緒言
甘肅省xx公路總段與中鐵xx局x處是兩家富有公路施工經驗、實力較為雄厚的施工企業，多年來跟隨甘肅路網改造步伐轉戰在千里隴原大地上，為甘肅公路交通事業的發展和省內路網的改造做出了較為突出的貢獻。近幾年分別承擔了G109線吳唐段路基改建、G312線鳳嵋段路基、S304線平華路、安藺段路基改建工程；G312線涇川何家坪油路、鳳嵋段油路、S304線安藺段油路工程；西寶高速、臨渭高速、成樂高速、寧靖鹽高速公路；S304線隧道工程；蘇州青秋浦大橋，G310線天饞段葫蘆河大橋，古永段高等級公路改建工程等路網改建工程項目的施工。經過多年的鍛煉和發展，企業的管理水平、技術水平、施工經驗、機械設備等都有了大幅度的提高，已成為擁有高素質的職工隊伍和高新裝備的現代化公路施工企業，所承建的工程多次獲省級優質工程獎，其中鐵xx局x處參加修建的重慶國際民用機場，被中國建筑聯合會授予“建筑工程魯班獎”并受到李鵬總理和有關省市領導及建設單位的好評，取得了良好的社會信譽；二○○一年被陜西省評為“重合同，守信用”先進單位，九八年獲天津長城質量認證中心頒發的IS9002質量體系認證證書。
本次我聯營體參與競標的G212xx至xx高速公路項目建設xx合同段，位于甘肅省xx縣境內，是G212線蘭州至四川公路的重要組成部分，也是我省公路網中的關鍵工程。該路段的建成，對于緩解原有公路運輸的擁擠局面、提高運輸能力、帶動全省經濟發展和全面社會進步、加強經濟和科技文化交流方面具有極其重要的作用。本段工程位于隴西黃土高原西南地帶，屬極強黃土濕陷區，濕陷等級為Ⅲ～Ⅳ級，濕陷性敏感。我聯營體憑借多年黃土地區施工的豐富經驗，本工程除加強完善路基防排水外，更要對路塹、填挖結合部、高路堤基地予以強夯或沖擊夯實處理，我們對保證本標段工程的質量和工期都充滿了信心。
我聯合體本著“積極參與、努力競爭、把握機遇、共同發展”的原則積極參與競標。在此，我聯營體鄭重承諾：如果中標，我們將堅決履行諾言，以“一流的隊伍、一流的管理、一流的施工”建設“一流的工程”，以“最短的工期，最佳的質量”，完成本合同段施工任務，回報業主的厚愛與信任，為甘肅路網改造和發展再立新功。
一、工程概述及特點
1、工程概述
本標段樁號Kxx+000～Kxx+000，全長xxKm，路線主體工程位于甘肅省xx縣xx至xx鄉，屬黃土高原西南部，路線走向位于侵蝕堆積的河谷平原，侵蝕構造的丘陵區前緣，侵蝕構造的中低山區，其分布范圍Kxx+000～Kxx+2000為洮河Ⅲ—Ⅳ級階地，Kxx+2000～Kxx+000為洮河I—II級階地。海拔1550～2600m，平均海拔1800m。地形南側高于北側。沿線氣候屬溫帶半干旱氣候，干旱少雨，晝夜溫差大，年氣溫6～7℃，最高溫度出現在7月，最高溫度18～22℃；冬季較長，最低氣溫出現在1月，最大凍土深度118cm，年平均降水量為310～565mm，降雨集中在7、8、9三個月，約占降水量的57%；年平均蒸發量1278～1526mm，為降水量的2～4倍。本標段主體工程沿線土質主要為礫類土，本段地形起伏不大，地基承載力較好，路線設計標準按四車道高速公路建設，整體式路基全寬為24.5m，中央分隔帶2m，土路肩硬化2×0.5m。橋梁設計荷載汽車—超20級、掛車—120，大、中橋面凈寬2×11.75m，小橋涵與路基同寬；最小平曲線半徑為800m，最大縱坡為4.8%，全段構造物按80設防。
2、施工條件及環境
⑴沿線交通運輸比較方便，公路有G212線平行于新建路線，并有簡易公路貫穿整條線路，部分困難地段要考慮新修便道以保證材料運輸。
⑵沿線村莊較密集，用電可考慮當地農電。
⑶本地區地下水源分布不均勻，沿洮河水質好，水量豐富，山區缺水，水質較差，部分地下水礦化度較高，本標段工程及生活用水可考慮從Kxx+730處取用洮河水。
⑷筑路材料沿線均有分布，但材料品質不一，相差很大，在使用中必須根據不同的構造物要求，不同的用途選用，并做相應的試驗。
本標段較近的料場為：
塊片石KP1—xx+300處；碎石SS1—Kxx+300處；中粗砂S1—Kx0+730；卵石L1—Kxx+730；天然砂礫SL2—Kxx+375處；水SH1—Kxx+730處。
(5)在施工的同時必須確保道路暢通。除加強安全管理、設置醒目的安全標志外，個別車輛匯集地段應設置便道并派專人指揮交通，以確保車輛的安全暢通。
3、主要工程數量
主要工程數量表
項目名稱單位G212線xx至xx高速公路項目建設
清理現場m2306971
挖除瀝青砼路面m24680
路基挖土石方m31226473
挖除非填筑性材料m311679.55
開挖臺階及結合槽土方m328527.3
改移水渠m4049
填筑路基土石方m31743153
軟土路基處理m323259.7
黃土陷穴處理m36952.2
特殊路基處理m2強夯44884/碾壓51574
中橋結構
類型上部結構空心板、空心連續板，預應力空心板，鋼架拱
墩臺柱式墩臺，U型臺，輕型臺
基礎鉆孔灌注樁基礎，擴大基礎
中
橋
數
量天橋m/座155.64/3
主線橋m/座144.69/3
跨線橋m/座102.94/2
通道橋m/座155.42/8
合計m/座558.69/16
小橋數量m/座244.04/3
小橋結構
類型上部結構砼預制塊拱橋
墩臺漿砌塊片石
基礎漿砌片石
主要施工
方法上部結構預制安裝
基礎明挖擴大基礎，漿砌
排水工程m36289.5
涵洞工程m/道1—2.0466.13/15
1—2.5175.0/6
1—3.0147.0/4
1—4.537.0/1
1—4.5274.0/8
防護工程m3漿砌圬工92883.8，砼4195.3
二、質量目標
我方完全接受招標文件中對投標人施工質量的要求，同時承諾：
1、分項工程一次檢驗合格率達到100%，優良率達到85%以上；
2、單位工程一次檢驗合格率達到100%，優良率達到85%以上；
3、力爭獲得省部級優質工程獎。
三、施工總體安排
為確保xx高速公路項目建設工程xx標段工程質量達到向業主承諾的質量標準，我聯營體成立由xx公路總段建設處總工程師xx同志任項目經理、高級工程師xxx同志任項目技術負責人、工程師xxx任項目質量檢驗負責人組成的xx高速公路xxx標段項目經理部，上述主要管理人員資質合格，施工技術和管理經驗豐富，專職專用能勝任工作。
項目經理部下設“四部二室”，即工程部、計財部、安質部、保障部和綜合辦公室、中心試驗室，具體負責項目施工組織、管理、質量監控和內外關系協調。并在此基礎上結合工程的實際情況分別由xx公路總段組建項目一分部，下設四個施工隊，即：道路施工一隊、道路施工二隊；排水防護施工一隊、橋梁工程施工一隊、涵洞工程施工一隊；由中鐵xx局xx處組建項目二分部，下設橋梁施工二隊、橋梁施工三隊、涵洞工程施工二隊、道路工程施工三隊、排水防護工程施工二隊（詳見組織機構圖第101頁表1）。
為了確保工程質量和進度，建立了工地中心試驗室和合約計量及內業資料組，組建了混凝土小型構件預制場和砂、石料采運隊。
各施工隊完成工程數量見下表：
各施工隊完成工程數量表
我聯營體一旦中標，將本著“優質、高效”的原則，加大人員、設備的投入，建立完善的質量保證體系，精心組織，科學施工，確保工程達到業主要求的質量標準。
1、施工隊伍及勞力安排
本標段全長11.0Km，我聯營體xx高速公路xx合同段項目經理部，根據工程特點，結合我聯營體兩個分部的實力做出如下安排：三個路基土石方工程施工安排115人，其中路基處理35人，路基填筑80人，主要采用人工配合機械化施工；三個橋梁施工隊平均安排165人；二個涵洞施工隊平均安排65人；二個排水防護工程施工隊平均安排160人；混凝土構件預制場80人；砂石料采備隊60人。施工高峰期勞動力達1300多人，以上人員根據施工進度安排相繼進場。
2、施工總體計劃
根據招標文件要求，本合同段工期為20個月，計劃2001年9月10日開工，2003年4月15日前完工，2003年4月底前交驗。我聯合體總體計劃：
⑴、2001年9月10日開始施工前準備工作，包括施工駐地建設、現場測設、三通一平、簽訂材料供應合同、施工隊伍進場清理現場，砍樹挖根，挖除舊路面及填前碾壓工作。
⑵、2001年10月1日開始特殊路基處理、高路堤基地強夯，2002年2月路基土方填筑大規模實施，于2003年3月30日完成路基土方及防排水工程。
⑶、2001年11月1日橋梁、涵洞的挖基、改移水渠等各項工作相繼全面展開，采取流水與平行作業相結合的施工方法，梁板預制，墩臺澆筑及防護工程，于2002年3月1日開工；梁體安裝于2002年5月1日開工。
⑷、2003年4月15日全部竣工，計劃總工期19.5個月。
施工進度詳見表7（317頁）施工總體計劃表及施工進度勞力配置計劃表(詳見184頁)。
3、施工現場平面布置
根據施工現場考察及我聯營體實際情況，擬在Kxx+6000右設立項目經理部駐地，兩個項目分部的駐地，分別選在Kxx+100右側及Kxx+600處；兩個分部分別在xx+700和Kxx+500右側建立預制場。各施工隊分別沿施工路線兩側駐扎，其原則為：安全、便利、文明。本標段1#取土場分別設在K45+000兩側，運距離100m；2#取土場設在K50+730左側，運距2.3Km；片石、塊石、碎石料場設在K45+300右21公里處；中粗砂料場及水源在K50+730右側1公里處；天然砂礫在K55+375左側2公里處；水泥采用高崖水泥廠和甘草店水泥廠生產的旋窯水泥。其具體安排詳見表4及施工駐地平面布置圖。第一章設備、人員動員周期和
設備、人員、材料運到施工現場的方法
第一節設備人員動員周期
針對xx至xx高速公路土建工程xx合同段的施工，我聯營體具有以下明顯的優勢：
1、總部分別在xx、xx，公路運輸相對其他投標單位便利，設備人員動員周期短，而且可以在施工過程中根據工程的實際情況，隨時進行人員、機械設備的調整和充實。
2、有近幾年來在甘肅各地區高等級公路工程施工的經驗，對本項目所在地區的工程地形地貌、周邊環境及風俗習慣較熟悉，能夠更好地組織施工和協調各方關系。
我聯營體已在機械設備和人員調動方面做好了充分準備，一旦我聯營體接到中標通知，項目部和施工隊的先遣人員能夠以最快速度進入施工現場，在沿線的村鎮租用住房、修建項目經理部、項目分部及各施工隊駐地。
先遣人員及設備動員周期為5天，全部設備人員動員周期為15天（包括施工準備、臨時工程、人員及設備到位）。
第二節設備、人員及材料運到施工現場的方法
本標段工程距臨洮、蘭州較近，公路運輸便利，可根據工程施工順序安排機械設備、人員、材料到達施工現場。所有施工人員由面包車或大轎車送往施工現場，主要設備和外購材料等通過公路利用平板汽車和大卡車運往施工現場。主要施工機械設備運至現場的方法見下表：
主要設備運到現場的方法
序號設備名稱型號及規格單位數量運到現場方法到場時間
1挖掘機現代，EX220日臺5平板車拖車運輸見設備進場計劃
2履帶式推土機T～160，T-17俄臺6平板車拖車運輸見設備進場計劃
3輪式裝載機966D，ZL50L臺6平板車拖車運輸見設備進場計劃
4自卸汽車8-15T以上各種型號臺48自行開至工地見設備進場計劃
5平地機P4160B中國臺6平板車拖車運輸見設備進場計劃
6振動壓路機YZT-18，YZT-16臺4平板拖車運輸見設備進場計劃
7光輪壓路機18～20T臺6平板拖車運輸見設備進場計劃
8拖式振動羊角碾50T臺5平板拖車運輸見設備進場計劃
9灑水車CAL41，6-87臺12平板拖車運輸見設備進場計劃
10攪拌機250L臺9平板拖車運輸見設備進場計劃
11汽車式起重機50T臺2自行開至工地見設備進場計劃
12發電機組50Km，75Km，150Km臺3自卸車帶入工地見設備進場計劃
13電焊機30KVA臺6自卸車帶入工地見設備進場計劃
14單級水泵2寸，4寸，6寸臺8自卸車帶入工地見設備進場計劃
15拖式平板車35T臺1自行開至工地見設備進場計劃
16強制式砼拌和樓JS500臺2平板拖車運輸見設備進場計劃
17切筋機臺10平板拖車運輸見設備進場計劃
18彎筋機臺10平板拖車運輸見設備進場計劃
19調直機臺10平板拖車運輸見設備進場計劃
20鉆機沖擊鉆、回旋鉆臺8平板拖車運輸見設備進場計劃
21卷揚機ST慢動臺3平板拖車運輸見設備進場計劃
22張拉設備套3平板拖車運輸見設備進場計劃
23架橋機臺2平板拖車運輸見設備進場計劃
第二章主要工程項目的施工方案、施工方法
我聯營體通過對施工圖設計文件及有關資料的閱讀和理解，結合當地公路路基及構造物病害特點，根據有限的施工工期，特制定以下施工方案，以確保合同期限內優質地完成本標段的施工任務。
第一節施工前的準備
我聯營體在接到中標通知后，將以最快速度組織項目部及施工隊先遣人員進場，進行施工前的準備工作，做好施工駐地建設和臨時工程，保證水、電、路、通訊和排污系統設施暢通，并組織其它施工設備和人員盡快進場。同時對施工環境進行摸底，對施工水源、自采材料進行詳細調查取樣化驗。了解掌握施工場地和鄰近區域的凈空、地下電信管線、地下構筑物和相鄰建筑物的相關情況。
