T梁預制TRANBBS施工方案

一、T梁預制施工方案
1、概述
T梁預制既可以在施工現場預制，如果有條件也可以在構件廠預制。
2、施工工序安排：
模板制作
鋼筋下料成型         鋼筋籠入模         支模板        綁扎面板筋
鋼筋籠綁扎                                            安裝預埋件
 波紋管架立          壓漿      張拉      蒸汽養生       澆注砼
                            封錨          存梁
①、模板的制作：模板一般采用箱柜式鋼模板，框架采用7.5cm角鋼，側面模采用4mm鋼板，各焊縫牢固嚴密，焊縫磨平，底模自下而上分別為30#工字鋼、10#槽鋼、5mm鋼板，其中30#工字鋼與預制平臺預埋筋焊接，底側模采用“幫夾底”內襯膠管以防漏漿，模板表面涂油皂混合型脫模劑。
②、鋼筋的綁扎及波紋管的架立安裝：
普通構造筋彎曲成型在鋼筋棚完成，綁扎工作在綁扎平臺上進行，為保證鋼筋位置準確，在平臺上事先放出大樣線，鋼筋按線綁扎，先綁扎馬碲部分和腹板部分，鋼筋綁扎實行《公路橋涵施工技規范》JTJ041-89和《公路工程質量驗收評定標準》JTJ071-98，然后架立波紋管。波紋管內徑根據圖紙要求而定，安裝前檢查其強度、剛度、尺寸，滿足TRANBBS設計要求后方可進行。定位時，首先確定梁端為原點建立坐標，根據圖紙坐標值，確定孔道底部石梁各斷面的空間位置，按位置焊架立筋，安裝波紋管，焊固定波紋管的夾子。波紋管為運輸方便，其長度每節應取9m左右（視梁長而定），安裝時波紋管接頭處用接頭管（一般大于波紋管0.5mm）的波紋管套接，用膠帶纏住，最終達到管道安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順。用吊車或龍門吊將鋼筋籠吊入模板內，綁扎預埋件（連接鋼板或伸縮縫預埋筋）安放預留槽連接鋼板，然后按設計尺寸支側模，端模。
③、澆筑砼：砼為現場拌制或商品砼，各種原材料砼二級以上試驗室檢驗合格后使用，拌和過程按施工配比拌和，其中注意砂石含水量的測定，每周對攪拌機計量、校驗最少一至二次。拌和時間不小于2分鐘，砼要均勻，隨時檢查砼的坍落度，和易性，注意拌和速度與砼振搗速度要相配合，砼進入料斗后，由吊車或龍門吊卸模板內，料斗下口距梁頂面不大于20cm，保證T梁砼在澆筑過程中不發生離析現象。
砼澆筑時考慮拌和能力，運輸距離和澆筑速度、氣溫和振搗效果，根據梁高確定分幾層澆筑：一般為首先為馬蹄部分，二層為梁腹中部，三層為梁腹上部，第四層為面板部：按先端部向跨中至另一端部澆筑，砼連續澆筑。
為了保證砼的密實度，提高砼強度，在施工中采用附著式振搗器和振搗棒（50棒，30棒）聯合完成，其中附著式振搗器振搗梁的馬蹄部和腹部，插入式振搗棒振搗腹部和面板，在振搗過程中不能殺蟲劑及模板，鋼筋及波紋管，插點為行列式均勻進行，兩點間距為50cm以內，錨區和波紋管曲線變化部鋼筋及波紋管較密集處，采用30棒和50棒作業，插點間距控制在30cm，另外，振搗上層砼時，棒要插入下層砼5-10cm以消除接觸面，當砼不再下沉，氣泡不再發生，水泥漿開始上浮，表面較為平整時可停止振搗，所需時間控制后15-30s，平板式振搗器控制在25-40s，同時不可過振，否則易發生石子下沉，灰漿上升。
振搗過程隨機檢查預埋鋼板，預埋筋的位置，孔道是否進漿，模板的緊固程度，隨時發現問題，隨時解決。
⑤、張拉：砼強度達到100%時，方可降溫拆砼模板，進行張拉。
首先重新標定，根據標定值及張拉力確定油表讀數，計算伸長值（詳見計算書）。千斤頂、油表、油泵配套使用，使用200次以后重新標定。錨具、鋼絞線在使用前進行檢驗。
準備工作完成后進行張拉，首先穿車，為防止鋼紋線在孔道內纏繞，穿束端用膠帶纏緊，長度不小于50cm，其他部位用22#鉛絲綁扎，使整束保持順點，穿束完成后，安裝千斤頂、錨具，進行張拉，為使鋼絞線在孔道內充分舒展而施加預應力，其伸長值為鄰級伸長值，然后分段張拉到控制應力再超張拉一定量值，測得伸長值。張拉采用兩端張拉、雙控，應力控制為主，鋼絞線伸長值作為校核，伸長值偏差控制在±6%，超過±6%查明原因，再進行張拉。
