公路路基
公路路基是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是公路的承重主體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成。路基寬度取決于公路365JT技術等級；路基高度取決于縱坡365JT設計及地形；路基邊坡坡度取決于地質、水文條件，并由邊坡穩定性和橫斷面經濟性等因素比較選定。

公路路床
路床是路面的基礎，是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分，承受由路面傳來荷載。在結構上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路面直接鋪設在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質、粒徑、壓實度都有嚴格要求，必須均勻、密實、強度高，不得有松散和軟彈現象。?

挖方路基的路床，必須平整、密實，用重型壓路機壓實至規定的壓實強度。

為了確保路面各結構層厚度均勻和排水需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

公路路堤
路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：

上路堤：路面底面以下80～150cm范圍內的填方部分。

下路堤：上路堤以下的填方部分。

公路路基壓實
填土經過挖掘、搬運，原狀結構已被破壞，土團之間留下了許多孔隙，在荷載作用下，可能出現不均勻或過大的沉陷、坍落、滑動，所以路基填土必須進行壓實；對松土層構成的路塹表面及路堤基底均應進行壓實。

影響公路路基穩定因素
公路路基是一種線形結構物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩定性在很大程度上由當地自然條件所決定。因此深入調查公路沿線的自然條件，掌握有關自然因素的自然規律及其對路基穩定性的影響，從而因地制宜地采用技術措施，以達到正確進行路基365JT施工和養護的目的。

影響路基穩定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質、地質條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結構、施工方法、養護措施。此外還有沿線附近的人為設施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。路基設計時應掌握沿線的濕度和濕度變化規律，采取相應的調節水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強度和穩定性。

公路路塹
路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖后破壞了原地層的天然平衡狀態，其穩定性主要取決于地質與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。

公路路基沉陷
路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。

引起路基沉陷的原因有下列三種情況：

1．高而松軟的路堤，未經壓實或壓實度不夠，由于路堤的沉縮達到危險的程度，使路基在局部或者大面積沉陷。

2．由于路基處于軟弱地基上，地基的沉降使路基表面出現大量沉陷，并且可能同時引起地基的土從路堤兩旁隆起。

3．由于路堤內部形成過度飽水區（泥濘）所引起。當用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結土或混有雪的土，均能產生飽水區，使路基沉陷。

公路路基邊坡坍塌
路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。

路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正確——用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質的土雜亂堆填。

路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。

公路路基沿山坡滑動
路基沿山坡滑動，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產生較大位移，使一部分土體與路基分離，在重力作用下沿某滑動面滑動。產生路基沿山坡滑動的原因有：

1、路基下的地基為不穩定的天然滑動體；

2、邊坡過陡；

3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；

5、坡腳被水沖刷。

常見的防止滑坡的措施有：

1、對滑坡體頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動面內；

2、在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載；

3、對于挖方路基上邊坡發生的滑坡，應修筑一條或數條環形水溝，以截斷流向滑動面的水流；

4、對于填方路堤發生的滑動，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理；

5、對于治理路基發生的滑動，可修建河流調治構造物；

6、滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。

公路護欄
不封閉的各級公路，當路堤高度大于或等于6m，以及急彎、陡峻山坡、橋頭引道等危險路段

應設置護欄。設置護欄路段一側路基應加寬0.5m，以保持設置護欄后的路肩寬度。

公路路基排水
路基排水的任務，就是將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基常年處于干燥狀態，確保路基、路面具有足夠的強度和穩定性。

影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。

中央分隔帶排水及護坡道
中央分隔帶排水設施是由于高等級公路的修建才出現的。中央分隔排水設施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于采用何種形式，可視公路等級及排水條件設計適合于本地區的中央分隔帶排水溝管形式。

護坡道是保護路基邊坡穩定性的措施之一，目的是加寬邊坡橫距，減小邊坡平均坡度。護坡道愈寬，越有利于邊坡穩定。寬度大，工程數量也隨之增加，所以要兼顧邊坡穩定與橫斷面經濟。

護坡道一般設置在填方坡腳處，邊坡較高時，也可設在邊坡上方及填方邊坡的變坡處。浸水路基的護坡道，可設在浸水線上的邊坡上。

公路路基防護
路基多為巖石和土所筑成，大面積暴露于空間，長期受自然因素的侵蝕，巖土在不利水溫條件作用下，物理力學性質不斷發生變化，因此，為確保路基的強度和穩定性，路基的防護是不可缺少的工程技術措施。