一、技術交底和圖紙復核
進場后，參加由業主、設計代表、承包人三方參加的技術交底工作，對主要控制點進行現場交底、現場標記，并做好交底文字記錄。隨后對圖紙進行全面復核，復核過程中如設計與復核結果有異，立即以書面形式上報監理工程師和業主，以求盡快核準解決。
二、施工測量放樣
1、我聯合體在進場后將及時組織測量人員，請現場監理工程師參加，對現場導線點、及水準點和各種控制點進行復核、固定；復測橫斷面，增設臨時水準點，加密導線點，并將遺失的標樁在合同規定的時間內上報監理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。摸清施工范圍內的地下障礙物（如光纜等）采取相應的保護措施。
2、向監理工程師提交復測結果經批準后，在工地完全恢復定線、做好施工測量和施工放樣。對已征用地范圍標明邊界，對棄土堆、取土坑、護坡攔等要標明具體位置樁，并報監理工程師核查批準。
3、測量精度應符合《公路勘測規范》（JTJ061—99）要求。施工放樣應符合《公路路基施工規范》（JTJ033—95）的規定。
三、標準試驗及原材料檢驗
各分項工程開工前，首先本著“貨比三家，質量第一”的原則，對外購材料進行檢測復驗。外購材料必須三證齊全（即出廠證、檢驗證、合格證），自采材料由監理工程師旁站取樣，送至業主指定的試驗室檢測合格后，試驗報告及開工報告一并報監理工程師批準，方可備料。
路基填料必須按設計指定的料源，由監理旁站取樣，送至業主指定的中心試驗室核驗。同時及早做好路基填料標準擊實、混凝土配合比、水灰比等試驗、以便在施工過程中隨時調整，更好地指導施工。
四、開工報告
在完成施工駐地建設、臨建工程和施工前的測量放樣的同時，認真閱讀施工設計文件及有關資料，了解施工沿線情況，制定實施性施工組織設計方案，在條件具備的情況下，擬定開工報告，并提交監理工程師批準，在接到監理工程師下達的開工令后準時開工。
1、總工期開工報告：開工前按合同規定向監理工程師提交，詳細的施工組織設計及開工報告，主要內容應包括：施工機構的建立、質檢體系、安全體系的建立和勞動力安排，材料、機械及檢測儀器設備進場情況，水電供應、臨時設施的修建，施工方案、施工方法、工藝、工序的安排情況等。
2、分部工程開工報告：在分部工程開工前向監理工程師提交開工報告單，其內容包括：施工地段樁號與工程名稱；現場負責人名單；施工組織和勞動安排；材料供應、機械進場等情況；材料試驗及質量檢查手段；水電供應；臨時工程的修建；施工方案進度計劃以及其他需說明的事項等。經監理工程師審批后，方可開工。
五、臨時設施
1、施工用電
項目部進駐工地后，根據實際情況駐地用電和施工用電利用地方供電系統，架設臨時電力線。同時，我聯營體將在中橋橋位、預制場等主要工點處分別配備功率充足的發電機組，作為備用電源，以保證電網停電時能繼續施工；再配備幾臺靈活易移動小型的發電機，以便保證電網條件無法到達的構造物施工。對于臨時電力系統的建立，我們將同當地政府和電力部門，簽訂用電合同和臨時電力線路架設合同，并將配電系統和臨建電力設施完整的文字說明，提交本項目現場辦及監理駐地辦批準。
2、電信設備
為了便于施工和管理，我聯營體進駐工地后，將根據需要與地方政府和電信部門聯系，安裝有線通訊設施和配置必要的無線通信設施。
3、供水設施
為了確保合理的用水，我聯營體將根據施工需要、駐地生活用水情況等提交用水計劃，并與當地政府和水管部門聯系，布設臨時用水管道，大型工地修建貯量能滿足施工需要的蓄水池，以保證施工用水和生活用水。對于部分工地用水，我聯營體將配備12輛水車，以便靈活調水。
4、臨時道路
為了便于施工，我聯營體進駐工地后，根據施工圖提供的整修拓寬臨時道路的位置和現場考察情況以書面形式提交增加的臨時道路占用土地數量和其它設施，并與當地政府和水管部門聯系，征得批準后，及時進行臨時道路的修建，并指派專人進行養護維修，定時灑水滅塵，以便滿足施工車輛和機械設備的通行。
5、臨時用地
臨時用地范圍包括LL10合同段項目經理部的辦公和生活用地，車庫與料場、預制場地、借土場、工地試驗室及臨時道路用地、取土場、棄土場等臨時用地，我聯營體將臨時工程用地計劃表及時報到當地土地管理部門批準。在臨時用地退還前，我聯營體將自費整平臨時用地，恢復原況交付使用。
6、其它設備
我聯營體將根據業主要求和其它要求，滿足一切其它設施的配備，如臨時排水、水渠改移、急救、防火、防洪、污水與垃圾處理等設施的建設。
六、駐地建設
按照施工場地總平面布置圖，在施工路段的起訖樁號位置搭設彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。施工駐地依照有關規定合理布局，明確劃分工作區、生活區，駐地辦公室、宿舍、醫務室、會議室、食堂、工地試驗室、修理車間、工作棚、倉庫與貯料場等。駐地建設必須達到通訊、安全、衛生透光、整潔、防火、防盜等要求，以滿足工程施工需要。同時，要在駐地達到標志明置，旌旗飄揚，制度齊全，圖表上墻，達到文明施工要求。
1、住房及生活區：
⑴我聯合體將按施工組織設計合理布置生產、生活設施，分部及施工隊駐地。
⑵修建現場辦公室和供所有人員居住的生活區；
⑶配備相應的現場辦公設備、測量儀器、試驗儀器及交通工具，詳見表B-7。
⑷我聯合體將美化施工和生活環境。
2、工地試驗室
⑴在合同實施期間，我聯營體在項目部建立中心試驗室，并在各中、小橋處建立工地試驗室，為其他橋、涵、路基施工建立流動試驗室，負責材料檢驗和工程質量的控制試驗，試驗儀器定期送計量部門鑒定，開工向中心試驗室向甘肅省交通基建質量監督站申請辦理資質認證。
⑵工地中心試驗室依據審批的資格等級和項目試驗檢測內容范圍承擔各項與工程質量有關的常規試驗，中間檢測試驗、標準試驗及混合料配合比試驗等有關的試驗。
①我聯營體派有豐富試驗經驗的試驗人員和技術人員承擔試驗工作，堅持持證上崗。
②中心試驗室和流動試驗室的試驗結果送監理工程師批準。
③工地中心試驗室要積極配合業主現場辦質檢，試驗方面的工作，同時積極配合駐地監理試驗室的定期抽檢工作。
3、醫療衛生與消防設施：
⑴工地醫療：醫務室配備常見和地方多發病的應急藥品，由專業醫務人員負責施工人員的防疫，為工地人員提供必要的醫療和急救服務。
⑵工地消防：我聯營體按當地消防管理部門的有關規定，配備專人負責消防器材和對工地人員進行消防知識教育。工地的各駐地均設立專用消防器材庫，按規定配備足夠的滅火器材。
4、其他建設：
⑴車間與工作場地
修理車間配備相應的加工、修理人員及設備保證對工程施工機械進行檢修和改進。
⑵材料庫區、貯料場、拌和場的規模和功能滿足工程進展，保證貯存的材料、燃料、備件及其它物件不致中斷。倉庫保持整潔、通風，并有良好的排水功能；材料堆放有序，標識明確。倉庫、貯料場及拌和場地面硬化，不同材料應分開堆放，灰粉狀材料防水布遮蓋，并防止有害物質污染和混雜與其他物質之中。
第二節路基土方工程
本標段起點樁號：K41+000～K52+000，全長11.0Km，計劃于2001年9月10日開工，2003年4月15日完工，總工期9.5個月，有效工期420天，挖土石方122.64萬m3，填土石方174.3萬m3，其中本樁利用76萬m3；特殊地基換填處理3.02萬m3，其中軟土路基處理2.33萬m3，黃土陷穴處理0.69萬m3；特殊地基強夯44.9Km2，碾壓51.6Km2。
上述工程由三個道路施工隊按分段樁號承擔施工。
一、施工準備
在路基土方施工前，首先要做好施工沿線公路用地范圍內的清表工作特別是舊路挖除地段的清理，并對一般路基進行填前整平、壓實。
1、清理場地
⑴、路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。
⑵、路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少10～30cm內的草皮、農作物的根系和表土應予以清除，并且堆放在棄土場內。
⑶、路基用地范圍及取土場范圍內的樹根應全部挖除，并將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。
2、拆除與挖掘
路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其它障礙物等應予以拆除。
3、場地清理及換填后，將全面進行填前碾壓，使其壓實度達到規定要求，并復測地面標高，做好施工及測量記錄。
4、本合同段路基土方施工路線與公路平行，施工時應特別注意交叉口的行車安全，項目部將派專職安全人員指揮疏導交通。
二、施工期間防排水
因路線經過地區，降雨集中于7～9月，在施工期間要防止暴雨洪水侵襲，為了保證施工和行車不受影響，我聯合體提前做好施工防排水設施，確保施工順利進行。
三、路基工程質量檢測標準
路堤施工每層填筑前，對下一層填土質量狀況進行檢測，每5000m3填料進行一次填料的檢測，檢測按《公路土工試驗規程》規定的方法進行顆粒分析，含水量與有機質含量、承載力試驗和擊實試驗。在施工過程中，按照試驗段提供的有關工藝參數碾壓達到要求后，由試驗人員用核子密度儀初驗，最后用灌砂法進行壓實度檢測，達到標準后，報請監理工程師進行檢驗、簽證。合格后方可進行下一層填筑施工，否則應重新碾壓，直到合格為止。
土方路基檢查項目
項次檢查項目規定值或
允許偏差檢查方法和
頻率
1壓實度(%)零填及路塹上路床(m)0～0.3≥95按《JTJ071-98》附錄B和《JTJ059-95》檢查密度法：每2000m2每壓實層測4處
路堤(m)上路床0～0.8≥95
下路床0.3～0.8≥95
上路床0.8～1.5≥95
下路床>1.5≥95
2彎沉值（0.01mm）不大設計計算值按《JTJ071-98》附錄I和《JTJ059-95》的要求檢查
3縱斷面高程(mm)+10，-15水準儀：每200m測4斷面
4中線偏差(mm)50經緯儀：每200m測4點，彎道加測HY，YH兩點
5寬度(mm)不大于設計值米尺：每200m測4處
6平整度(mm)≤153m直尺：每200m測4處×3處
7橫坡（%）0.5水準儀：每200m測4個斷面
8邊坡不陡于設計值每200m抽查4處
石方路基實測項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率
1壓實度(mm)層厚和碾壓遍數符合要求監理工程師旁站
2縱斷高程(mm)+10，-20水準儀：每200m測4斷面
3中線偏位(mm)50經緯儀：每200m測4點，彎道加測HY、YH兩點
4寬度(mm)不小于設計值米尺：每200m測4處
5平整度(mm)≤203m直尺：每200m測4處×3處
6橫坡(%)±0.5水準儀：每200m測4斷面
7邊坡坡度不陡于設計值每200m抽查4處
平順度符合設計
路堤填料最小強度和最大粒徑要求表
項目分類
(路面以下深度)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑
(mm)
路堤(m)上路床0～0.88.0100
下路床0.3～0.85.0100
上路床0.8～1.54.0150
下路床>1.53.0150
零填及路塹上路床(m)0～0.38.0100
四、施工方案
本合同段路基挖方數量為131.89萬m3，填方數量為147.88萬m3，其中借土填方71萬m3，借方填料在附近指定取土場就近取土。取土場主要有：K45+000兩側100m處的1#取土場、K50+730左側2.4Km處的2#取土場兩處取用。
1、施工安排
路堤填筑施工由三個道路工程施工隊，分為三個作業段施工，采用機械化施工，挖方路段采用分段，自上而下，由機械開挖土方，人工刷修邊坡，翻松路床下標高30cm，整平碾壓路基填方，根據指定料場的取土厚度取土。取土場取土采用推土機推松，灑水悶料，挖掘機和裝載機拌裝，自卸車運土至施工現場。填筑采取平地機整平，灑水車補水調整含水量，振動壓路機碾壓的施工方法，主要施工機械為：挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、自卸汽車、平地機、灑水車。
2、總體作業區劃分
兩處取土場供K45+000～K52+000段的填方路線左側，質地為一般新黃土，1#土場屬中濕陷性土，2#取土場為強濕陷性土。儲量滿足本標段施工需要。為施工方便，將取土場分為兩個作業區。
第一道路施工隊承擔作業段：K49+800～K52+000段，長2.2Km，借方量為23.4萬m3，上路平均距離3.5Km，用2#取土場。
第二道路施工隊承擔作業段：K45+000～K49+800，長4.8Km，借方量47.6萬m3，上路平均距離2.5Km，用1#取土場。
第三道路施工隊承擔作業段:K41+000～K45+000，長4.0Km，填方76.8萬m3，全部為本段調運利用方。
3、填方材料的試驗
