摘 要 本文主要論述了我公司在鄭州西南繞城高速公路中面層ＳＢＳ改性瀝青AC－20I365JT施工中的配合比365JT設計、拌制、運輸、攤鋪和碾壓等施工工藝的關鍵點和質量控制方法，針對ＳＢＳ改性瀝青的特性提出了一些合理建議，為以后改性瀝青施工提供了寶貴經驗。
關鍵詞 高速 面層 改性 瀝青 施工
SBS改性瀝青是“九五”重大科研項目，經十年實踐證明：其在高溫、低溫、水穩等方面顯示出優越性能。但在改性制備、儲存、施工及質量控制方面有獨特的使用特性：高溫儲存、拌合、攤鋪及壓實。為使其優良性能得以充分的發揮，必須在施工機械現代化、配合比的設計和優化、施工各個環節的銜接等方面下足工夫。鄭州西南繞城高速公路是連接京珠高速和連霍高速的大動脈，預期365JT交通量大，且車型復雜多變，為保證工程質量，我公司精心準備做了長200米的試驗段，成功得出了施工各項365JT技術參數和質量控制指標的措施，為隨后的大面積施工摸索出經濟合理、工程質量可靠、操作性好的施工組合。
１ 中面層改性瀝青（AC－20I）施工控制
１．１ 配合比設計
首先對選用的瀝青、砂石料、礦粉等材料進行試驗，檢驗原材料的各項指標是否合格，對集料和填料進行篩分，得到各種礦料的篩分結果，將結果輸入我公司“瀝青混合料級配優化設計程序（計算機控制系統）”，得出滿足規范要求的AC－20I型級配范圍內的各種礦料所占比例，優化后最終確定目標配合比采用10~20mm碎石：機制砂：礦粉：=42：17：37：4。再以0.5%的間隔加入不同的改性瀝青，成型馬歇爾試件，按照鄭州西南繞城高速公路建設有限公司對中面層改性瀝青的各項技術指標要求，綜合比較各項試驗數據，最終確定各項技術指標如下：
油石比為4.5%， 飽和度為76.5%， 密度為2.475 g/cm3
穩定度為14.39KN 空隙率為3.2%， 流值為28.1（0.1mm）
鄭州西南繞城高速公路AC-20I型瀝青混凝土2號機生產配合比設計
穩定度（KN）—油石比（%）曲線 流值—油石比曲線
``
密度—油石比曲線 空隙率—油石比曲線
飽和度—油石比曲線 綜合分析
接著進行拌和站的調試，首先計算瀝青拌和機各個冷料倉每分鐘對應不同轉速的產量，求出回歸方程，然后依據目標配合比的礦料配比，反算出拌和站不同產量時各個冷料倉的不同轉速，經拌和機烘干除塵二次篩分后，從各熱料倉分上中下三層分別取樣進行篩分，以標準配合比的礦料級配中的0.075mm、2.36 mm、4.75 mm三擋的篩孔通過率接近要求級配中值為原則，反復試算，確定出各熱料倉所占比例。并取目標配比的最佳瀝青用量4.5%進行馬歇爾試驗，通過試拌、試鋪，經取樣試驗，結果滿足規范及設計要求，確定的生產配合比設計結果見表1。
AC-20I型瀝青砼生產配合比設計結果 表1
熱料倉 1號熱料倉
（18-25mm） 2號熱料倉
（12-18mm） 3號熱料倉
（5-12mm） 4號熱料倉
（<5mm） 礦粉 瀝青
（油石比）
質量比（%） 16 20 22 38 4 4.5
按照河南省鄭州西南繞城高速公路建設有限公司下發的《鄭州西南繞城高速公路SBS改性瀝青施工技術要求》：瀝青混合料用改性瀝青采用現場改性，改性劑的摻量不低于5%，現場改性采用星型SBS改性方案，并應達到I-D級技術指標。
根據我合同段中心試驗室取樣檢測，各項技術指標均滿足相應要求，具體試驗數據見表2。
表2
試驗項目技術要求 試驗檢測結果
針入度（25℃，100g，5s） 不小于40（0.1mm） 53
針入度指數PI 不小于+0.2 0.41
延度(5cm/min, 5℃) 不小于30cm 35
軟化點(環球法) 不小于70℃ 76
閃點（COC） 不小于230℃ 280
彈性恢復（25℃，10cm） 不小于70% 85
旋轉薄膜烘箱試驗RTFOT（163℃，85min） 質量損失 不大于1%&n
[1][2]下一頁
[NextPage]
bsp0.6
針入度比 不小于65% 80
延度（5℃） 不小于20cm 25
１．2 改性瀝青AC－20I混合料的拌制
（1）SBS改性瀝青砼的拌合要求在較高溫度下拌合，瀝青加熱溫度170~175℃，集料出口溫度不高于180℃，混合料拌和溫度170～180℃。如果混合料溫度過高，超過正常出廠溫度高限30℃時（正常出廠的混合料溫度為170~180℃），應將混合料廢棄，已鋪筑的路面予以鏟除。
（2）瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻，無花白料、結團成塊，無嚴重的粗細料分離現象，以所有礦料顆粒全被瀝青均勻裹覆為度。
（3）SBS改性瀝青混合料必須隨拌隨用，拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫度下降不得超過10℃，一旦出現老化、滴漏及粗細料離析等現象應堅決予以廢棄。