路基防護與加固設施，主要有邊坡坡面防護、沿河路堤河岸沖刷防護與加固、路基的支擋工程，此外也包括路肩加固，以及濕弱地基的加固處治。

干、漿砌片石護坡
干砌片石護坡和漿砌片石護坡是沖刷防護的直接措施。

干砌片石護坡一般適用于水流流速較小，波浪作用較弱，沒有流水及漂浮物撞擊的邊坡。為了防止流水將邊坡內的細顆粒土帶出，增加整個砌石防護的彈性，要求在鋪砌層的底層設置墊層。

漿砌片石防護多應用在石料豐富，人工費較低的地區的公路工程。采用漿砌片石防護，應先進行排水，疏干或在護坡背后采用礫石、砂礫等作為填料，以防止邊坡潮濕或有嚴重凍害時以及漿砌片石護坡產生變形而失去應有的功能。

錨桿鐵絲網噴漿護坡
錨桿鐵絲網噴漿護坡是對地形陡峻的高陡邊坡，通過錨桿鐵絲網加固邊坡，將錨固的巖石和噴射的混凝土與基巖形成一個整體。利用錨桿的抗剪強度及錨固區抗拔力直接加固坡面巖石，間接強化巖體。

沖刷防護
沖刷防護是路基防護的設施之一，它主要是對沿河及濱海路堤防護，以及有關海河堤壩護岸，都是為了防止流水直接危害岸堤，其防護重點是邊坡和坡腳。

沖刷防護分為直接措施和間接措施。
直接措施包括植物防護、石砌防護或拋石與石籠防護，以及必要時設置的支擋。

間接措施主要是指改變水流方向，消除或減緩水流對堤岸直接破壞，同時可促使堤岸近旁，減緩淤積，起到安全保護作用，為此可設置導治結構物，或改變河道。

植物防護
植物防護是對坡面進行防護，是在整體穩定情況下進行的防護。植物防護，可美化路容、協調環境、調節邊坡土的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，它對于坡高不大，邊坡比較平緩的土質坡面，是一種簡易有效的防護設施。

植物防護的方法有：種草、鋪草皮和植樹。應根據當地氣候、土質、含水量等因素，選用易于成活，便于養護和經濟的植物類種。

拋石、石籠防護
拋石、石籠防護屬于路基加固工程。

拋石防護常應用于經常浸水并且水深較深地段的路基邊坡防護及洪水季節的防洪搶險。當使用的石塊大小適當，級配合適并細心拋置時，可取得較好的效果。

石籠防護是有鐵絲編織成框架，內填石料，設在坡腳處，以防急流和大風浪破壞堤岸，也可用來加固河床，防止淘刷。鐵絲框架可以制成箱形或圓形。

改河工程
公路工程中的改河，主要目的是：將直接沖刷路基的水流引向別處；路基占用河槽后，需要拓寬河道；挖灘改河，清除孤石，改移河道，以保護路基；截彎取直，有利于布置路線或橋涵。

改河工程應通盤安排，并計劃在枯水時期施工。河道開挖應先挖好中段，然后再挖兩端，必須經檢查確認新河床工程已符合要求時，方可挖通上游河段。利用開挖新河道的土石填平河道時，在新河道未通流前，不得堵斷舊河道，應保持有適量的流水斷面。通流時，改河上游進口河段的河床縱坡可稍大于設計坡度，不得小于設計坡度。

另外，河床加固設施及導流構造物的施工進度應合理，及時配套完成。

特殊公路路基
特殊路基主要是指公路沿線的水文、地質、氣候、土質等自然因素影響較大，危及路基的強度和穩定性的情況下，對路基的處治。

特殊路基主要包括以下幾種：

1、滑坡地段路基；

2、崩坍與巖堆地段路基；

3、泥石流地區路基；

4、巖溶地區路基；

5、多年凍土地區路基；

6、黃土地區路基；

7、膨脹土地區路基；

8、鹽漬土地區路基；

9、風沙地區路基；

10、雪害地段路基、

11、涎流冰地段路基；

滑坡地段公路路基
滑坡是指在一定的地形地質條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩定土（巖）體在重力作用下，沿著一定軟弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現象。

滑坡是山區公路的主要病害之一，對山區公路建設和365JT交通設施危害很大，勘察工作繁重，防治工作艱巨，對大型滑坡應盡量繞避。當路線繞避困難，或經濟上顯著不合理而又必須通過滑坡時，應根據滑坡規模的大小，進行具體方案選擇，采取綜合治理，并力求根治。