在路堤填筑前填方材料應每5000立方米或在土質變化時取樣，按《公路土工試驗規程》(JTJ051-93)方法進行顆粒分析含水量與密實度，液限和塑限，有機質含量，承載比(CBR)試驗和擊實試驗，以取得填料的最佳含水量和最大密度等試驗參數。
4、試驗路段填筑
試驗路段位置選擇在地質條件、斷面型式均具有代表性的路段，路段長度不小于100m。其位置待我聯營體進場后通過對設計文件進一步的熟悉，結合現場實地勘測，并綜合考慮方便、壓實均勻、試驗結果可靠等多方面因素報監理工程師批準后具體選定實施。
施工時應注意施工氣候條件以便合理組織施工，保證施工質量。
五、施工方法
路基填筑工程采用水平分層填筑法施工。施工前，根據填方材料的試驗，進行試驗段的鋪筑。
1、試驗段的鋪筑
⑴、試驗目的和要求
試驗的目的是通過在試驗路段、路基填筑試驗，確定科學的施工方案和為達到規定的壓實度所需要的壓實設備類型組合及其工序，同時確定各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及有效的壓實厚度、含水量等參數，以指導全線路基施工。
①確定填料的松鋪系數K
采用有效的攤鋪設備，使用每層在碾壓之前都能夠獲得均勻一致的厚度。在進行各層壓實時，為保證每層得到充分壓實，松鋪厚度不大于30cm，并進行整平，以保證碾壓均勻一致。
②最佳組合方式及壓實次數
根據路基施工規范規定的壓實度要求及必須的施工程序，通過對不同類型的壓實機械組合，確定達到規定的壓實度所需的碾壓次數。
③壓實方案
嚴格按照壓實原理，在最佳含水量下進行壓實，壓實過程中禁止機械停頓、變速、調頭，第一遍填土壓實時采用無振動靜壓，在無超高路段碾壓時由兩邊向中間進行，在有超高路段碾壓從彎道內側向外側進行，碾壓過程中，輪跡應重迭1/3。
④施工機械設備配備表
序號機械名稱規格型號單位數量
1壓路機3Y—18臺1
2振動壓路機YZ—18臺1
3推土機T—180臺1
4裝載機ZL—50臺1
5自卸汽車8—15T臺5
6灑水車8000臺1
7平地機天津PY—160臺1
8羊角碾YZ18BK臺1
⑤人員配備表
現場負責人：xxx（工程師）
技術負責人：xx（高級工程師）
質檢負責人：xxx（工程師）
技術員：2名
質檢員：2名
施工員：2名
安全員：1名
普工：16名
⑥質檢體系⑵、施工工藝流程
清基灑水整平碾壓測高程壓實度檢測汽車運料至現場①攤鋪整平②測量高程、斷面③測量含水量灑水壓實④測壓實度高程⑤重復①～④結束試驗路段總結。
⑶、試驗路段的施工
①清基
按規范和設計文件要求，將有舊路面地段的路面進行徹底挖除，地表10～30cm范圍內的雜物、腐植土、活性土用推土機清除干凈，有特殊地質路段應有針對性地進行特殊處理。
②整平、碾壓
為保證壓實工作的正常進行，同時考慮到環保，減少揚塵，文明施工，施工時可適當灑水降塵、濕潤，間隔一定時間后進行碾壓。
填前碾壓采用25T振動壓路機壓實，按公路前進方向進行碾壓，嚴禁壓路機調頭，若前進方向為振動碾壓，則后退方向為靜壓，這樣可以保證填料在第二次碾壓時結構不變，達到壓實目的。如果往返都有用振動，將會造成前進方向壓好的填料結構遭到破壞而變為后退方向的結構重新排列，達不到越壓越實的效果，根據《公路路基施工技術規范》JTJ033-95(7.2.1)規定路堤基底壓實度不小于90%以上。
③攤鋪整平
路基壓實驗收后，計算出所鋪路段需用土方，然后采用自卸汽車均勻的運土卸土，為保證邊坡穩定，距邊坡各1.5m范圍內填料宜采用粘性土填筑，控制攤鋪厚度，采用推土機推鋪粗平，平地機整平，形成路拱。經測定高程后，在最佳含水量時根據試驗方案，采用規定型式的壓路機壓實。
④施工檢測
按檢測頻率測定壓實后路基左、中、右逐樁地面高程，測定路基壓實度，并按規定填表自檢合格后，報監理工程師。
⑷、試驗總結
通過對試驗路段不同機械組合在不同松鋪厚度時壓實得出的試驗檢測原始記錄的計算、整理，確定松鋪系數；按路基壓實度不同要求，各不同組合情況下，各個壓路機械的最少壓實次數，確定最佳壓實方案；
通過試驗，繪制壓實次數—壓實度、含水量—壓實度關系曲線。并對試驗結果進行總結，如發現路基設計有缺陷，應及時以正式文件行文上報監理工程師審批后進行大規模施工。
2、路基挖方工程施工
在完成路基清表，砍樹挖根，拆除舊路面及完成部分填前碾壓的前提下，即可開始路基工程的施工。
本標段路基挖方102.13萬m3，主要分布在K41+000～K45+000段內。我聯合體將在施工人員進入現場，恢復完畢中線、邊線，清除表土的同時，將開挖土石方斷面圖及分項開工報告報監理工程師批準后及早開工，否則不能善自開挖。在整個施工期間，我聯合體將始終保證挖方路段交通暢通，排水順暢，邊坡穩定。
⑴、土方開挖
①土方開挖將自上而下進行，不論土層多深，嚴禁用爆破方法施工。
②開挖土方主要考慮最大限度的采用機械化施工，由挖掘機、推土機開挖，裝載機配合自卸汽車拉運土方，施工時將保持邊坡穩定，機械開挖時保持距邊坡50cm，預留坡度與設計坡度大致平行，預留部分由人工進行刷坡，達到設計塹邊坡要求。
③挖方廢土運至指定的棄土場廢棄，位置分別為K41+580右，K42+450右，K43+150左，K43+350右。如果在指定的棄土場不能滿足棄方要求時，我聯合體將盡早重新選擇棄土位置并相應修改施工方案報監理工程師批準。
④我聯合體必須注意對圖紙未示出的地下管道、電纜線、文物古跡和其他結構物的保護。開挖中一旦發現上述結構物應立即報告監理工程師，且應停止作業并保護現場聽候處理。
⑤土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度，或路床頂面以下換土超過30cm時，其壓實度均應不小于95%。為保證其壓實度，在達到路床頂面時先翻松30cm，采用重型振動碾一步壓實或采取其他措施進行處理，使之達到規定的壓實度。
⑥當因氣候條件使挖出的材料無法按照本規范的要求用于填筑路基和壓實時，或現場監理統一通知停工時，我聯合體立即停止開挖，直到氣候條件轉好。
⑵、石方開挖
①我聯合體將根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工。
②石方爆破作業應以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，并應在事前14天制定出計劃和措施報監理工程師批準。未經監理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破施工時，承包人應嚴格按《公路路基施工技術規范》（JTJ033—95）第6.3.14條規定編制技術設計文件，并于爆破施工前28天交監理工程師審批。
③爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，并應在爆破器材進入工地前28天報監理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，待取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。
④承包人應確定爆破的危險區，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損壞。在危險區的邊界應設置明顯的標志，并派專人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。
⑤由于爆破引起的松動巖石，必須清除。
⑥石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。路床頂面標高的允許偏差見表203—2。
⑶、棄方的處理
①我聯合體在有棄方的路段開工前至少28天，應提出開挖、調運施工方案報監理工程師批準。該方案包括挖方及棄方的數量、調運方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統的布置以及有關的計劃安排等。
②棄土堆應堆置整齊、穩定，排水暢通，避免對土堆周圍的建筑物、排水及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。
⑷、邊溝、截水溝、排水溝的開挖
①邊溝、截水溝和排水溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡應符合圖紙或監理工程師的要求。在有超高路段的邊溝溝底縱坡，應與曲線段前后溝底相銜接，防止曲線段內側邊溝積水或外溢。
②路塹與路堤連接處，邊溝應緩順引向路堤兩側的自然溝或排水溝，勿使路堤附近積水，亦不得沖蝕路堤。
③開炸石質邊溝、排水溝，應用小孔、少量炸藥。超挖部分，要用小石塊漿砌密實，溝底凸出部分，應予鑿平。
⑸、改河、改渠、改路的開挖
按圖紙所示的位置和斷面尺寸進行施工。開挖出的土方除可利用的外，應按棄方妥善處理。
3、路基填方施工
路基填方的施工方法以填方試驗段的各項數據為基礎，施工方法與工藝與試驗段相同，路基填方采用水平分層填筑法施工。
施工工藝流程文字說明
根據設計斷面按路面平行線，分層掛線控制填土標高，分層填筑、分層壓實。如原地面不平，則由最低處分層填起，每填一層，經過壓實并檢測符合規定要求之后，報駐地監理簽字認可后，方可填筑上一層。碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后進行碾壓。壓實時分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小厚度不小于8cm。分段作業時在兩段交接處，若不在同一時間填筑，則先填地段按比例1:1的坡度分層留臺階。若同時填筑時，將分層相互交迭銜接，其搭接長度不小于2m。
鑒于土方施工為大規模機械化作業，我聯合體根據施工現場地形、路基橫斷面和土方調配圖等，合理地規定機械運行路線。
路基填土的壓實在接近最佳含水量的狀態下進行。分層攤鋪后及時進行碾壓。土的含水量過大時，翻松晾曬至符合要求的含水量后再整平壓實。
為保證邊坡的壓實度和穩定性，每層填料鋪設的寬度，按每側寬出路堤的設計寬度30cm填筑，壓實后的寬度保證滿足設計寬度，每側距邊坡1.5m范圍內填土選用粘性土，最后進行刷坡。不同土質的填料將分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度將不小于50cm。
路塹和路堤交接處的邊溝徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，不沖刷路堤。路基坡腳附近不得積水。
4、構造物臺背填土施工
⑴、橋臺臺背、涵洞兩側在上部構件安裝完成后進行，雖然場地狹窄，但保證不損壞構造物，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，就會發生跳車，影響行車速度、舒適與安全，甚至影響構造物穩定，所以我聯合體將注意選好填料和認真施工。
①填料。在下列范圍內將應選用透水性材料（如砂礫、碎石、礦渣、碎石土）填筑。臺背順路線方向，底部距翼尾端不小于臺高加2m，下部距基礎內緣不小于2m；涵洞兩側不小于2倍的孔徑。我方保證填料的最大粒徑不超過50mm，構造物基礎挖出來的劣質土不混入填料中。
②填筑橋臺、涵洞臺背后填土將與錐坡填土同時進行，填土在兩側分別對稱均勻回填；靠近構造物100cm范圍內將禁止大型機械行駛或作業。
③排水橋涵等結構物處填土時保持周邊排水暢通，防止雨水流入，造成隱患。
④壓實。在接近最佳含狀態下分層填筑，分層壓實，每層松鋪厚度不宜超過15cm。結構物處的壓實度保證從填方基底或涵洞頂部至路床頂均達到95%以上。
為了保證填土壓實質量，在比較寬闊部位將盡量使用大型壓實機械，只是在臨近構造物邊緣及涵頂50cm內，采用小型夯實機械，如蛙式打夯機等。
⑵、據招標文件要求，部分橋臺臺背采用土工格室處理。我聯合體通過古永段六標段高等級公路中對土工格室的施工處理，臺背的施工從土工格室材料的質量控制和施工工藝等方面都得到了比較成熟的經驗，在項目的施工中，將進一步應用總結，完善施工質量。
①格室外填土高出土工格室表面10cm，并先固定四周。壓實度按招標文件要求達到95%以上。
②為保證格室受力均勻，格室填料的粒徑不宜大于5cm。
③土工格室嚴禁用利器刻劃；鋪設土工格室時，先完全張拉開土工格室。
④其施工工藝流程如下：
5、路基整修
本標段路基整修嚴格按設計要求、規范規定和設計尺寸進行。整修時采用人工掛線，機械配合人工削土或補土，并配合壓路機械碾壓。路基邊坡整修時超寬部分予以切除，因雨水沖刷而形成坍塌缺口時，應自上而下，分層挖臺階加寬填補夯實，再按設計坡面削坡。整修的邊坡表面平整、線型順適、美觀。
