預應力連續箱梁懸臂懸臂澆注365JT施工365JT技術
徐兆東
摘要：介紹了濟南市經六路跨鐵路大橋上部主梁懸臂施工的施工工藝流程和施工方法
關鍵詞：主梁，懸臂施工
1、 工程概況
濟南市經六路西延長線跨鐵路大橋主橋工程上部為平行的兩幅52m＋68m＋44m三孔預應力砼變高度連續箱梁，全橋長164m，整座橋位于半徑為2000m的豎向圓曲線上，梁高2.0～4.0m，梁底下緣呈二次拋物線變化，主橋箱梁采用掛籃懸臂澆注施工，。
2、懸臂澆注施工技術
采用懸臂澆注的分段長度為3.5m和4m兩種，合龍段長度為3m，每副橋懸澆梁段共計31段，其中包括掛藍懸臂澆注28段，支架現澆段4段，邊跨合龍段2段，中跨合龍段1段。在整個的主梁懸臂澆注施工中包括了以下幾個部分的施工內容：0#塊施工，臨時固接，掛籃拼裝及預壓，掛籃懸臂施工，現澆段施工，合龍段施工。懸臂澆注施工的工藝流程見下：
2.1 0#塊施工
0#塊是整個主梁上部懸臂施工的基礎，它的標高和線型的走向直接影響到整個主梁的標高和線型，橋墩施工完張拉完橋墩預應力鋼絞線后，搭設0#塊支架，鋪設0#塊底模然后進行支架預壓，預壓過程中進行連續的標高測量，根據測的數據確定出支架的彈性變形值，根據支架的彈性變形值重新調整支架的高度，并且利用全站儀對0#塊進行精確定位。0#塊混凝土為C50砼，數量為192m3，采用汽車泵輸送一次灌注成型。整個混凝土澆筑過程下灰量應嚴格控制在365JT設計方量上，且每車混凝土的重車和空車重量都應做統計，兩側不得偏重。
2.2 臨時固結施工
由于主梁的縱向坡度很大，達到4%，所以墩梁的臨時固結就成為主梁上部懸臂施工的關鍵環節，臨時固結預應力精軋螺紋在上部懸臂施工中抵抗兩邊懸臂施工中的不平衡力矩。張拉完0#塊預應力鋼絞線后進行墩梁的臨時固結施工，臨時固結系統由臨時固結支座、臨時固結支撐、臨時固結精軋螺紋組成。其中臨時固結支座和臨時固結支撐在0#塊施工完后已經施工完畢，0#塊施工完后主要進行臨時固結精軋螺紋的安裝和張拉，每個0#塊采用8根精軋螺紋，每側4根，對稱張拉。臨時固結的布置圖見圖1
2.3 掛籃的拼裝和預壓
2.3.1掛籃的拼裝
主梁上部懸臂施工采用的掛籃為輕型桁架式掛籃，掛籃加工好后，按件運送到工地，臨時固結施工完后在0#塊上進行掛籃的拼裝，拼裝采用塔吊和汽車吊配合進行，掛籃拼裝時首先拼裝掛籃的上部桁架部分，安裝掛籃的懸吊系統，然后在0#塊下搭設輔助支架進行掛籃下部分（包括前下橫梁，后下橫梁和底縱梁）的拼裝。拼裝好的掛籃見圖2
2.3.2掛籃的預壓
掛籃拼裝完成后需要對掛籃進行預壓，以檢測掛籃的強度及穩定性進，同時測量掛籃的非彈性變形值和彈性變形值。壓重的數量按照懸臂施工最重的一塊3#塊進行計算，然后考慮了施工荷載和施工的安全系數計算出壓重的數量為167.3t，壓重的材料選用了碎石屑，碎石屑用大包裝袋盛放，便于吊裝和運輸。
壓重前先在底模和掛籃主要受力桿件上布設觀測點，并測量其標高和平面位置。壓重的先后順序應按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，當荷載壓制設計荷載的50%、75%、100%都要對觀測點進行沉降觀測，當壓至總重量的110%時停止壓重并持荷二天。在這期間對支架、底模、支架等處的觀測點進行連續觀測。作好詳細記錄。
卸載的順序按照壓重的反順序進行并且作好觀測記錄，在壓重物全部卸完后對現澆支架全面進行測量并作好記錄。
對壓重期間獲得的數據進行分析，找出殘余變形和彈性變形作為調整模板的依據。
2.4 掛籃懸臂澆注施工
根據掛籃預壓得到的掛籃的變形值以及監控單位提供的立模標高，調整掛籃的高度，然后進行模板的調整，綁扎鋼筋，澆注混凝土。 掛籃的施工流程見圖3
2.4.1 混凝土的澆注
由于上部懸臂施工的時候已經進入冬季，并且工期特別緊張，在混凝土的選擇上采用了緩凝早強的混凝土，其緩凝時間不小于9小時，混凝土的48小時強度不小于設計強度的80%。在混凝土的施工中嚴格控制混凝土的塌落度和混凝土的入模溫度。
混凝土的澆注過程中嚴格控制對稱兩邊混凝土的澆注數量，兩邊灌注混凝土的差量不得超過1t。在澆注的過程中要作好兩方面的記錄，一是澆注過程中掛籃標高的變化情況，二是對稱兩邊混凝土的澆注數量，根據本段的標高變化情況及混凝土的灌注數量確定下一施工段掛籃的立模標高。混凝土澆注完成后采用覆蓋蓄熱的辦法進行養護。
2.4.2 張拉預應力鋼絞線
當混凝土的強度達到設計強度的85%時進行鋼絞線的張拉 。張拉過程中嚴格按照預應力張拉施工規范進行，兩邊要對稱緩慢的進行，張拉以應力為主伸長量為附進行張拉控制，在張拉的過程中對油表讀數和張拉伸長量作好詳細的記錄，當發現伸長量與理論計算值不符，誤差超出規范允許值時要停止張拉，并分析原因。
當張拉完鋼絞線孔道壓完漿后，掛籃前移調整標高后進行下一段的施工。
2.5 現澆段的施工
當懸臂澆注施工到6#段時，進行現澆段的施工，北側現澆段由于地形平坦，采用滿堂碗扣式腳手架作為支撐進行施工。南側的現澆段由于跨鐵路大廠的鐵路專用線，其支架布設見圖4。
2.6 合龍段的施工
合龍段的施工就是整橋體系轉換的過程是預應力連續箱梁施工的關鍵環節。邊跨現澆段和7#梁段張拉完預應力鋼絞線后開始邊跨合龍段段的施工。邊跨合龍段的吊籃利用掛籃進行改制，改制后的吊籃圖見圖5
邊跨合龍的時候利用掛藍改
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制后的剩余部分作為邊跨合龍的配重，在澆注邊跨合龍段混凝土的時候此部分配重不卸除，當張拉完邊跨預應力鋼絞線后，卸除此部分配重。邊跨合龍段施工完后既進行中跨合龍段的施工，中跨合龍段的配重采用袋裝碎時，當合龍段的配重壓完后，選擇合適的溫度焊接合龍段鋼接桿，鋼接桿焊接完后拆除全橋的臨時固結系統，然后綁扎中跨合龍段的鋼筋，進行中跨合龍段的施工。張拉完中跨合龍段鋼絞線后拆除邊跨現澆段的支架。至此主梁的上部施工結束。
結束語：由于在主梁懸臂澆注施工過程中采取的方法的當，組織得力，整個的主梁懸臂施工僅用了70天完成了62段的施工，在懸臂施工過程中創造了4天19小時一個掛籃施工周期的記錄。為鏡六路大橋的按期開通創造了有利條件
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