⑥、壓漿封錨：張拉完成后，用吊車或龍門吊“出鍋”放到存梁區進行壓漿，壓漿要盡早進行。壓漿工藝采用一次壓注法，將準備好的水泥漿按先下孔后上孔的順序依次壓入孔道，待冒漿端冒漿均勻后，在壓力作用下用不塞將冒漿孔塞住。壓漿時水泥漿的制備：水泥采用普礎525R，水灰比控制在0.4 - 0.45之間，摻加一定數量的膨脹劑（一般為0.1‰鋁粉），凈漿的膨脹率小于10%，泌水率最初時小于4%，拌和好不小時后小于2%，24小時后泌水應全部被收回，水泥漿稠度控制在14 - 18mm之間，水泥漿在壓注前和過程中應經常被攪動，壓漿完成達強度后，用砂輪鋸切去多余鋼束，并保留4cm，然后焊接綁扎封錨鋼筋支模板，同時控制梁長和斜度，再用梁同種標號砼澆筑封錨砼。
⑦、拆除封錨模板：在梁上標出種類、編號方向及生產日期，以便運輸安裝。
3、冬季施工：
①、砼攪拌時間延長50%，攪拌用水用蒸汽或生火加熱到45℃ -50℃，壓漿采用的凈漿加入防凍劑。
②、施工現場溫度降到-5℃及有6級以上大風時，停止室外施工：
③、蒸汽養生時升溫速度不超過10℃/h
4、工程質量管理：
①、工程質量目標：構件質量達到優良等級。
②、施工規范按TRANBBS交通部《公路橋涵施工TRANBBS技術規范》JTJ041 - 89執行，質量驗收標準執行《公路工程質量驗收評定標準》JTJ071 -98。
③、質量管理辦法：各施工班組實行自檢、互檢，進行工序交接，由質控員檢驗合格后，報監理工程師驗收，合格后方可進行下一道工序。
④、構件出廠（場）前，對每片梁組織驗收檢查，確保合格后出廠（場）。
5、預應力張拉伸長值計算
預應力張拉伸長值計算采用如下公式：
ΔL=                  
    ΔL   ——    理論伸長值cm
Q    ——   Q=1    1.03Qk     Qk(張拉控制應力)Mpa
Eg   ——   鋼絞線張拉部分長度(Cm)
    h    ——   與孔道壁摩阻系數(取自實測)
θ   ——    從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和(rad)
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nbsp x    ——    從張拉端至計算截面積的孔道長度
    k    ——    孔道每m局部偏差對摩擦的影響系數（0.0006 -0.001）因摩阻取自實測，Eg取自鋼絞線檢測報告，故方每組中只列出計算公式。具體張拉伸長值在實施張拉前進行摩阻實測，然后計算伸長值，把伸長值計算書上報經批準后實施。
二、T梁運輸、安裝
1、人員安排及生產組織
為了保證T梁運輸及安裝質量，故需成立T梁運輸、安裝領導小組，具體人員安排如下：
a、人員組織略
b、分工略
2、T梁運輸安裝進度計劃：
3、T梁運輸吊裝方法：
    ⑴、設備配備略
⑵、運輸設備的選用：T梁運輸一般選用馬力比較大的為動力前車，后車選用專用運梁“炮車”。
⑶、T梁的裝、卸在方法：由吊車或龍門吊吊起T梁后放在拖車上，梁底鋪設方木及橡膠墊，在橡膠墊上鋪一層草墊以防污染及梁底損壞，拖車的前后車分別用兩道鋼絲繩捆綁、緊固。T梁運到現場后，用吊車直接吊起安裝在蓋梁支座上，并及時做好支撐及梁與梁之間的連接，以保證其穩定性。
⑷、運輸路線選擇：略
⑸、T梁安裝：
a、安裝順序及方法：T梁按照設計要求如無要求則按照先后順序安裝，根據現場具體情況而定。可采用一臺或兩臺吊車安裝。
b、主吊索及吊環的選用：略
4、安全控制措施：為使T梁運輸及安裝工作安全、順利地完成，各崗位指揮及工作人員在遵守國家和本單位制定的安全條例及制度的前提下，還必須執行為此項工作制定的如下制度：
⑴、所有參加運輸、安裝的工作人員，必須經過此項工作組織的安全技術培訓后方可上崗。
⑵、每車配備兩名安全員負責行駛中的安全工作，只裝運輸期間，工作人員要嚴守操作規程，服從指揮，任何人不得酒后作業。
⑶、所有參與此項工作的人員需工作配備的工作服，頭戴安全帽，腳穿膠底工作鞋。信號指揮必須特別佩戴“信號指揮”標志。
⑷、T梁在運輸過程中，T梁尾部和中間部加設明顯的燈光標志。
⑸、起重裝卸人員，必須按規定使用勞保用品，工作人員按規定佩帶工作牌。