路基外形尺寸檢驗標準、頻次在路基工程陸續完畢，所有排水構造物已經完成并在回填之后進行路基整修，在路基整修時及時恢復各項標樁，檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應坡腳標高。路塹邊坡整個按設計要求坡度自上而下進行刷坡，不但要保證邊坡坡度，而且保證線型順直，不得在邊坡上貼補。
在整個需加固的坡面時，預留加固位置，當填土不足或邊坡受雨水沖刷成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。在硬化路肩施工前，預留土邊坡以保護邊坡不受沖刷。整修時將充分發揮我聯合體多年對排水、防護施工的長處，保證路基整個的幾何尺寸和線型。
6、特殊路基處理：
本標段特殊路基處理包括軟地基處理2.33萬m3；黃土陷穴處理0.69萬m3；特殊路基強夯44.9Km2，碾壓51.6Km2。
對特殊地基處理，我聯合體通過對本省各地區國道改建的施工，尤其通過G109線靖遠三灘黃河橋引線的軟地基處理的施工，積累了較豐富的施工經驗，我聯合體將嚴格按《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》（JTJ017—96）和《公路路基施工技術規范》（JTJ033—95）的有關規定施工。
⑴、軟地基處理
本段軟土地基處理在K49+020～K49+526，全長506m，其土質主要為河漫灘粉細砂與軟淤泥互層交替的鹽漬土。施工方案為清除軟土，換填砂礫，鋪設復合土工膜。工程量為：清除軟土11679.6m3，復合土工膜20971m2。
施工方法：
施工工藝流程為：
改排地表水清除淤泥軟土換填砂礫鋪設土工膜（二布膜）隔水層鋪30cm砂礫灑水碾壓路基土填筑。
①清泥。施工前首先做好地面排水系統，使路基及附近無積水。清除路基寬度范圍內的軟土淤泥，整平基底，復核標高。自清基底表土開始，連續施工一次做到路床設計標高。
②換填砂礫。選用透水性好，不含有機質，粘土塊和其它有害物質的砂礫，最大粒徑不大于5.0cm，含泥量不大于5%，換填時要分層鋪筑，分層碾壓，使之達到要求的壓實度。
③鋪設土工膜。本段地基軟土厚度0.5～1.5m，地下水埋深1.0～1.4m，土工膜要求強度為14KN/m，(BR頂破強度≥2.5KN，撕裂強度≥0.48KN，CBR頂破強度≥2.5KN，撕裂強度≥0.48KN，故土工膜選用CGB2A1800/0.5-4的復合型土工膜，即幅寬4m，厚度為0.5mm。
鋪設土工膜之前在將基底砂礫做成2%的橫坡整平壓實，沿橫坡均勻鋪平，并采用搭接連接，搭接長度為30cm。
④鋪筑上層砂礫。在土工膜上層鋪筑30cm砂礫層分兩層整平碾壓，控制最佳含水量，砂礫層應寬出路基底腳0.5～1.0m，且無明顯離析現象。兩側隨之砌筑護坡，以免砂料流失。
⑵、黃土陷穴及坍塌處理
本段黃土陷穴處理位于K41+580～K43+300，換填砂礫3207m3；黃土坍塌位于K42+480～K42+620，長140m，K43+198～247，長49m，換填土3400m3，合計換填6607m3。
施工方法：黃土陷穴及坍塌均采用開挖土方，回填夯實處理，施工時注意挖臺階，使挖填銜接緊密；對路基路床的陷穴應封堵其進口，引排周圍地表水，然后夯填，壓實度達到要求。夯填至原地面時即可開始路基填方。
⑶、特殊路基強夯
本標強夯處理路段屬于高路堤位置，位于K41+680～K42+270，K41+626～K42+309（填挖交接處），強夯面積為44900m2。
施工方法：
①地基強夯前要削高填低，整平地表，用振動壓路機充分壓實達到要求高程后方可地行。
②K41+680～766，K42+105～270段強夯需在溝底涵洞完工，且涵頂填土達到設計強夯標高后方可進行。
③K58+532～606段路要先填筑到強夯標高，強夯后再開挖涵洞基坑，開始涵洞施工。
④為保證路基強夯效果，路基強夯范圍宜根據地形情況面定，兩邊寬度要超出路基坡腳5m。
⑤強夯的擊點中心縱橫向間距均為6m，第一遍夯擊點與第二遍夯擊點縱橫向各錯開1/2距離，排成梅花形點陣。
⑥強夯參數在開工前通過試夯試驗調整確定，并報監理工程師批準。
⑦在半挖半填段的挖填高接處布設土工格室，橫向長度10m，填方和挖方各5m；高填土格基沿填挖交接線鋪設，橫向長度為20m，挖土填方各10m。
a、土工格室選用GS—10，要求抗拉強度≥25mpa，扯斷伸長率≥600%，接縫抗拉強度≥1000N/100cm。
b、施工時，先拉展土工格室，相鄰格室采用U型鋼釘固定，間距2m，及時超填砂礫，采用輕型壓路機碾壓成型。
c、土工格室設置位置在距路床頂面（墊層底）20cm深的結合槽內。
7、施工力量配備
針對本工程的工程數量，施工進度，我聯合體擬組織三個道路施工隊，分別承擔路基土石方填筑和特殊路基處理的施工任務，路基施工由經驗豐富的技術施工、檢測人員組成的施工隊伍，配備先進的土方施工機械設備進行施工。
大規模機械化施工是現代化企業發展的必由之路，我聯合體著眼現在，展望未來，已購置和新添了一千多萬元的大、中型公路施工設備，
并配備了相應的操作手和機修檢驗技術能手，完全具備大型公路土方機械化施工的能力。
本標段我聯營體將投入天津PY160平地機、配合T180推土機、ZL-50B裝載機、50T拖式振動碾、6T-8T專用灑水車等設備進行全過程土石方機械化施工。
路基施工隊施工力量配備如下：
⑴、承擔任務的分段：
①道路施工一隊：承擔K49+800～K52+000段路基土石方及施工全長2.2Km，借土填方23.4萬m3。
②道路施工二隊：承擔K45+000～K49+800，全長4.8Km，借土填方47.6萬m3。
③道路施工三隊：承擔K41+000～K45+000，全長4.0Km，本段利用填方76.8萬m3。
⑵、人員安排及勞力配備
因任務劃分原則按工作量基本均等的情況下，人員、勞力、機械設備取平均數給施工隊配置，開工后按詳細的施工組織計劃再作小量調整。
配備勞力80人；
配備施工管理人員16人；
其中：
現場負責：1人隊長、工程師；
技術負責：1人道路工程師；
質檢負責：1人工程師；
技術人員：4人；
質檢員：2人；
施工員：6人；
安全員：1人。
⑶、道路施工機械的配備31臺（見下表）。
施工機械配置表
序號擬為本施工隊配備的機械名稱規格型號單位數量
1推土機T-180臺1
2挖掘機日本PC200臺1
3平地機天津PY160臺1
4光輪壓路機YZ-15/18臺12
5振動壓路機CA30臺2
YZ16臺1
6灑水車8000L輛1
7自卸汽車5-13T輛15
8裝載機ZL-50E臺2
8、機械化施工
本標段路基土石方量較大，施工點多面廣、質量要求高，標段內取土較為分散，由于土方施工作業受工期限制，因此，我們將精心組織機械化施工。
機械化施工組織示意圖見下頁。
機械化施工組織示意圖⑴、機械配套及選型
本標段質量要求高，任務重，填筑土方運距較近，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本聯合體的實際情況外，還將考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。
①設備的適應性、可靠性
根據設計文件和環保要求：選用推土機推土，灑水車悶料，裝載機、自卸車配合運土。
施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。
機械配套組合在三個作業段同時作業，加強施工機械的維修保養，保持90%以上完好率。
②同一工序流程上各種機械的生產率應相互匹配，避免機械處于等待狀態。在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，在填方施工作業過程中：推土裝車運輸填壓，其中有一個環節不匹配就會造成機械車輛效率發揮不正常的現象，因此在施工組織中將及時合理地調度和安排機械設備，提高機械利用率。
③科學地進行機械保養與維修
由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車勤檢查、勤清理、勤保養，以保證施工正常進行。
④保證燃油料和機械配件的供應
燃油料的供應是機械施工的保證，經有關部門批準后在交通方便的地方我聯營體將設置工地加油點，工地加油點設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要。在油庫附近將嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理要有相應的辦法和制度，以免造成油料浪費。對于容易損壞的機械配件，我聯營體將從正規廠家預先訂購質量過硬的配件備用，保證機械及時修理。
⑵、注意事項
①作業面段落的劃分：路基土方機械施工采用流水作業，作業面設置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質量要求。本標段施工分為3個作業面，每個作業面平均日完成土方量約為1200m3。汽車運輸道路保證行車暢通。
②每一配套組內必須配有一名機械保養工，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛人，發現故障，及時維修，及時調配車輛，保障機械配套施工。
③嚴格制定操作、保養、安全及管理各項規章制度。
第三節橋梁工程
一、橋梁結構及工程量
1、中橋：173.45m/4座。
⑴、K44+0973—20m全長65.40m，上部為空心連續板，下部為柱式墩臺，樁基礎。
⑵、K45+6332—16m全長42.95m，上部為預應力空心板，下部為柱式墩，U型臺，樁基礎。
⑶、K48+4231—20m全長36.34m，上部為預應力空心板，下部為砼U型臺，擴大基礎。
⑷、K51+6801—16m全長28.76m，上部為預應力空心板，下部為砼U型臺，擴大基礎。
2、天橋：755.64m/3座。
⑴K41+055，4—（13×2+16×2）m全長61.84m，上部為鋼筋混凝土連續板，輕臺，薄壁墩，樁基礎。
⑵K41+3601—35m全長41.8m，上部為鋼管砼中承式拱橋，下部為基礎連續梁。
⑶K43+0141—40m全長52.0m，上部為砼鋼架拱，下部為輕臺組合樁基礎。
3、跨線橋：102.94m/2座。
⑴、K45+2003—20m全長65.40m，上部為空心連續板，下部為柱式墩臺，樁基礎。
⑵、K45+3191—20m全長37.54m，上部為預應力空心板，下部為砼U型橋臺，擴大基礎。
4、小橋：370.7m/10座，其中：
⑴、通道蓋板155.42m/8座，其中：跨徑為1—8m的46.62m/3座，1—10m的41.98m/2座，1—13m的66.82m/3座，上部均為鋼筋砼空心板，下部為輕型及重力式臺，擴大基礎。
⑵、預制塊拱橋215.28m/2座，U型臺擴大基礎。
二、工期安排
所有橋梁基礎工程擬于2001年11月1日開工，2002年11月1日完工；墩臺工程擬于2002年3月1日開工，2002年12月31日完工；鋼筋混凝土預應力空心板及其它砼梁板預制于2002年3月1日開工，2002年11月1日完工；梁體安裝于2002年5月1日開工，2002年12月31日完工；橋面鋪裝及人行道于2002年6月1日開工，2003年3月30日完工；所有橋梁主體及附屬工程于2003年4月15日完工。
三、施工準備工作
開工前先對橋位中心樁、三角基準樁、水準點等，及其它測量資料進行核對、復測、建立三角控制網。然后對橋位、墩臺基礎進行詳細測量放樣，并確定縱橫軸線控制樁以及利用水準測量的水準控制點。
工程開工前，做好材料的檢驗，并按材料工程師的要求在指定實驗機構做好混凝土的施工配合比試驗。做好施工現場的平整工作，硬化料場地坪，并按設計及施工進度計劃要求進行備料。施工首先要進行詳細的施工放樣，尤其彎道放樣點將按規范加密，施工時特別要注意控制路線的標高和橫斷面。同時確定好施工范圍內的棄土位置，做好防洪、排水設施及必要的輔助設施，編制開工報告，經監理工程師批準后進行施工。
四、施工防洪排水
施工前，首先做好橋梁基坑開挖的棄土位置的防洪、排水措施以及必要的輔助設施。橋梁施工地段處于河漫流的河灘，施工時尤其在基礎施工時，將注意在河流上游預先筑防洪壩、排水溝，以防暴雨和洪水侵襲，保證施工現場排水暢通，便于連續施工。
五、質量檢測
橋梁基礎施工前，先對地質情況進行挖探，定位放線，每一道工序完工后，做好施工日志并進行自檢，檢測按《公路土工試驗規程》(JTJ-051-03)、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ-071-98)標準進行基底幾何尺寸、承載力、鉆孔成孔的孔位、孔深豎直度、模板安裝偏差值、鋼筋骨架的幾何形狀、焊接接頭、鋼筋間距、混凝土強度、幾何尺寸、預留孔道位置、外觀質量、砌體平整度、勾縫等進行檢驗，每道工序完工經自檢合格后，報請監理工程師進行檢驗，合格后進行下一道工序施工。
施工時要注意及時準確的填寫施工記錄，主要部位施工要有溫度記錄，根據氣溫，必要時采取保溫或降溫措施，以保證施工質量。
