“2005年4月30日，高原新城格爾木市天氣特別晴朗，碧空萬里。下午3點多，溫家寶總理到青藏高原海拔2800米的格爾木市視察工作，接見青藏鐵路建設勞動模范，他來到二十一局集團的職工隊伍中間，與職工親切握手，并勉勵他們干一流的工作，創一流的業績，特別要培養和造就自主創新能力，做艱苦奮斗和團結的模范。”二十一局集團青藏鐵路副指揮長李壽福、項目經理盧長德和蔡寶健近日在接受記者采訪時，敘述著當時在場聆聽總理講話時的情景和內容。此刻，筆者深深地感到，在他們的內心深處泛起的不僅僅是對那個終生難忘時刻的回憶?！案梢涣鞯墓ぷ?，創一流的業績”
他們牢記總理“要干一行、愛一行，鉆一行、精一行。干一流的工作，創一流的業績”的囑托，在青藏鐵路二期工程和西格段應急工程建設中，李壽福、盧長德和蔡寶健等和5000多名干部職工一起刷新了“三項紀錄”，奪取了“三個第一”，創造了我國鐵路建設“短、平、快”的新經驗。2005年9月27日，二十一局集團接受了西格鐵路二線臨山車站至格爾木東站113.9正線公里的施工任務，工期要求2006年6月30日建成。為了在不到10個月的時間里，完成400 多萬方土石方，新建5座橋梁、31座涵洞、鋪設135.7公里無縫線路等工程任務，開工伊始，大家決心以應急的姿態、應急的精神、應急的措施、會戰應急工程，立下了全力以赴，全力攻堅，組織會戰，誓奪工程會戰全勝！的錚錚誓言。
參加建設的干部職工與時間賽跑。接受施工任務的二、四公司在5天時間里就從嘉峪關、蘭州、西寧、武威等地將1378臺（套）機械設備和5000多名職工星夜兼程集結到工地，在全線率先打響了會戰青藏鐵路增建二線應急工程的戰役。承擔臨山至格爾木東站電力高壓外線113.9公里、新改建拆移10KV電力貫通線45公里、新敷設電纜1.5公里應急電力工程等施工任務的電務電化公司，提前6天完成了任務。針對大兵團聯合作戰、多工種立體作業的特點，指揮長黃慶華、副指揮長楊安懷等現場指揮班子，將所承擔的113.9公里線路劃分為8個施工作業區，采取路基、橋涵、站改等同時上的平行作業方案，先后組織了3次攻堅戰役。在路基工程會戰中，嚴格按照“四區段、八流程”要求規范施工，僅用55天時間完成了500多萬立方米的挖填任務，創下了日最高填筑17萬立方米等三項新紀錄。2006年5月20日18時，經過二十一局集團 5000多名建設者全力奮戰，第一個實現了113.9公里線路開通，成為工程建設5支主力隊伍中的佼佼者?！芭囵B和造就自主創新能力”
他們牢記總理“特別要培養和造就自主創新能力”的囑托，發揮聰明才智，與科研單位一道依靠科技，攻克了世界著名的“萬丈鹽橋”路基施工難題，創造了新經驗。
二十一局集團承擔西格鐵路二線任務的區段，橫跨世界著名的“萬丈鹽橋”，有細沙震動液化路基、鹽湖路基和鹽漬土路基，地基普遍軟弱，溶洞和鹽坑分布廣泛，地質條件復雜，施工環境惡劣，施工難度極大。為攻克風沙路基、鹽湖路基和鹽漬土路基施工難關，楊宗峰等工程技術人員和設計、科研人員用智慧在世界最長的鹽橋上組織技術攻關，經過一次次地采樣分析、試驗、研究和論證，查找大量相關技術資料，選擇采用拋填片石、敷設土工格柵、土工膜等新工藝、新技術，破解了 “萬丈鹽橋”路基受鹵水浸泡、淡水溶化給鐵路線路造成的病患難題。施工作業中針對溶洞、溶隙的發育程度、巖鹽的厚度、結構疏松程度的不同情況，采取相應的措施和不同的施工方法，大大降低了鹵水浸泡、淡水溶化給路基造成的危害，保持路基的堅固穩定性，創造了施工新經驗。“做艱苦奮斗和團結的雙模范”
他們牢記總理“做艱苦奮斗和團結的雙模范，發揚艱苦創業、不畏困難、頑強拼搏、無私奉獻的精神”的囑托，克服了重重困難，積極創造條件，出色完成了施工任務，與兄弟單位一起為舉世矚目的青藏鐵路勝利通車做出了突出貢獻。
二十一局集團的干部職工與青藏鐵路結下了不解之緣，從一期工程建設，到多次搶險救災；從幾次擴能改造，到關角隧道病害整治；從二期工程第一標段任務率先完成，到第24標攻堅……這支鐵軍連續20多年扎根高原，屢立戰功，成為眾多全國鐵路建設隊伍中唯一從未離開過青藏鐵路的鋼鐵勁旅，贏得了“高原鐵軍”的稱號。
緊迫的工期，艱巨的任務，激勵著每一位建設者。2005年5月5日，四公司干部職工在惡劣環境下與風沙搏斗了兩個多小時，按時完成了封閉點線路撥接任務。
二十一局集團干部職工完成全標段任務后，為了幫助兄弟局加快施工進度，已經在西格鐵路二線無縫線路焊接中日夜奮戰了40多天的四公司的10多名技術工人，未有片刻喘息，立即將大型焊軌機械設備轉入十二局集團施工的區段，與兄弟局的干部職工承擔起焊軌的施工任務。與此同時，二十一局集團四公司副經理李鴻云帶領200多名職工、彭海濤帶領100多名職工，星夜兼程從駐地出發，分別開赴十一局集團等兄弟單位施工的區段，支援施工，受到兄弟局干部職工和鐵路建設管理單位領導的表揚。
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中國鐵道建筑報