⑹、各相關部門，班組對自己所用設備、工具、車輛進行全面的檢修，排除隱患。
⑺、在計算選用主吊索時，安全系數不得小于5，計算選用捆綁繩索時，折減系數不小于45%。
⑻、吊車各參數的選用不大于其工作極限的80%。
⑼、運輸道路沿線困難的危險地段需設置明顯標志。
⑽、吊裝開始時要試吊，待構件吊起5—10cm時，停止起吊，進行檢查，無問題后，繼續吊裝，吊物下嚴禁站人。
⑾、在進出高速路之前和采取緊急制動以后，必須對車輛的主要安全機件和重物捆綁繩索進行檢查，確認安全后，方可行車。
⑿、所有運輸車輛在高速路上的行駛速度，時速不得超過60km。
⒀、吊車在吊重物時，司機和隨車機械師必須同時在場。
⒁、現場設專人監視起重機液壓腿有無漏油的現象，與地面承接處是否性平傾斜，下陷，吊裝繩索有否變形，斷絲現象，并及時匯報。
⒂、每完成一件T梁的吊裝工作，要及時對運輸、吊裝車輛及吊索進行保養和安全檢查。
5、注意事項：
注意T梁伸縮縫預留槽的位置，每片T梁安裝完成后準確及時地做好施工記錄。
6、T梁安裝完畢后，進行梁與梁之間接頭與接縫的混凝土澆注。
三、架橋機的應用
1、概述：架橋機比較適合地形、地貌比較復雜，過水橋梁的施工，因此它的適用范圍也是較為普遍的，它是由兩個承重的縱導梁，兩個橫向移動的橫導梁及兩個起重天車等組成，可完成跨徑35米，梁重80噸以內的簡支梁的吊裝，對正橋及斜橋都較適用。
2、架橋機組裝就位：圖（略）
⑴、在填土壓實后的橋臺一側（長100米，寬同路基寬）將縱導梁按先后順序排列。設了對支點，對支點縱向間距由后至前分為：1米、26.2米、50.2米；橫向間距3.2米。支點可用道木垛，上面固定滾輪而成。和縱導梁底軌相吻合。橫向定位和橫導梁上千斤項支撐點相對應。最前端支撐點滾輪下設后橫導梁（此導梁無支架）。最后端支點可用運梁車代替，可以運行。
⑵、另一組代支架組裝好的前橫導梁放在橋臺支座處就位。滾輪放好但不固定。
⑶、調好各支點使其標高與橋梁豎曲線吻合。
⑷、用吊車配合將縱導梁對接就位，并將兩梁用拉桿連接為一整體。
⑸、安裝超重天車及縱導梁前端的懸掛式支撐點。
⑹、起重天車此時作為配重須放在縱導梁支點后端，并用天車上面的5噸倒鏈和縱導梁索位。
⑺、在縱導梁后安裝5噸慢動卷揚機，主繩接縱導梁的后端。為向前竄引繩；輔助繩接縱導梁前端，雙向控制（圖略）。
⑻、開動卷揚機緊主繩、松輔助繩，使縱導梁途徐徐前進到前一蓋梁支點，在運行一半時須向后調整一次起理天車位置（做配重）。
⑼、將縱導梁前掛支撐腿支在蓋梁前外邊緣上。
⑽、使用前起重天車采取鋼索斜拉方式吊起前橫導梁前行就位，并安裝好斜撐及滾輪。斜撐支腳與蓋梁固定。
⑾、松掉支撐桿，將起重天車回位，索好。縱導梁繼續前行，直至主要承重吊中心至跨中到達吊裝位置。
⑿、將前橫導梁用數對攬風繩拉好。
3、T梁吊裝（圖略）
⑴、架橋機最大起吊重量80噸。
⑵、鋪設鐵路，鋪至存梁處軌距2.1米，鐵軌應與橫導梁上千斤頂支點相對應。鐵路前端鋪到第一橫導梁（后橫導梁）下。
⑶、用千斤頂將縱導梁逐點頂起，卸下滾輪堆入小平車。
⑷、打開縱導梁后端連接拉桿，用運梁車將T梁進兩縱導梁之間直至后橫導梁。
⑸、將起重天車后退到后橫導梁后邊，前起重天車吊起T梁前吊點鋼索，與動力運梁車協同吊梁前行。
⑹、當動力車運梁至后橫導梁時，用后起重天車吊起T梁后點鋼索。
⑺、兩起重天車運梁繼續前進到達T梁縱向位置。
⑻、用橫導梁兩端的卷揚機牽引繩拉動載梁的縱導梁下的小平車，橫后運動達到該梁支座位置。
⑼、用起理天車將T梁落下就位，并與其它梁翼板鋼筋焊接或支撐，以保持穩定。
⑽、將縱導梁移至到位，準備下一片T梁吊裝。
⑾、吊完第一片梁，縱導梁負載后必須檢查一次縱導梁對接螺栓，如有松動應擰緊。
4、前移縱導梁（圖略）
⑴、一孔T梁安裝完畢后，將縱導移至接梁位置，用千斤頂頂起，換車為輪，連接縱導梁后端拉桿。
⑵、將5噸卷揚機前移一孔，運梁鐵路前鋪一孔。
⑶、在后橫導梁的后邊做臨時支點替代后橫導梁，用起重天車將后橫導梁前移一孔至梁端替代前橫導梁。
⑷、松掉前橫導梁攬風繩，準備前移，其方法同前所述。最后一孔吊裝前卸去前橫導梁支腳。

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