檢測項目、頻率及標準：
模板、支架及拱架制作時的允許偏差
項次項目允許偏差
1⑴、模板的長度和寬度±5
⑵、不刨光模板相鄰兩板表面高低差3
⑶、刨光模板相鄰兩板表面高低差1
⑷、平板模板表面最大的局部不平
刨光模板3
不刨光模板5
⑸、拼合板中木板間的縫隙寬度2
⑹、支架、拱架尺寸±5
⑺、榫槽嵌接緊密度2
2⑴、外形尺寸
長和高0，-1
肋高±5
⑵、面板端偏斜≤0.5
⑶、連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置
孔中心與板面的間距±0.3
板端中心與板端的間距0，-0.5
沿板長、寬方向的孔±0.6
⑷、板面局部不平1.0
⑸、板面和板側撓度±1.0
模板、支架及拱架安裝的允許偏差
項次項目允許偏差
1模板標高
⑴、基礎±15
⑵、柱、墻和梁±10
⑶、墩臺±10
2模板內部尺寸
⑴、上部構造的所有構件±5，0
⑵、基礎±30
⑶、墩臺±20
3軸線偏
⑴、基礎±15
⑵、柱或墻±8
⑶、梁±10
⑷、墩臺±10
4裝配式構件支承面的標高+2，-5
5模板相鄰兩板表面高低差2
模板表面平整5
6預埋件中心線位置3
預留孔洞中心線位置10
預留孔洞截面內部尺寸+10，0
7支架和拱架
⑴、縱軸的平面位置跨度的1/1000或30
⑵、曲線形拱架的標高(包括建筑拱度在內)±20，-10
鋼筋安裝檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差允許檢查方法
1受力鋼筋間距(mm)±5每構件檢查2個斷面，用尺量
同排梁體、拱肋±10
基礎、錨碇、墩臺、柱±20
灌注樁0，-20
2箍筋、橫和水平鋼筋、螺旋筋間距(mm)0，-20每構件檢查5-10個間距
3鋼筋骨架尺寸(mm)長+5按骨架總數30%抽查
高、寬或直徑±5
4彎起鋼筋位置(mm)±20每骨架抽查30%
5保護層厚度(mm)柱、梁、拱肋±5每構件沿模板周邊檢查8處
基礎、錨碇、墩臺、柱±10
板±3
集料的技術要求
指標混凝土強度等級
C55-C40≥C30≤C35≤C30
石料壓碎指標值不大于，%12-16-
針片狀顆粒含量不大于，%-15-25
含泥量(按質量設計)不大于，%-1.0-2.0
泥塊含量(按質量設計)不大于，%-0.5-0.7
小于2.5mm顆粒含量不大于，%5555
注：①混凝土強度等級為C60及以上時進行巖石抗壓強度檢驗，其他情況下，如有懷疑或認為有必要是也可進行巖石的抗壓強度檢驗，巖石的抗壓強度和混凝土的等級之比對于大于或等于C30時的混凝土，不應小于2，其他不應小于1.5，且火成巖強度不宜低于80mpa，變質巖強度不宜低于60mpa，水成巖強度不宜低于30Mpa。
②混凝土強度在C10及以下時，針片狀顆粒含量可放寬到40%。
六、材料供應
材料供應由設備材料保障部按工期進度統籌計劃。鋼筋、水泥等外購材料由設材處，統一外購，粗集料，細集料等自采材料由砂石料采運隊供應。進場由質檢處、中心實驗室聯合把關，外購材料三證（出廠證、檢驗證、合格證）齊全，自采材料進行貨比三家，選擇采備并有業主指定試驗室外的試驗報告。材料進場數量根據用料計劃分批進場。
七、施工方案
本標段由于施工面較長，構造物數量多，位置較集中，制約路基填方施工。施工采用流水作業與平行作業的方法施工，基礎開挖采用機械施工，基底采用人工清槽，基礎采用支模現澆法施工，模板采用組合鋼模，現澆橋墩、臺及臺帽采用支模現澆法，模板采用不小于1.5m2的大鋼模板，混凝土用卷揚機輸送到位。預制空心板及預應力板梁在K45+700處1#預制T進行預制張拉，待砼達到標準強度后用兩臺50T汽車式起重機架設。
橋面防撞墻為現澆混凝土，模板采用組合鋼模，不規則處由木模替代。
八、施工方法
1、基礎工程的施工
橋梁基礎施工前，首先清理平整場地，對設計文件中要求回填夯實的地基先進行回填夯實、整平，經監理工程師檢驗后再進行基礎施工。
⑴、基坑開挖
在基坑開挖前，首先要進行基礎的定位放樣。經校驗無誤，并在監理工程師檢驗批準后，方可進行基坑開挖。為提高生產效率，施工采用人工配合機械開挖，由于基礎工程地質均為砂礫土層，為了施工安全，開挖時保證做好邊坡坡率及坑壁支撐，施工期間還配備專職安全員，注意觀察坑壁頂面有無裂縫及松散塌落現象。基坑施工不可延續時間長，要抓緊時間連續開挖。用機械開挖時，挖至坑底保留不小于30cm的厚度，在基礎澆筑施工前，用人工以最快速度挖至基底標高，其幾何尺寸、深度、地基承載力達到設計文件和有關規范要求后，經監理工程師批準后及時澆筑砼，不可暴露時間過長。
施工過程中將做好地面防洪排水工作，嚴禁地面水流入基坑，使基坑周圍土層受水浸泡，降低承載力。
明挖擴大基礎的施工工序如下：
施工放樣開挖修整檢驗支模板校正澆筑混凝土養生
⑵、鋼筋加工與模板制作
鋼筋加工前要進行除銹、除漬、調直等準備工作，彎制符合設計要求。焊接前要進行試焊，焊接長度不小于規定值。墩、臺身、柱中的豎向鋼筋搭接時，轉角處鋼筋彎鉤與模板成45度，中間鋼筋的彎鉤與模板成90度，箍筋彎鉤的疊合處在梁中沿梁長方向置于上面并交錯布置，在柱中沿柱高方向交錯布置。制成的鋼筋骨架，有足夠的剛度和穩定性。
鋼筋管架檢驗標準符合表302-1規定。模板制作要符合柱身、臺身結構尺寸、線型及外型要求，平整度及光滑度達設計要求。模板采用不小于1.5m2的組合鋼模。支立模板前將檢驗修正，支立過程將穿線定位，支架要有足夠的剛度。循環使用時，每拆模一次就由專業人員校正清刷一次，保證混凝土外觀質量符合要求。
⑶、橋梁樁基礎施工
本標段中橋基礎中有鉆孔灌注樁基礎的4座，累計1358.96m3/1097m；
①測量：鉆孔灌注樁開工前首先要測量準確的樁位，固定三角網控制樁，清平樁位地坪，同時將準備采用的施工方法報監理工程師出面批準后，方可開工。本標段施工方法采用沖擊鉆和回旋鉆分別鉆孔，用導管砼澆注的方法施工。
②備料：
a、水泥、細集料和粗集料、水和外加劑，以及混凝土拌和、輸送、灌注和養護等，都應符合規范要求。混凝土級別應符合圖紙規定。
b、水下灌注混凝土（導管灌注混凝土）應符合下列要求：
c、水泥標號應不低于425號，其初凝時間不早于2.5H。
d、粗集料宜優先選用卵石，或采用級配良好的碎石，且粗集料粒徑不得大于導管內徑的1/8及鋼筋最小凈距的1/4，同時不得大于40mm。
e、細集料宜采用級配良好的中砂，混凝土的含砂率宜為40%-50%。
f、坍落度宜為16-22Cm，水灰比宜為0.5-0.6。
g、除非監理工程師另有許可，水泥用量應不少于350Kg/m3。
③制作安裝護筒
a、采用長度適宜鉆孔地基條件的護筒，保證孔口不坍塌，使地表水不得進入孔內，并保持鉆孔內泥漿表面高程。
b、護筒選用鋼板制作，護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大20cm，可根據鉆孔情況選用。
c、護筒頂端高程，應高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m。當護筒處于旱地時，其頂端就高出地下水位1.0～2.0m，還應高了地面0.3m。
d、護筒底端埋置深度，在旱地或淺水處，對于粘性土應為1.0～1.5m；對于砂土不得小于1.5m，并將護筒周圍0.5～1.0m范圍內的土挖除，夯填粘性土至護筒底0.5m以下。在深水河床為軟土、淤泥、砂土處，護筒底埋置深度應不小于3.0m；當軟土、淤泥層較厚時，應盡可能深入到不透水層粘性土內1.0～1.5m，或卵石層內0.5～1.0m。
e、護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%；干處可實測定位；水域可依靠導向架定位。
f、在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相地密度和粘度。
④固孔
a、鉆孔應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌。
b、可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。
c、鉆孔泥漿應始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
d、膠泥應用清水徹底拌和成懸浮體，使在灌注混凝土時及至施工完成鉆孔，孔壁能夠保持穩定。泥漿的性能指標見下表，施工時相對密度和粘度應進行經常性抽檢試驗。
泥漿性能指標要求
鉆孔方法地層情況泥漿性能指標
相對密度粘度（S）含砂率（%）膠體率（%）失水率（%）泥皮厚（ml/30min）靜切力
（MPa）酸堿度PH
正循環一般地層1.05-1.0216-22≤4≥96≤25≤21.0-2.58-10
易坍地層1.20-1.4519-28≤4≥96≤15≤23-58-10
反循環一般地層1.02-1.0616-20≤4≥95≤20≤31-2.58-10
易坍地層1.06-1.1018-28≤4≥95≤20≤31-2.58-10
卵石土1.10-1.1520-35≤4≥95≤20≤31-2.58-10
推鉆沖抓一般地層1.10-1.2018-24—≥95≤20≤31-2.58-11
沖擊易坍地層1.20-1.4022-30—≥95≤20≤33-58-11
注：地下水位高或地下水流速大時，指標取高限，反之取低限；
⑤鉆孔
a、樁的鉆孔和開挖，應在中距5m內的任何混凝土灌注樁完成后24H，才能開始，以避免干擾鄰樁混凝土的凝固。在滿足此條件下，為加快完成鉆孔工作，可以多機同時作業。
b、鉆孔應連續進行，不得中斷。如用抓斗開挖時，應注意提升抓斗下面不產生真空。
c、軟土地段的鉆孔，首先應進行地基加固，保證鉆孔設備的穩定和鉆孔孔位準確，再行鉆孔。
d、鉆孔時須及時填寫鉆孔記不，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。
⑥清孔
a、鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質量符合圖紙要求并經監理工程師批準，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
b、清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值進行。
c、清孔后孔底沉淀物厚度應按圖紙規定值進行檢查，如圖紙無規定時，對于直徑等于或小于1.5m的摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于30cm；當樁徑大于1.5m或樁長大于40m或土質較差的摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于50cm。
d、鉆孔應符合允許偏差：
鉆孔灌注樁檢查項目及允許偏差
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率
1混凝土強度（mpa）在合格標準內按JTJ071—98附錄D檢查
2樁位（mm）群樁100用經緯儀檢查縱、橫方向
排架樁50
3鉆孔傾斜度直樁1%查灌注前記錄
斜樁±2.5%
4沉淀厚度（mm）磨擦樁符合圖紙要求查灌注前記錄
支承樁不大于圖紙規定
5鋼筋骨架底面高程（mm）±50查灌注前記錄
⑦鋼筋骨架
a、樁的鋼筋骨架，應在混凝土灌注前整體放入孔內。如果混凝土不能緊接在鋼筋骨架放入之后灌注，則鋼筋骨架應從孔內移去。在鋼筋骨架重放前，應對鉆孔的完整性，包括在孔底松散物，重新進行檢查。
b、鋼筋骨架應有強勁的內撐架，防止鋼筋骨架在運輸和就位時變形，在頂面應采取有效方法進行固定，防止混凝土灌注過程片鋼筋骨架上升。支承系統應對準中線防止鋼筋骨架傾斜和移動。
c、鋼筋骨架上應事先安設控制鋼筋骨架與孔壁凈距的混凝土墊塊，這些墊塊應可靠地以等距離綁在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長的間距不超過2m，橫向圓周不得少于4處。鋼筋骨架底面高程允許偏差為±50mm。
⑧灌注水下混凝土
a、灌注水下混凝土前，應檢測孔底泥漿沉淀厚度，如大于清孔要求，應再次清孔直至符合要求。
b、混凝土拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，不得使用。
c、孔身及孔底得到監理工程師認可和鋼筋骨架安放后，應立即開始灌注混凝土，并應連續進行，不得中斷。灌注混凝土時，混凝土的溫度不應低于5℃。當氣溫低于0℃時，灌注混凝土應采取保溫措施。強度未達到設計等級50%的樁頂混凝土不得受凍。
