海南省海榆中線公路建于1954年，是224國道，也是海南省公路網(wǎng)“三縱四橫”主骨架之一。海榆中線公路按當(dāng)時公路標(biāo)準(zhǔn)五等級標(biāo)準(zhǔn)修建，路基寬7～9米，瀝青表處路面；經(jīng)過46年的營運(yùn)，現(xiàn)已不能適應(yīng)交通及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。根據(jù)省交通廳要求，2000年10月開始對海榆中線公路通什至大本段約22千米進(jìn)行改造，改造標(biāo)準(zhǔn)為山嶺重丘區(qū)二級公路，路基寬12米，路面寬9米，水泥混凝土路面。海南省公路勘察設(shè)計院對該工程的一些重點和難點問題加強(qiáng)了設(shè)計控制，以期提高建設(shè)質(zhì)量，降低工程造價，提高設(shè)計合理性。

　　填方路段新舊路基搭接處理

　　該路段路基設(shè)計寬度為12米，需新建加寬路基3～5米。為避免由于新舊路基搭接處差異性沉降造成路面破壞，海南公路勘察設(shè)計院采取了兩種手段來處理新舊路基的搭接問題。

　　——提高路基壓實度等級

　　他們根據(jù)實際情況，對規(guī)范要求的路基壓實度等級進(jìn)行了適當(dāng)提高：施工時規(guī)范要求的90區(qū)提高至93區(qū)；規(guī)范要求的93區(qū)提高至95區(qū)；規(guī)范要求的95區(qū)提高至96區(qū)。通過提高新建加寬路基的壓實質(zhì)量，減少新建加寬路基部分的工后沉降。

　　——設(shè)置土工格柵

　　設(shè)計要求路基施工時，先在舊路基邊坡上開挖2米寬臺階，然后在相應(yīng)水平位置上設(shè)置三層土工格柵。通過土工格柵與土壤顆粒的相互咬合及互鎖作用，達(dá)到加固土體、降低新舊路基的差異變形，提高新舊路基整體連續(xù)性的目的。

　　構(gòu)造物臺背填土的處治

　　構(gòu)造物臺背填土的處治一直是公路建設(shè)的難題，其處治效果，直接關(guān)系到行車的安全和舒適。

　　為處治好臺背填土問題，該院將其作為特殊路基路段進(jìn)行了專項設(shè)計。

　　設(shè)計采取先用卵石砂或碎石砂回填至常水位以上50厘米，再用砂礫土填至路基頂面的方案。由于臺背填土作業(yè)面狹小，只能使用小型機(jī)械壓實，為保證壓實度，設(shè)計要求在臺背每隔15厘米劃一條基準(zhǔn)線，嚴(yán)格控制每層填土壓實厚度，分層夯實，并挖2米寬臺階與原路基土相互搭接，提高其整體性，減少工后差異沉降。

　　施工后經(jīng)檢測，臺背填土的壓實度均達(dá)到設(shè)計要求。

　　舊橋的改造與利用

　　由于舊橋原設(shè)計荷載偏小，達(dá)不到汽車—20級，掛車—100的現(xiàn)設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，加上年久失修，現(xiàn)狀較差，因此，大部分舊橋采用拆除重建方案。而有兩座石拱橋，雖然拱圈厚度偏小，但拱圈料石完整、堅固，現(xiàn)狀外觀完好，且現(xiàn)行交通量不大，重車不多，為降低工程造價，采用分離式路基、舊橋加寬利用的設(shè)計方案，新建部分橋面寬度能滿足單車道寬度的要求。