滑坡的形式主要有：淺層流動性滑坡，小規模圓形滑動，大規模的圓形滑動，巖石滑坡。

滑坡地段公路路基防治措施
防治路基滑坡的主要措施：

1、地面排水措施。包括設置環形截水溝；布設樹枝狀排水溝；平整夯實滑坡體表面的土層。

2、地下排水措施。包括設置支撐滲溝；修建邊坡滲溝；設置截水滲溝；設置暗溝；設置平孔排水；設置滲水隧洞等。

3、對于推動式滑坡或由錯落轉化的滑坡，可采用減重與反壓措施。

4、采用支擋工程整治滑坡。包括：抗滑片石垛；抗滑擋土墻；抗滑樁和錨桿等。

崩坍與巖堆段公路路基防治
崩坍一般是指巖崩與坍塌的總稱。在陡峻山嶺地區修筑公路，由于地質歷史與地質背景的不同，以及當地地形、氣候、巖性、地層構造的特點、地震作用和人為因素的影響，斜坡上常遇到不同程度的崩坍現象，崩坍對路基穩定的危害是不容忽視的。在公路勘察中應對崩坍作出預測和穩定評價，以采取有效的防治措施。

巖堆則是指陡峻山坡上，巖體崩坍物質經重力搬運，在山坡坡腳或平緩山坡上堆積的松散堆積體。在巖堆地段修筑路基，必須采取有效的防治措施以求穩定。

崩坍與巖堆地段修筑路基應采取以下防治措施：

1、設置封面或護面墻以阻止巖石表面風化發展，防治零星碎落；

2、清除山坡或邊坡坡面崩落的巖塊，并放緩邊坡；

3、在基巖破碎嚴重，落石經常發生的路段，采用攔石墻與落石槽等攔截構造物；

4、對在邊坡上局部懸空的巖石，可視地形和巖層情況采用鋼筋混凝土立柱或水泥砂漿片石支頂；

5、當邊坡為軟、硬巖層相間的地層，軟巖部分風化嚴重形成凹壁時，可采用內部干砌片石，表面水泥砂漿砌片石嵌補；

6、對有軟弱結構面而易引起崩坍的高邊坡，可采用錨桿噴射混凝土護坡，防止軟弱結構面的張開和擴大。

7、當崩坍量大，發生頻繁而設欄截構造物有困難時，可采用明洞、棚洞等遮擋構造物。

泥石流地區公路路基及防治
泥石流多發生在山區，路線通過泥石流溝時，應對地貌特征、泥石流的規模、危害程度、流體性質、物質組成、發展趨勢等沿溝進行實地調查，掌握泥石流的具體情況，以確定適合的防治措施。

對于穿過泥石流溝的路基應采取以下防治措施：

（一）跨越措施

采用橋梁、涵洞、過水路面、隧道、渡槽穿越泥石流溝。

（二）排導措施

在橋涵進出口段設置排導溝，以減緩泥石流對路基的沖擊。

（三）攔截措施

1、在泥石流溝內設置攔擋壩，防止泥石流溝床下切，山坡滑坍和攜帶的沖積物危害路基。攔擋壩可用片石、混凝土、石籠、土等材料砌筑。壩頂應采用平頂式，當兩端岸坡有沖刷可能時，應采用凹形。

2、對于流石較小，大石塊含量少的小型泥石流溝可設置格柵壩攔截。格柵壩可用鋼軌、鋼繩、粗鋼筋或鋼筋混凝土構件筑成。

（四）水土保持措施

在泥石流范圍內可采用水土保持或其它穩定山坡的措施。水土保持可與當地365JT規劃相結合，廣泛植樹造林、封山育林、平整山坡、修筑梯田、合理放牧，并視具體情況修建地表排水設施，使泥石流病害得到逐步治理。

巖溶地區公路路基及防治
石灰巖等可溶性巖層，在流水的長期溶解和剝蝕作用下，產生特殊的地貌形態和水文地質現象，統稱為巖溶。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩定性的破壞；反復泉與間歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒漿；突然性的地下涌水沖毀路基等。

防治措施包括以下幾方面：

1、對路基上方的巖溶泉或冒水洞，宜用排水溝截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉或冒水洞設置涵洞將水排除。

2、對于路塹邊坡上的干溶洞，洞內可用片石堵塞，洞口用干砌片石鋪砌，砂漿勾縫或漿砌片石封閉。對位于路基基底或擋土墻基底的干溶洞，當洞口不大，深度較淺時，宜予回填夯實；當洞口較寬及深度較大時，采用橋涵跨越；當干溶洞頂板太薄或巖層較破碎時，可炸除后回填，或設橋涵跨越。