d、混凝土應用適宜的導管灌注。導管由管徑不小于250mm的管子組成。導管應進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。在灌注混凝土開始時，導管底部至孔底應有25～40Cm的空間。首批灌注混凝土的數量應能滿足導管初次埋置深度（≥1.0m）和填充導管底部間隙的需要。在整個灌注時間內，出料口應伸入先前灌注的混凝土內至少2m，以防止泥漿及水沖入管內，且不得大于6m。應經常量測孔內混凝土面層的高程，及時調整導管出料口與混凝土表面的相應位置，并始終予以嚴密監視，導管應在無水進入的狀態下填充。管底在任何時候，應在混凝土頂面以下2m。輸送到樁中的混凝土，應一次連續操作。初凝前，任何受污染的混凝土應從樁頂清除。
e、灌注混凝土時，溢出的泥漿應引流至適當地點處理，以防止污染或堵塞河道和交通。
f、處于地面或樁頂以下的井口整體剛性護筒，應在灌注混凝土后立即拔出：處于地面以上能拆除的護筒部分，須待混凝土抗壓強度達到5Mpa后拆除。
g、混凝土應連續灌注，直至灌筑的混凝土頂面高出圖紙規定高度才可停止澆注，以保證截斷面以下的全部混凝土均達到強度標準。
h、灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度，一般為0.5～1.0m，以保證混凝土強度，多余部分應在接樁前必須鑿除，樁頭應無松散層。
⑨鉆孔灌注樁工藝流程圖，見下頁。
鉆孔灌注樁工藝流程框圖
2、橋梁墩、臺施工
當基礎工程通過永久性隱蔽工程驗收并經監理工程師簽字認可后，即可進行墩、臺身的施工，本標段橋墩均為柱式墩，故可采用定型鋼模施工，臺身采用組合鋼模施工。橋梁墩臺施工采用支模現澆的施工方法。
橋梁墩、臺施工工藝流程圖如下：
墩、臺施工工藝流程圖施工工藝流程文字說明
⑴、墩、臺施工首先進行準確放樣，放樣誤差不超出規范要求，模板制作安裝需符合結構尺寸、線型及外型要求，并具有合理的剛度，同時支承模板結構的支架具有足夠的剛度及穩定性。模板內側涂刷脫模劑后，用吊車將其吊裝，拼裝成型、校正模板接縫平整使其內表面光滑圓順，接縫嚴密。根據我們施工的經驗，模板內涂液壓油，接縫用雙面膠帶連接，平整光潔脫模塊，不粘砼。
⑵、澆筑混凝土
鋼筋骨架及模板安裝完畢，并經檢驗合格后方可澆注墩身砼。澆注混凝土墩臺將嚴格遵循混凝土操作的一般規定，控制澆筑質量，處理好墩身與墩帽的連接，注意施工節奏和安全。澆筑時將嚴格要求控制材料的計量與質量。
①質量控制
灌注混凝土的質量從準備工作、拌合材料、操作技術這三方面控制。澆筑砼選用低流動度或半干硬性的混凝土拌合料，分層分段地對稱進行，并應同時灌完一層。澆筑施工應到距模板上緣10-15cm處為止；采用插入式振搗器時伸入深度不應超過40cm；澆筑施工要連續進行，中途因故停止時按施工縫處理。
②澆筑節奏
為確保質量和工期，特別注意澆筑節奏。每層應在上層砼初凝前2小時開始澆筑，而且振搗棒深插入上層，以保證砼連續性。一節應連續一次完成，以保證整體性。
③墩帽與臺帽施工
墩(臺)帽尺寸與各種預埋孔要求十分精細，因此重視這部分的施工操作，主要做好放線、立模、扎筋、預埋錨栓孔、澆筑等工作。當墩柱澆筑到距墩（臺）帽以下40cm時，停止灌注，進行預埋錨接榫。在墩身平面上定出縱橫中心線，放出墩帽輪廓線，豎立墩帽模板，其下的拉桿可用墩帽下層的分布鋼筋代替，安裝錨栓孔模板用以埋設支座錨栓，扎好墩帽鋼筋、支承墊石的模板掛裝在上部的木拉桿上。澆筑混凝土嚴格按施工規范施工。
④墩臺帽的施工工序如下
施工放樣支立模板鋼筋骨架安裝澆筑砼拆模養生
a、養護：墩臺拆模后及時進行養護，在拆模后的砼表面覆蓋草袋或細砂，養護期內定期的向覆蓋物表面灑水，保證砼表面具有一定的濕度。
b、墩、臺質量及檢查項目要達到下表的標準。
墩、臺身檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1混凝土強度(mpa)在合格標準內按JTJ071—98附錄D檢查
2斷面尺寸(mm)±20用尺量3個斷面
3豎直度或斜度(mm)0.3%H且不大于20用垂線或經緯儀測量2點
4頂面高程(mm)±10用水準儀測量3點
5軸線偏位(mm)10用經緯儀檢查，縱、橫向各2點
6大面積平整度(mm)5用2m直尺檢查
7預埋件位置(mm)10用尺量
注：H為墩、臺身高度。
柱式墩及雙壁墩檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1混凝土強度(mpa)在合格標準內按JTJ071—98附錄D檢查
2相鄰間距(mm)±15用尺量或測距儀測量（頂、中、底）3處
3豎直度(mm)0.3%H且不大于20用垂線或經緯儀，每柱縱、橫向各檢查2處
4柱（墩）頂高程（mm）±10用水準儀檢查
5軸線偏位(mm)10用經緯儀定出軸線檢查4處
6斷面尺寸(mm)±15檢查3個斷面
注：H為墩、臺身高度。
墩、臺帽或蓋梁檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1混凝土強度在合格標準內按JTJ071—98附錄D檢查
2斷面尺寸±20檢查3斷面
3軸線偏位10用經緯儀檢查，縱、橫向各2處
4支座處頂面高程簡支梁±10用準儀每支座測量1點
連續梁±2
雙支座連續梁±2
5支座位置5用尺量
6預埋件位置5用尺量
3、預應力鋼筋混凝土空心板預制（后張法）
⑴、施工準備
由于預應力空心板長度大，運輸易損等特點，所以在較大跨徑和多孔橋的橋位處，設置了橋梁板1#、2#預制場，預制場的選擇便于板的吊裝，且必須防止洪水襲擊。空心板預制前，做好預制場的平整及壓實工作，按規定進行場地硬化（8cm素混凝土），采購材料，安裝砼攪拌站，整設電力線路，澆筑蓄水池。在平整后的地面上進行施工放樣，澆筑空心板底座。對進入施工現場的各種原材料進行檢驗，并按監理工程師的要求做好砼配合比試驗。
⑵、鋼筋及模板的制作安裝
在經監理工程師同意后，即可在預制的空心板底座上綁扎鋼筋骨架，安裝模板，在制作預應力空心板模板時，保證其截面尺寸和長度準確，模板表面平整，轉角處光滑，連接處配套準確。在組裝模板單元時，保證其相對位置準確，焊縫飽滿平整。小橋空心板的內模采用橡膠充氣芯模。
⑶、空心板鋼絞線的張拉、壓漿及封頭
根據設計和施工規范要求，在制作鋼筋籠時預應力要定位準確、質量可靠，張拉正彎矩區的預應力鋼束必須待預制板梁混凝土達到設計強度的90%以后張拉，張拉負彎矩區的預應力鋼束必須待現澆接頭混凝土達到設計強度的100%后方可進行張拉。預應力鋼束的張拉采用雙控制應力σK=0.75RbK，鋼絞線采用超張拉工藝示意如下：
0初始應力劃作記錄105%σK（持荷5分鐘）σK
施工要點及注意事項：
a、張拉條件
對于長度超過25m的直線預應力筋，在構件的兩端同時張拉。空心板混凝土強度保證達到設計強度規定。構件幾何形狀、幾何尺寸及混凝土質量符合設計文件要求，梁體若有缺陷，必須妥善加強達到設計要求，各種張拉設備運轉正常。
鋼鉸線的張拉采用張拉應力和伸長值雙控制兩端張拉法，鋼鉸線張拉前必須對張拉機具，特別是千斤頂和油壓表校驗，計算與張拉噸位相應的油壓表讀數和鋼鉸線伸長數量。
無論在一端或兩端同時張拉，均避免張拉時構件截面呈過大的偏心受壓狀態。因此對稱于構件截面進行張拉，或先張拉靠近截面重心處的預應力筋，后張拉距截面重心較遠處的預應力筋。
b、張拉要點
預留孔道要暢通，預埋位置準確，施工時盡量減少與孔道磨擦，以免造成過大的應力損失或使構件出現裂縫、翹曲變形。采用雙作用千斤頂，張拉鋼鉸線，測定力筋伸長值與滑動值的標記，應在力筋初始應力（約10%K）時刻劃。正式張拉時兩端輪流分級100張拉，每級加截值為油壓表讀數5000mpa的倍數直至超張拉值。持荷5min，以消除預應力筋的部分松馳松頭，減至控制張拉應力測量力筋伸長量。在頂壓錨塞時應力筋實際伸長量與計點伸長量相符合，頂錨力約為控制張拉力的50～55%，頂錨先從一端開始。此時，力筋因內縮而發生預應力損失，再進行另一端的頂錨。如果回縮量大于3mm，將影響力筋最后建立的預應力值，必須再張拉，以補回預應力損失。
c、預應力筋法拉檢查項目應符合下表要求。
預應力筋后張法檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率
1管道坐標（mm）梁長方向30抽查30%，每根查10個點
梁高方向10
2管道間距（mm）同排10抽查30%，每根查5個點
上下層10
3張拉應力值符合圖紙要求查張拉記錄
4張拉伸長率（%）±6查張拉記錄
5斷絲滑絲數鋼束每束1根，且每斷面不超過鋼絲總數1%查張拉記錄
鋼筋不允許
⑷、孔道壓漿
①壓漿準備
封錨前切斷錨外露出力筋用環氧樹脂、水泥漿、棉花等將錨塞四周的鋼絲空隙填塞，以免壓漿冒進漿而損失壓力。排氣孔留在波紋管接口處，壓漿時安裝排氣閥（水籠頭）。壓漿前，用壓力水沖洗孔道，并排除孔內所有積水。
②水泥漿的拌制
水泥漿的主要技術性能標準嚴格按規范要求辦理，從調制至壓入孔道的間隙時間不應超過40min，在使用前應始終使水泥漿處于攪動狀態，以防沉淀。拌制的水泥不低于425號，在正常情況下采用純水泥漿。水灰比一般在0.4～0.45之間，泌水率最大不宜超過4%，拌后3H泌水率控制2%。
③壓漿工藝
孔道壓漿工序是先下后上，將在一處的孔一次壓完。若因故停歇時，立即將孔道里的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時暢通無阻。曲線孔道從側面壓漿時，應由最低點壓漿孔壓入，由最高點排氣孔排出空氣并溢出水泥漿。
壓漿一般分兩次進行，第一次由一端壓入，第二次由另一端壓入，兩次間隔不小于30min；有時也可從構件中部灌漿壓入，再從兩端的灌漿孔把空隙補滿。壓漿的壓力以保證壓入孔內的水泥漿密實為準，開始要小，逐步增加，一般為0.5～0.7mpa，并應有適當保壓時間，在使用摻加膨脹劑的水泥漿時，可采用一次壓漿工藝，但應提高壓力，確保壓漿豐滿、密實。當構件兩端排氣孔溢出水泥漿后，應停止壓漿，拔出噴嘴，關閉排氣孔閥。壓漿溫度在白天不得低于5℃，若壓漿后溫度降低，要采取保溫措施。
為檢查孔道內水泥漿的實際密實度，將經常抽檢，拌制水泥漿的同時，制作標準試塊，經與構件同等條件養護到15Mpa后可撤消養護，進行下一道工序。
壓漿要有完備的壓漿紀錄，包括每個管道的壓漿日期，水灰比及摻加劑壓漿壓力，試塊強度，障礙細節等，完成后交監理工程師簽認。
⑸、技術安全措施
①張拉現場周圍要設置醒目的警告標志，嚴禁非操作人員入內，在梁端應設有完善的防護措施；操作時，千斤頂對面嚴禁站人，以防力筋或錨具拉斷彈出傷人。
②作業由專業人員負責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋，在測量伸長量及擰螺絲時，停止開千斤頂卷揚機。
③張拉時螺絲桿端、套筒螺絲及螺線必須有足夠長度，夾具保證有足夠的夾裹能力，防止錨具不牢而滑出。
④使用卷揚機冷拉時避免鋼筋拉斷，鋼絲繩回彈傷人，卷揚機棚前、臺座上均要設防護措施。
⑤千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防止支架不穩或受力不均傾倒傷人。
⑥孔道壓漿時，工人將戴防護鏡，以免水泥漿噴出射傷眼睛。
⑹、臨時支座
臨時支座施工時其頂面高出永久支座頂面2～3mm，用硫磺砂漿內埋電阻線制成，尺寸和硫磺砂漿配制根據現場設計確定。解除時將電阻絲通電即可。
⑺、注意事項
橋梁施工過程中，外觀質量相當重要，不可忽視，因此，在施工過程中對模板的平整度、光滑度、模板結構尺寸和接縫等將嚴格把關，確保橋梁安全可靠，美觀適用。
4、鋼筋混凝土空心板預制
根據施工進度，安排空心板預制。模板采用組合鋼模，由預制場集中預制。其施工工藝流程框圖如下：
鋼筋混凝土空心板施工工藝流程文字說明
支立底模板，鋼筋骨架就地焊接長度均符合設計要求，安裝邊模時將注意支架的穩定性。澆筑前，模板涂刷脫模劑，嚴格按照混凝土施工配合比拌制砼。在澆筑過程中制做混凝土試件。澆筑完將及時灑水養生，拆模將注意施工溫度不宜過早。
5、空心板梁安裝
施工時采用捆綁式吊裝或利用設計圖中的吊環吊裝，兩臺50T汽車吊配。合運梁平板車運輸安裝。
安裝空心板之前，將墩、臺支座支墊處和梁底清理干凈，砂漿抹平。預制廠對大梁板采用小門架吊機配合，平板車吊裝運輸，運輸時注意支承位置行走速度，避免損傷構件。安裝就位時，用兩臺吊車根據地形配合安裝，梁體就位準確且與支座密貼。支座中線與主梁中線重合，水平位置偏差不大于規范要求。空心板就位后，及時設置保險支承，經檢測合格，進行橋面鋪裝砼施工。
空心板梁安裝施工工藝流程框圖
九、橋梁施工力量配置
本標段橋梁工程共配備三個施工隊，承擔全段內的中、小橋工程施工任務。
1、任務劃分情況如下
第一橋梁施工隊，承擔小橋155.42m/8座，中橋65.4m/2座
樁號：K48+423，1—20m預應力空心板，橋長36.64m；用2#預制廠。
K51+680，1—16m預應力空心反，橋長28.76m.