（4）為保證從總量上對改性瀝青混合料AC－20I進行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。
１．3 改性瀝青混合料AC－20I的運輸
（1）在裝混合料之前，先將車廂清掃干凈，車廂側板和底板用油水（油水比為1：3）混合液進行涂刷，并將積聚在車廂底部的余液用拖把清除。
（2）拌和機向運料車內放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象，運料車的行駛速度控制在40km/h之內。
（3）運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環境污染。在開始攤鋪時，施工現場等候卸料的運料車應在3輛以上。
（4）在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10~30cm處停住，不得撞擊攤鋪機；運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進；卸料時應快速，大角度翻起。
1．4 改性瀝青混合料AC－20I的攤鋪和碾壓
（1）路面設計寬度為15.25米，我們采用2臺ABG423型雙機聯鋪，將攤鋪寬度調整為6.5m和8.5m，寬攤鋪機靠邊在前行走，窄攤鋪機與前行機相距10~20m，攤鋪機雙側掛小雪橇，雪橇采用鋼滑靴式結構，且長度不小于16m的浮動基準梁。根據試驗結果得出的松鋪系數1.28進行松鋪厚度控制，攤鋪機行走時保持連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。不得隨意變換速度或中途停頓，在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。
（2）用機械攤鋪的混合料，不應用人工反復修整。當出現下列情況時，用局部找補或更換混合料并在現場主管人員指導下進行：a、橫斷面不符合要求；b、構造物接頭部位缺料；c、攤鋪帶邊緣局部缺料；d、表面明顯不嚴整；e、局部混合料明顯離析；f 、攤鋪機后有明顯的拖痕。當缺陷較嚴重時，應予鏟除并停止攤鋪或改進攤鋪工藝。當屬機械原因導致嚴重缺陷時，應立即停止攤鋪。
（3）碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度120℃。由于SBS改性瀝青混合料在高溫時自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；由于其對溫度的敏感性較強，施工中宜嚴格控制碾壓進度，其碾壓總體方針為：緊跟碾壓、高頻、低幅、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置。
（4）橫縫處理：在攤鋪段碾壓結束之后，混合料尚未冷卻前將標高及平整度不合格部分清除。在下一施工段攤鋪前，在上次行程的末端側面涂刷適量的稀釋瀝青，將熨平板進行預熱，預熱到溫度達到90~100℃左右時進行攤鋪，壓路機沿接縫先橫向碾壓，碾壓時逐步由舊面向新面移動并與舊路面重疊碾壓1~2m。橫向碾壓時驅動輪要與橫縫大致成45℃角進行，橫向碾壓完畢，進行縱向碾壓。
２ 中面層質量檢查
在改性瀝青混合料AC－20I中面層施工完成后的第二天，進行壓實度、平整度、厚度、滲水系數等項目的檢測。由測試結果統計得出本次鄭州西南繞城高速公路中面層的壓實度都滿足≥９8％馬歇爾標準密度的要求（最大理論密度９3％），由于對施工變異性控制嚴格，連續平整度儀100m標準差 σ=1.03mm
3 建議
河南省鄭州西南繞城高速公路建設有限公司下發的《鄭州西南繞城高速公路SBS改性瀝青施工技術要求》為保證我合同段AC－20I中面層的施工質量起了重要的指導作用。總體而言，我公司鋪筑的中面層是非常成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經驗。經過本次改性瀝青AC－20I的實際施工運作，提出以下建議供參考：
（1） 施工前要特別做好前臺施工、后場拌和及運輸的緊密聯絡，保證
SBS改性瀝青對儲存、拌和、攤鋪、碾壓的高溫要求。
（2） 礦料級配和油石比必須進行總量檢驗和抽提篩分的雙重控制，互相
校核，油石比抽提試驗應事先進行空白試驗標定，提高測試數據的準確度；
（3）要確保拌合、運輸及攤鋪能力相協調，如不能連續供料，應將剩余
的混合料攤鋪完，抬起攤鋪機做好臨時接頭，進行壓實，避免出現冷卻結硬情況。
（4）在當天的施工任務完成后，將瀝青泵反向轉動，把管線中的改性瀝青打回瀝青罐中，以避免發生堵塞。
參考文獻
[1]沈金安．改性瀝青與ＳＭＡ路面。人民交通出版社。1999.7
[2]《鄭州西南繞城高速公路SBS改性瀝青施工技術要求》。河南省鄭州西南繞城高速公路建設有限公司
[3]公路改性瀝青路面施工技術規范。JTJ F40-2004 中華人民共和國交通部發布 2005-01-01實施。
上一頁[1][2]