3、為防止基底溶洞的坍塌及巖溶水的滲漏，應采取如下加固方法：

①洞徑大，洞內施工條件好時，宜采用漿砌片石支墻，支柱及碼砌片石垛等加固。?②深而小的溶洞不便于洞內加固時，可采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板加固。?③對洞徑小、頂板薄或巖層破碎的溶洞，可采用爆破頂板用片石回填加固。

④對路基范圍內的地表塌陷，如基巖未露者，采用粘土回填夯實；如基巖露出并見空洞洞口時，先用大塊石堵塞洞口，再用粘土回填。

⑤對溶洞埋深較淺，洞頂板較薄而洞徑又大的地段，采用壓漿加固。

多年凍土地區公路路基
凡是土溫等于或低于0℃，且含有冰的土（石）稱為凍土，這種狀態保持二年及三年以上者稱為多年凍土。多年凍土按其狀態分為：堅硬凍土、塑性凍土、松散凍土。

路線通過多年凍土地區，路基應盡量采用路堤形式，其最小填土高度應滿足防止翻漿和凍脹的要求，在采取保護多年凍土和限制多年凍土融化深度地段，還應滿足防止熱融沉陷及控制熱融沉陷的要求。路基的排水設施應盡量遠離路基坡腳，以防止水流及其滲流影響凍土上限的變化。路基填料應選用保溫隔熱性能較好的土。以保證路基的強度和穩定性。

黃土地區公路路基及防治?
黃土是一種以粉粒為主、多孔隙、天然含水量小，呈黃紅色、含鈣質的粘質土。天然黃土一般具有垂直節理，黃土陡壁多呈直立的特性，因此黃土路基挖方邊坡常設計成陡坡。黃土在天然狀態下具有多孔性和濕陷性，對地基應進行灌水預先浸濕以及對基底重型壓實、強夯、擠密灰土樁等方法進行處理。對于路基的排水與防護工程，其設計要點是：防沖、防滲和有利于水土保持是目的，早接遠送是措施，處理好進出水口是關鍵，否則會引起土體滑塌，坡面產生沖溝。?

黃土地區的路基病害主要是黃土陷穴和濕陷。黃土陷穴是黃土經水沖蝕與溶蝕所形成的一種特殊物理地質現象，它對路基的危害較大。?

黃土陷穴的處理方法和適用條件如下：回填夯實用于明穴；明挖回填夯實用于埋藏淺的暗穴；支撐回填夯實用于埋藏較深的暗穴；灌砂用于小而直的暗穴；灌泥漿用于大而深的暗穴。?

濕陷性黃土一般是大面積分布的，處理費用較高。黃土濕陷性對于一般等級公路可局部處理，對于高速公路、一級公路影響較廣，因此應完善排水系統，并對路基附近現有的灌溉、排水設施進行處理，防止滲漏。?

膨脹土地區公路路基?
膨脹土系指土中含有較多的粘粒及親水性較強蒙脫石或伊利石等粘土礦物成份，它具有遇水膨脹，失水收縮，是一種特殊膨脹結構的粘質土。膨脹土路基，很難保證其穩定性，一旦病害發生，治理困難，耗資巨大，因此對膨脹土地區，進行路基設計時一般應與橋梁、隧道方案技術經濟比較，擇優選用。?

深塹邊坡穩定性檢驗?
對于膨脹土地區路基，深路塹邊坡要進行穩定性檢算。?

深路塹邊坡坡度可參照工程地質、水文地質和環境地質相似條件下同類型膨脹土穩定的邊坡進行設計。對于高速公路、一級公路的路基，應結合膨脹土斜坡破壞類型，路塹邊坡形式及水文地質條件，考慮膨脹土變動強度與強度衰減的特性，對深路塹邊坡進行穩定性驗算。

土質均勻且無節理面時，可按圓弧滑動面法驗算。

土質較薄，土層與巖層間存在軟弱層時，取軟弱層面為滑動面進行驗算。

層狀構造的膨脹土，如層面與斜坡斜交且交角小于45°時，應驗算層面的穩定性。

驗算穩定性，應取土體沿滑動面飽合狀態時的抗剪強度值，穩定安全系數可取1.2。

鹽漬土地區公路路基及防治
路線通過鹽漬土地區時，應查明沿線不同類型鹽漬土的分布范圍、含鹽特征及地面水、地下水等情況。在鹽漬土地區修筑公路宜以路堤通過，當受條件限制采用路塹時，應進行超挖并回填滲透性土。對填方路基，鹽漬土路基高出地下水位的最小高度應根據鹽漬土的類型，公路等級，路面要求，結合毛細水上升高度、凍脹深度及安全高度三個因素確定。鹽漬土地區路基應進行合理的排水組織設計，保證排水暢通，防止因積水使土中鹽漬發生不利的變化。