第二橋梁施工隊，承擔中橋211.29/4座
樁號：K45+200，3—20m空心連續板，橋長65.4m；
K45+319，1—20m預應力空心板，橋長37.54m；
K45+663，2—16m預應力空心板，橋長42.95m；
K44+097，3—20m空心連續板，橋長65.40m；
第三橋梁施工隊，承擔中橋155.64/3座
樁號：K41+055，4-(13×2+16×2)砼連續板，橋長61.84m；
K41+360，1—35.0鋼管砼中承拱，橋長41.8m；
K43+014，1—40.0砼鋼架拱，52.0m；
上述兩個施工隊，預制板均在1#預制廠預制，因第三施工隊的兩座拱橋預制件很少，為增加模板利用率，由1#預制廠生產，再不另設預制廠。
2、勞力及管理人員安排（三個施工隊同）
現場負責人：1名（工程師）
技術負責人：1名（橋梁工程師）
質檢負責人：1名（橋梁工程師）
技術人員：4名
質檢員：2名
施工員：4名
安全員：1名
普工：125名
3、橋梁施工機械配備（每個施工隊或預制廠同）
施工機械配置表
序號機械名稱規格型號單位數量
1強制式混凝土攪拌機T-180臺1
2混凝土攪拌機日本PC200臺1
3振搗器具根據施工需要配備
4發電機YZ-15/18臺12
灑水車YZ16臺1
6汽車吊YZTK13K臺2
7電焊機8000L輛1
8自卸汽車5-13T輛15
機械配置說明：
⑴、第一施工隊無樁基礎，故鉆井設備只配二、三施工隊。張拉設備及壓漿機只配預料廠。
⑵、預制廠吊車只改慮移動小型預制構件用。
⑶、橋面鋪裝及伸縮縫施工機具本表未列，為保證橋面各項指標，統一由一個施工隊完成，屆時按技術狀況擇優選完后，另配拉毛機，砼切割機，砂輪機等橋面用機具。
第四節排水及防護工程
本標段排水工程6289.5m3，包括截水溝1791.85m3，排水溝3157.9m3，急流槽1231.9m3，砼水溝108m3。
有防護工程97079m3，包括護坡、護面墻、護岸、擋土墻、防護邊坡等項目。
根據排水及防護工程線長、點多、面寬、工程零散的特點，工程施工按照穿插施工兼平行作業的方式進行，小型機械配合人工作業，盡量發揮機械化施工的優勢，充分提高施工效率。排水工程計劃2002年6月1日開工，分段配合路基土方進度平行作業，于2002年11月30日完工；防護工程2002年3月1日開工，亦采用平行作業流水施工，于2003年4月15日前完工。
一、施工準備
1、開工前做好清理場地，復測定位，確定縱橫向軸線控制樁和水準點控制樁，并固定。
2、開挖基坑時，根據地形，做好施工的防洪排水設施。
3、水泥等外購材料由保障處統一采購供應，自采材料由砂石料采用隊供應。按材料計劃分批進場。
4、把好材料檢驗關，杜絕使用不合格的材料。
二、排水工程施工方案
1、排水溝、邊溝、截水溝、急流槽
本標段所駐地區屬溫帶半干旱氣候，干燥少雨，降雨集中在7—9三個月，降水稀少，絕大部分屬均為季節性河溝，平時干枯無水。一般汛期在6—10月份，斷續有流水，暴雨時易發洪水，個別河溝道內有泥石流殘跡。為確保路基穩定，我項目部將保證施工現場排水暢通，采取以下措施：
項目部針對排水工程的特點，將全面規劃合理布局，并與當地排灌系統協調，防止沖毀農田及其水利設施，重視環境保護，防止水土流失和水源污染。排水工程的施工隨路基進度分段平行作業。
2、地表排水
地表排水包括路面（含路肩）、中央分隔帶，路基邊坡坡面和路界范圍內，坡面的表面排水，以及有可能進入路界的公路毗鄰帶的地表水和有相交道路進入路界內的地表水排除。
⑴、地表排水設施的布設充分利用地形和天然水系，形成完善的排水系統，做好進出口位置的選擇和處理，使水流順暢，不出現堵塞、溢流、滲漏、淤泥、沖刷、凍結等。
⑵、各種排水構造物所用材料強度必須達到規范要求。
⑶、各種管溝、消力池、急流槽的蓄水能力、斷面形狀、幾何尺寸符合規范要求。
⑷、排水工程所用砌體的砂漿和混凝土的配合比，嚴格按規范由中心實驗室設計施工配合比，報監理工程師批準后實施。施工中砌體座漿要均勻飽滿，勾縫密實。
⑸、基礎設置的伸縮縫要與墻伸縮縫對齊，填縫材料飽滿。
⑹、檢查項目見表602-1漿砌邊溝、排水溝、截水溝檢查項目。
⑺、外觀鑒定：砌體內及溝底應平順、整齊、無裂縫，空鼓現象。
漿砌邊溝、排水溝、截水溝檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1砂漿強度(mpa)在合格標準內用《公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）》附錄F檢查
2軸線偏差(mm)50經緯儀：每200m測5點
3溝底高程(mm)50水準儀：每200m測5點
4墻面直順度(mm)或坡度30或不陡于圖紙規定20m拉線，坡度尺；每200m查兩點
5斷面尺寸(mm)30尺量：每200m查兩點
6鋪砌厚度(mm)不小于圖紙規定尺量：每200m查兩點
7基礎墊層寬、厚(mm)不小于圖紙規定尺量：每200m查兩點
3、跌水與急流槽
⑴、急流槽所用的混凝土及砌筑砂漿強度應滿足圖紙要求，配合比準確，砌縫砂漿飽滿，槽內抹面平整、直順。
⑵、進口匯集水流設施、出口設置消力檻等應砌筑牢固，不得有裂縫、空鼓現象。
⑶、檢查項目
急流槽檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1混凝土及砂漿強度（Mpa）在合格標準內按《公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）》附錄D或F檢查
2軸線偏位(mm)漿砌片石50經緯儀：每200m測5點
混凝土20
3槽底高程(mm)漿砌片石50水準儀：每200m測5點
混凝土20
4斷面尺寸(mm)漿砌片石30尺量：每200m查2點
混凝土10
5直順度或坡度(mm)漿砌片石30或不陡于圖紙規定20m拉線、坡度尺；每200m查2點
混凝土10
6澆（砌）筑厚度(mm)不小于圖紙規定尺量：每200m查2點
7基礎墊層寬、厚(mm)不小于圖紙規定尺量：每200m查2點
三、防護工程施工
㈠、施工準備
1、施工前首先對護坡、墻基和錐坡進行詳細測量放樣，并確定縱橫向軸線控制樁和水準控制樁。
2、對施工場地進行清理、平整碾壓，對設計文件中要求回填夯實的地基進行回填碾壓或重錘夯實，經工程師檢驗合格后再進行砌筑工程施工。
3、開挖基坑時分段進行，控制好基礎位置和墊層基底設計標高，對基底按分段長度整平壓實。
4、材料由砂石料采運隊供應，按材料供應計劃分批進場。
5、進場材料必須經檢驗合格才能使用。
㈡、施工方案
根據設計文件和工程量清單要求，本標段的防護工程主要有坡面防護、護坡、護面墻、護岸、擋土墻、導流堤等項目。施工采用人工砌筑，配合小規模施工超過規范要求搭架施工，機械拌制砂漿，按合同工期要求合理安排施工計劃。計劃防護工程工期為2002年3月1日至2003年4月15日完工。總工期13.5個月，有效工期10.5個月。
㈢、施工方法
1、護坡、護岸、導流堤施工。
⑴、施工前先將護坡及錐坡腳挖槽使其滿足設計要求，使基礎穩固堅實地嵌入槽內。
⑵、砌筑工程如遇滲水則要及時排出，以保證基礎和砌體砂漿在初凝前不遭水害。砌塊在砌筑時要澆水濕潤，表面干凈。砌體間砂漿飽滿，粘結牢固。鋪砂礫墊層前，將地面整平夯實，密實度大于90%。
⑶、砌體分層座漿砌筑，砌筑上層時，確保不振動下層，不在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊；砌體分段砌筑時相鄰工作段交差不超過1.2m，分段位置設在沉降縫處，砌體砌筑完成后進行勾縫專角石采預制塊施工以確保砌體沉降縫整齊垂直，上下貫通。
⑷、各種骨架植草護坡的施工，首先整修邊坡，使砌筑地帶的標高和坡度與設計一致。然后放樣淺挖網格的基坑，并進行夯實后再砌筑。
2、護面墻施工
⑴、砌體砌筑前應測量放樣，施工時應立桿掛線或樣板控制，并要經常復核驗證，以保持線形順適，砌體平整。
⑵、護面墻修筑前應先清除邊坡松動巖石，清出新鮮面；邊坡上的凹陷部分挖成臺階后，應以墻體相同的圬工砌補，不可回填土石或干砌片石。
⑶、墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密、錯縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應牢固和美觀。
⑷、根據圖紙規定的伸縮縫和沉降縫的長度，應分段砌筑，其泄水孔、耳墻、砂礫反濾層應與墻體同步進行。
⑸、護面墻砌體應自下而上逐層砌筑，直至墻頂。當為多級墻時，上墻邊坡清刷完后，可先砌上墻，以利于施工安全和進度。
⑹、護面墻施工檢測項目應符合下表規定。
護坡、護面墻檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1砂漿強度(mpa)在合格標準內按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）附錄F檢查
2頂面高程(mm)±50每50m用水平儀檢查3點，不足50m時至少3點
3表面平整度(mm)30用2m直尺檢查，護坡每50m3處，每個錐坡3處
4坡度不陡于圖紙規定每50m用坡度尺抽量3處
5厚度(mm)不小于圖紙規定每100m檢查3處
6底面高程(mm)±50每50m用水準儀檢查3點
3、漿砌片石擋土墻施工
⑴、根據工地特點、工期要求及施工條件，結合我方的設備能力，做出施工組織設計，在開始砌筑前報監理工程師批準后，方可開始砌筑。
⑵、砌筑時必須兩面立桿掛線或樣板掛線，外面線應順直整齊，逐層收坡，內面線可大致順適。在砌筑過程中應經常校正線桿，以保證砌體各部尺寸符合圖紙要求。
⑶、墻基礎為軟弱土層，不能保證圖紙要求的強度時，應經監理工程師批準，采用加寬基礎或其它措施。浸水或近河路基的擋土墻基礎的設置深度，應符合圖紙規定，且不小于沖刷線以下0.5m。
⑷、當墻基礎設置在巖石的橫坡上時，應清除表面風化層，并做臺階形，臺階的高寬比不得大于2：1，臺階寬度不應小于0.5m。
⑸、沿墻長度方向地面有縱坡時，應沿縱向按圖紙要求做成臺階。
⑹、砌筑基礎的第一層時，如基底為基巖或混凝土基礎，應先將其表面清洗、濕潤，坐漿砌筑。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。
⑺、砌體應分層坐漿砌筑，砌筑上層時，不應振動下層，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。
⑻、工作段的分段位置宜在伸縮縫和沉降縫之處，各段水平縫應一致；分段砌筑時，相鄰段的高差不宜超過1.2m。
⑼、墻基槽的開挖和回填，墻體的沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔，應符合圖紙規定。
⑽、漿砌片（塊）石和混凝土擋土墻的檢查項目見下表。
漿砌片（塊）石和混凝土擋土墻檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1砂漿或混凝土強度(mpa)在合格標準內按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）附錄F、D檢查
2平面位置(mm)漿砌擋土墻50每20m用經緯儀檢查3點
3頂面高程(mm)漿砌擋土墻±20每20m用水準儀檢查1點
4斷面尺寸(mm)不小于圖紙規定每20m用尺量兩個斷面
5底面高程(mm)±50每20m用水準儀檢查1點
6表面平整度(mm)塊石20每20m用2m直尺檢查3處
片石30
排水防護工程施工力量及設備安排（兩個施工隊同）
本標段共本配備兩個排水防護施工了，第一施工隊承擔K41+000—K46+000段的全部排水防護工程，第二施工隊承擔K46+000—K52+000段的排水防護工程。排水工程工期為：2002年6月1日至2002年11月30日，有效工期210天。防護工程工期為：2002年3月1日至2003年4月15日完工，有效工期315天。
1、人員安排:
現場負責人：1名，技術負責人：1名
質檢負責人：1名，技術人員：4名
施工員：6名，安全員：2名
勞力：技工28人，普工135名。
2、施工設備機具配置：
施工機械配置表
序號機械名稱規格型號單位數量
1自卸汽車8T臺2
2混凝土攪拌機250L臺1
3發電機25KW、50KW臺1
4灑水車6000L臺12
5振搗器根據施工需要配備
6砂漿拌和機100L臺4
7裝載機ZL-50臺2
甘肅省xx公路總段與中鐵xx局x處是兩家富有公路施工經驗、實力較為雄厚的施工企業，多年來跟隨甘肅路網改造步伐轉戰在千里隴原大地上，為甘肅公路交通事業的發展和省內路網的改造做出了較為突出的貢獻。近幾年分別承擔了G109線吳唐段路基改建、G312線鳳嵋段路基、S304線平華路、安藺段路基改建工程；G312線涇川何家坪油路、鳳嵋段油路、S304線安藺段油路工程；西寶高速、臨渭高速、成樂高速、寧靖鹽高速公路；S304線隧道工程；蘇州青秋浦大橋，G310線天饞段葫蘆河大橋，古永段高等級公路改建工程等路網改建工程項目的施工。經過多年的鍛煉和發展，企業的管理水平、技術水平、施工經驗、機械設備等都有了大幅度的提高，已成為擁有高素質的職工隊伍和高新裝備的現代化公路施工企業，所承建的工程多次獲省級優質工程獎，其中鐵xx局x處參加修建的重慶國際民用機場，被中國建筑聯合會授予“建筑工程魯班獎”并受到李鵬總理和有關省市領導及建設單位的好評，取得了良好的社會信譽；二○○一年被陜西省評為“重合同，守信用”先進單位，九八年獲天津長城質量認證中心頒發的IS9002質量體系認證證書。
本次我聯營體參與競標的G212xx至xx高速公路項目建設xx合同段，位于甘肅省xx縣境內，是G212線蘭州至四川公路的重要組成部分，也是我省公路網中的關鍵工程。該路段的建成，對于緩解原有公路運輸的擁擠局面、提高運輸能力、帶動全省經濟發展和全面社會進步、加強經濟和科技文化交流方面具有極其重要的作用。本段工程位于隴西黃土高原西南地帶，屬極強黃土濕陷區，濕陷等級為Ⅲ～Ⅳ級，濕陷性敏感。我聯營體憑借多年黃土地區施工的豐富經驗，本工程除加強完善路基防排水外，更要對路塹、填挖結合部、高路堤基地予以強夯或沖擊夯實處理，我們對保證本標段工程的質量和工期都充滿了信心。
