蕪湖長江大橋365JT施工新365JT技術 


蕪湖長江大橋是一座公鐵兩用的特大型鋼衍結合梁橋, 鐵路橋全長10 520.97m，公路橋全長5 681.20 m，全橋總投資約30億元。長江上正橋全長2 193.7m。其中主橋為主跨312m的斜拉橋。本橋集新結構、新技術、新材料、新工藝于一體，是我國橋梁建設的標志性工程。本橋主體結構的工程量決定了其宏大的施工規(guī)模和復雜的大型臨時設施。 

蕪湖長江大橋的建設，充分體現(xiàn)了高強、整體、大跨及新結構的綜合建橋技術。在施工中創(chuàng)造了許多新技術、新工藝。 

(1)第一次在長江深水中采用了高樁承臺3m大直徑鉆孔樁基礎，攻克了在厚砂層用泥漿護壁鉆孔的技術難題，以及在巖石中一次全斷面成孔鉆樁技術。 

(2)在深水航道中，主跨斜拉橋采用了雙壁鋼圍堰3m大直徑鉆孔樁基礎。直徑達30.5m的雙壁鋼圍堰首次采用氣囊滾動下河法。另外，圍堰內(nèi)抽水深度達43m，是我國橋梁建設中抽水最深的深水基礎。 

(3)主橋鋼梁采用厚板焊接全封閉整體節(jié)點，首次采用了大直徑M30高強度螺栓連接，安裝難度大，工藝復雜，為全國橋梁建設之最。 

(4)斜拉橋采用雙向對稱懸臂架設鋼梁，同時安裝預制橋面板，并通過濕接縫微膨脹混凝土組成結合衍梁，在312m主跨跨中實現(xiàn)合龍，其施工技術國內(nèi)領先。 

(5)為適應航空航運限制，本橋主跨為矮塔鋼桁梁斜拉橋，其主塔受力復雜，塔內(nèi)大量采用了豎向預應力設施，其斜拉索錨固區(qū)設置了大量的縱橫向預應力鋼筋。結構新穎、施工工序復雜、難度大，與高塔斜拉橋主塔結構截然不同。施工采用了一系列新工藝。 

(6)在連續(xù)鋼衍梁的懸拼架設過程中，創(chuàng)造性地采用了后錨索施工技術，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的壓重法和平行梁法，既方便了施工，又創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益。 

(7)為了架設重40余噸的鋼梁桿件和面積達60m2的預制橋面板，開發(fā)研制了全回轉液壓吊機，最大吊距40m，最大起重量50t，當?shù)蹙?8m時，起重達50t。 

(8)斜拉橋的所有豎向支座均為活動支座，為了解決橋上列車制動問題，設置了縱向彈性索。彈性索是能將瞬時縱向制動力迅速分配到塔墩且不受溫差影響的一項新措施。 

蕪湖長江大橋于1997年3月22日正式開工，即將于2000年9月30日建成通車，除去1998年遭遇歷史上罕見的特大洪水影響停工100余天，實際工期僅有3年半，在如此短的時間內(nèi)優(yōu)質(zhì)建成規(guī)模如此宏大的橋梁，充分體現(xiàn)了技術創(chuàng)新的優(yōu)勢，它的建成將使我國橋梁建設的綜合水平躍進新階段。 

摘自《橋梁建設》2000.2