鹽漬土路基防治措施主要包括排除地面水，提高路基，換填滲水性土，鏟除地表鹽漬土、設置毛細水隔斷層等防治措施。修筑的高速公路、一級公路的路肩及邊坡均應采取加固措施，或加寬路基以保證路基的有效寬度。

干涸鹽湖地段公路路基
路線通過干涸鹽湖地段，應查明巖鹽的種類、工程性質、溶蝕情況及地下水位、含鹽特征等，以采取相應工程措施和排水設施，保證路基的強度和穩定性，防止凍脹、翻漿及鹽脹危害路基。

干涸鹽湖地段的高速公路、一級公路應分期修建，其它等級公路，可采用低路堤的路基橫斷面形式，可利用巖鹽作為填料，路堤高度不宜小于0.3m，路堤邊坡坡度可采用1∶1.5。

當鹽湖地表下有飽和鹽水時，應采用設有取土坑及護坡道的路基橫斷面。當地表有溶蝕、溶溝、溶塘時，應用填料填補，并灑飽和鹽水，分層夯實。

風沙地區公路路基及防治
風沙地區是沙漠和沙地的統稱，在我國分布范圍較廣，主要集中在內陸干旱，過干旱地區。

風沙地區的主要特征為：①氣候干燥，降雨量??；②溫差大，冷熱變化劇烈；③風大，沙多；④土中含易溶鹽多；⑤植被稀疏、低矮。基于上述特征，風沙地區的公路病害主要是沙埋和風蝕，兩者之中又以沙埋為主。沙埋主要有兩種情況，其一是風沙流通過路基時，由于風速減弱，導致沙粒沉落、堆積、掩埋路基；其二是由于沙丘移動而掩埋路基。風蝕是路基在風沙的直接吹蝕下，路基上的沙粒或土粒被風吹走，出現路基削低，掏空和坍塌等現象，從而引起路基的寬度和高度減小。

防止沙害的措施：

1、為防治沙埋，路基設計時，應根據風沙地貌的特點，風沙運動特征，風向、風力、路線與風向的交通等選擇合理的路基橫斷面形式。

2、對路肩、邊坡坡面和平臺進行全面防護以防止風蝕。

3、在風沙流比較嚴重的地區，為根治沙害，除對路基本身進行防護外，還應在路側建立完善的防沙體系，包括整平帶、防護帶和植被保護帶等。

4、對填方路基設計成流線形，有利于風沙流順利通過路基，減輕積沙的危害。

5、路側防沙工程可概括為固、阻、輸、導四種類型。“固”，主要指植物固沙和設置立式沙障、植物固沙是防治沙害的根本措施?！白琛?，主要指攔截風沙和限制積沙移動；阻沙沙障一般可分為墻式、堤式、柵式、帶式四類。“輸”，主要指通過增強風力或改變地表面性質，使過境流沙順利通過路基而不產生堆積?！皩А?，是指在路基迎風側采用導沙措施，借助風力作用，改變風沙流或沙丘的移動方向。

雪害地段公路路基及防治
我國對雪害防治的研究取得了豐富的經驗，通過長期野外觀測及風洞橫模擬和現場大型防雪工程試驗，系統地收集了當地風雪流形成的因素和射空分布，同時提出了針對性的防治措施。

公路雪害有積雪和雪崩兩種形式。積雪包括自然積雪和風吹雪；雪崩是指在重力影響下，山坡積雪的崩塌。公路防治雪害主要防治風吹雪和雪崩，自然積雪一般不采取工程措施，當路面積雪厚度較大，造成行車困難時，可采用機械除雪，或用除雪劑除雪，除雪劑主要指氯化鈣、氯化納、氯化鎂等。

防治雪害的措施：

1、路堤設計時，使路堤高度大于當地最大積雪深度。路線縱坡設計滿足風雪流在公路上順利通過，減少或避免路面上積雪。

2、高速公路、一級公路的中央分隔帶內不設置有礙風雪流通過的設施。

3、種植防護林。

4、采用防雪柵。

5、設置密閉式或透風式下導風板。

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