我聯合體本著“積極參與、努力競爭、把握機遇、共同發展”的原則積極參與競標。在此，我聯營體鄭重承諾：如果中標，我們將堅決履行諾言，以“一流的隊伍、一流的管理、一流的施工”建設“一流的工程”，以“最短的工期，最佳的質量”，完成本合同段施工任務，回報業主的厚愛與信任，為甘肅路網改造和發展再立新功。
一、工程概述及特點
1、工程概述
本標段樁號Kxx+000～Kxx+000，全長xxKm，路線主體工程位于甘肅省xx縣xx至xx鄉，屬黃土高原西南部，路線走向位于侵蝕堆積的河谷平原，侵蝕構造的丘陵區前緣，侵蝕構造的中低山區，其分布范圍Kxx+000～Kxx+2000為洮河Ⅲ—Ⅳ級階地，Kxx+2000～Kxx+000為洮河I—II級階地。海拔1550～2600m，平均海拔1800m。地形南側高于北側。沿線氣候屬溫帶半干旱氣候，干旱少雨，晝夜溫差大，年氣溫6～7℃，最高溫度出現在7月，最高溫度18～22℃；冬季較長，最低氣溫出現在1月，最大凍土深度118cm，年平均降水量為310～565mm，降雨集中在7、8、9三個月，約占降水量的57%；年平均蒸發量1278～1526mm，為降水量的2～4倍。本標段主體工程沿線土質主要為礫類土，本段地形起伏不大，地基承載力較好，路線設計標準按四車道高速公路建設，整體式路基全寬為24.5m，中央分隔帶2m，土路肩硬化2×0.5m。橋梁設計荷載汽車—超20級、掛車—120，大、中橋面凈寬2×11.75m，小橋涵與路基同寬；最小平曲線半徑為800m，最大縱坡為4.8%，全段構造物按80設防。
2、施工條件及環境
⑴沿線交通運輸比較方便，公路有G212線平行于新建路線，并有簡易公路貫穿整條線路，部分困難地段要考慮新修便道以保證材料運輸。
⑵沿線村莊較密集，用電可考慮當地農電。
⑶本地區地下水源分布不均勻，沿洮河水質好，水量豐富，山區缺水，水質較差，部分地下水礦化度較高，本標段工程及生活用水可考慮從Kxx+730處取用洮河水。
⑷筑路材料沿線均有分布，但材料品質不一，相差很大，在使用中必須根據不同的構造物要求，不同的用途選用，并做相應的試驗。
本標段較近的料場為：
塊片石KP1—xx+300處；碎石SS1—Kxx+300處；中粗砂S1—Kx0+730；卵石L1—Kxx+730；天然砂礫SL2—Kxx+375處；水SH1—Kxx+730處。
(5)在施工的同時必須確保道路暢通。除加強安全管理、設置醒目的安全標志外，個別車輛匯集地段應設置便道并派專人指揮交通，以確保車輛的安全暢通。
3、主要工程數量
主要工程數量表
項目名稱單位G212線xx至xx高速公路項目建設
清理現場m2306971
挖除瀝青砼路面m24680
路基挖土石方m31226473
挖除非填筑性材料m311679.55
開挖臺階及結合槽土方m328527.3
改移水渠m4049
填筑路基土石方m31743153
軟土路基處理m323259.7
黃土陷穴處理m36952.2
特殊路基處理m2強夯44884/碾壓51574
中橋結構
類型上部結構空心板、空心連續板，預應力空心板，鋼架拱
墩臺柱式墩臺，U型臺，輕型臺
基礎鉆孔灌注樁基礎，擴大基礎
中
橋
數
量天橋m/座155.64/3
主線橋m/座144.69/3
跨線橋m/座102.94/2
通道橋m/座155.42/8
合計m/座558.69/16
小橋數量m/座244.04/3
小橋結構
類型上部結構砼預制塊拱橋
墩臺漿砌塊片石
基礎漿砌片石
主要施工
方法上部結構預制安裝
基礎明挖擴大基礎，漿砌
排水工程m36289.5
涵洞工程m/道1—2.0466.13/15
1—2.5175.0/6
1—3.0147.0/4
1—4.537.0/1
1—4.5274.0/8
防護工程m3漿砌圬工92883.8，砼4195.3
二、質量目標
我方完全接受招標文件中對投標人施工質量的要求，同時承諾：
1、分項工程一次檢驗合格率達到100%，優良率達到85%以上；
2、單位工程一次檢驗合格率達到100%，優良率達到85%以上；
3、力爭獲得省部級優質工程獎。
三、施工總體安排
為確保xx高速公路項目建設工程xx標段工程質量達到向業主承諾的質量標準，我聯營體成立由xx公路總段建設處總工程師xx同志任項目經理、高級工程師xxx同志任項目技術負責人、工程師xxx任項目質量檢驗負責人組成的xx高速公路xxx標段項目經理部，上述主要管理人員資質合格，施工技術和管理經驗豐富，專職專用能勝任工作。
項目經理部下設“四部二室”，即工程部、計財部、安質部、保障部和綜合辦公室、中心試驗室，具體負責項目施工組織、管理、質量監控和內外關系協調。并在此基礎上結合工程的實際情況分別由xx公路總段組建項目一分部，下設四個施工隊，即：道路施工一隊、道路施工二隊；排水防護施工一隊、橋梁工程施工一隊、涵洞工程施工一隊；由中鐵xx局xx處組建項目二分部，下設橋梁施工二隊、橋梁施工三隊、涵洞工程施工二隊、道路工程施工三隊、排水防護工程施工二隊（詳見組織機構圖第101頁表1）。
為了確保工程質量和進度，建立了工地中心試驗室和合約計量及內業資料組，組建了混凝土小型構件預制場和砂、石料采運隊。
各施工隊完成工程數量見下表：
各施工隊完成工程數量表
我聯營體一旦中標，將本著“優質、高效”的原則，加大人員、設備的投入，建立完善的質量保證體系，精心組織，科學施工，確保工程達到業主要求的質量標準。
1、施工隊伍及勞力安排
本標段全長11.0Km，我聯營體xx高速公路xx合同段項目經理部，根據工程特點，結合我聯營體兩個分部的實力做出如下安排：三個路基土石方工程施工安排115人，其中路基處理35人，路基填筑80人，主要采用人工配合機械化施工；三個橋梁施工隊平均安排165人；二個涵洞施工隊平均安排65人；二個排水防護工程施工隊平均安排160人；混凝土構件預制場80人；砂石料采備隊60人。施工高峰期勞動力達1300多人，以上人員根據施工進度安排相繼進場。
2、施工總體計劃
根據招標文件要求，本合同段工期為20個月，計劃2001年9月10日開工，2003年4月15日前完工，2003年4月底前交驗。我聯合體總體計劃：
⑴、2001年9月10日開始施工前準備工作，包括施工駐地建設、現場測設、三通一平、簽訂材料供應合同、施工隊伍進場清理現場，砍樹挖根，挖除舊路面及填前碾壓工作。
⑵、2001年10月1日開始特殊路基處理、高路堤基地強夯，2002年2月路基土方填筑大規模實施，于2003年3月30日完成路基土方及防排水工程。
⑶、2001年11月1日橋梁、涵洞的挖基、改移水渠等各項工作相繼全面展開，采取流水與平行作業相結合的施工方法，梁板預制，墩臺澆筑及防護工程，于2002年3月1日開工；梁體安裝于2002年5月1日開工。
⑷、2003年4月15日全部竣工，計劃總工期19.5個月。
施工進度詳見表7（317頁）施工總體計劃表及施工進度勞力配置計劃表(詳見184頁)。
3、施工現場平面布置
根據施工現場考察及我聯營體實際情況，擬在Kxx+6000右設立項目經理部駐地，兩個項目分部的駐地，分別選在Kxx+100右側及Kxx+600處；兩個分部分別在xx+700和Kxx+500右側建立預制場。各施工隊分別沿施工路線兩側駐扎，其原則為：安全、便利、文明。本標段1#取土場分別設在K45+000兩側，運距離100m；2#取土場設在K50+730左側，運距2.3Km；片石、塊石、碎石料場設在K45+300右21公里處；中粗砂料場及水源在K50+730右側1公里處；天然砂礫在K55+375左側2公里處；水泥采用高崖水泥廠和甘草店水泥廠生產的旋窯水泥。其具體安排詳見表4及施工駐地平面布置圖。第一章設備、人員動員周期和
設備、人員、材料運到施工現場的方法
第一節設備人員動員周期
針對xx至xx高速公路土建工程xx合同段的施工，我聯營體具有以下明顯的優勢：
1、總部分別在xx、xx，公路運輸相對其他投標單位便利，設備人員動員周期短，而且可以在施工過程中根據工程的實際情況，隨時進行人員、機械設備的調整和充實。
2、有近幾年來在甘肅各地區高等級公路工程施工的經驗，對本項目所在地區的工程地形地貌、周邊環境及風俗習慣較熟悉，能夠更好地組織施工和協調各方關系。
我聯營體已在機械設備和人員調動方面做好了充分準備，一旦我聯營體接到中標通知，項目部和施工隊的先遣人員能夠以最快速度進入施工現場，在沿線的村鎮租用住房、修建項目經理部、項目分部及各施工隊駐地。
先遣人員及設備動員周期為5天，全部設備人員動員周期為15天（包括施工準備、臨時工程、人員及設備到位）。
第二節設備、人員及材料運到施工現場的方法
本標段工程距臨洮、蘭州較近，公路運輸便利，可根據工程施工順序安排機械設備、人員、材料到達施工現場。所有施工人員由面包車或大轎車送往施工現場，主要設備和外購材料等通過公路利用平板汽車和大卡車運往施工現場。主要施工機械設備運至現場的方法見下表：
主要設備運到現場的方法
序號設備名稱型號及規格單位數量運到現場方法到場時間
1挖掘機現代，EX220日臺5平板車拖車運輸見設備進場計劃
2履帶式推土機T～160，T-17俄臺6平板車拖車運輸見設備進場計劃
3輪式裝載機966D，ZL50L臺6平板車拖車運輸見設備進場計劃
4自卸汽車8-15T以上各種型號臺48自行開至工地見設備進場計劃
5平地機P4160B中國臺6平板車拖車運輸見設備進場計劃
6振動壓路機YZT-18，YZT-16臺4平板拖車運輸見設備進場計劃
7光輪壓路機18～20T臺6平板拖車運輸見設備進場計劃
8拖式振動羊角碾50T臺5平板拖車運輸見設備進場計劃
9灑水車CAL41，6-87臺12平板拖車運輸見設備進場計劃
10攪拌機250L臺9平板拖車運輸見設備進場計劃
11汽車式起重機50T臺2自行開至工地見設備進場計劃
12發電機組50Km，75Km，150Km臺3自卸車帶入工地見設備進場計劃
13電焊機30KVA臺6自卸車帶入工地見設備進場計劃
14單級水泵2寸，4寸，6寸臺8自卸車帶入工地見設備進場計劃
15拖式平板車35T臺1自行開至工地見設備進場計劃
16強制式砼拌和樓JS500臺2平板拖車運輸見設備進場計劃
17切筋機臺10平板拖車運輸見設備進場計劃
18彎筋機臺10平板拖車運輸見設備進場計劃
19調直機臺10平板拖車運輸見設備進場計劃
20鉆機沖擊鉆、回旋鉆臺8平板拖車運輸見設備進場計劃
21卷揚機ST慢動臺3平板拖車運輸見設備進場計劃
22張拉設備套3平板拖車運輸見設備進場計劃
23架橋機臺2平板拖車運輸見設備進場計劃
第二章主要工程項目的施工方案、施工方法
我聯營體通過對施工圖設計文件及有關資料的閱讀和理解，結合當地公路路基及構造物病害特點，根據有限的施工工期，特制定以下施工方案，以確保合同期限內優質地完成本標段的施工任務。
第一節施工前的準備
我聯營體在接到中標通知后，將以最快速度組織項目部及施工隊先遣人員進場，進行施工前的準備工作，做好施工駐地建設和臨時工程，保證水、電、路、通訊和排污系統設施暢通，并組織其它施工設備和人員盡快進場。同時對施工環境進行摸底，對施工水源、自采材料進行詳細調查取樣化驗。了解掌握施工場地和鄰近區域的凈空、地下電信管線、地下構筑物和相鄰建筑物的相關情況。
一、技術交底和圖紙復核
進場后，參加由業主、設計代表、承包人三方參加的技術交底工作，對主要控制點進行現場交底、現場標記，并做好交底文字記錄。隨后對圖紙進行全面復核，復核過程中如設計與復核結果有異，立即以書面形式上報監理工程師和業主，以求盡快核準解決。
二、施工測量放樣
1、我聯合體在進場后將及時組織測量人員，請現場監理工程師參加，對現場導線點、及水準點和各種控制點進行復核、固定；復測橫斷面，增設臨時水準點，加密導線點，并將遺失的標樁在合同規定的時間內上報監理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。摸清施工范圍內的地下障礙物（如光纜等）采取相應的保護措施。
2、向監理工程師提交復測結果經批準后，在工地完全恢復定線、做好施工測量和施工放樣。對已征用地范圍標明邊界，對棄土堆、取土坑、護坡攔等要標明具體位置樁，并報監理工程師核查批準。
3、測量精度應符合《公路勘測規范》（JTJ061—99）要求。施工放樣應符合《公路路基施工規范》（JTJ033—95）的規定。
三、標準試驗及原材料檢驗
各分項工程開工前，首先本著“貨比三家，質量第一”的原則，對外購材料進行檢測復驗。外購材料必須三證齊全（即出廠證、檢驗證、合格證），自采材料由監理工程師旁站取樣，送至業主指定的試驗室檢測合格后，試驗報告及開工報告一并報監理工程師批準，方可備料。
路基填料必須按設計指定的料源，由監理旁站取樣，送至業主指定的中心試驗室核驗。同時及早做好路基填料標準擊實、混凝土配合比、水灰比等試驗、以便在施工過程中隨時調整，更好地指導施工。
四、開工報告
在完成施工駐地建設、臨建工程和施工前的測量放樣的同時，認真閱讀施工設計文件及有關資料，了解施工沿線情況，制定實施性施工組織設計方案，在條件具備的情況下，擬定開工報告，并提交監理工程師批準，在接到監理工程師下達的開工令后準時開工。
1、總工期開工報告：開工前按合同規定向監理工程師提交，詳細的施工組織設計及開工報告，主要內容應包括：施工機構的建立、質檢體系、安全體系的建立和勞動力安排，材料、機械及檢測儀器設備進場情況，水電供應、臨時設施的修建，施工方案、施工方法、工藝、工序的安排情況等。
2、分部工程開工報告：在分部工程開工前向監理工程師提交開工報告單，其內容包括：施工地段樁號與工程名稱；現場負責人名單；施工組織和勞動安排；材料供應、機械進場等情況；材料試驗及質量檢查手段；水電供應；臨時工程的修建；施工方案進度計劃以及其他需說明的事項等。經監理工程師審批后，方可開工。
五、臨時設施
1、施工用電
項目部進駐工地后，根據實際情況駐地用電和施工用電利用地方供電系統，架設臨時電力線。同時，我聯營體將在中橋橋位、預制場等主要工點處分別配備功率充足的發電機組，作為備用電源，以保證電網停電時能繼續施工；再配備幾臺靈活易移動小型的發電機，以便保證電網條件無法到達的構造物施工。對于臨時電力系統的建立，我們將同當地政府和電力部門，簽訂用電合同和臨時電力線路架設合同，并將配電系統和臨建電力設施完整的文字說明，提交本項目現場辦及監理駐地辦批準。
2、電信設備
為了便于施工和管理，我聯營體進駐工地后，將根據需要與地方政府和電信部門聯系，安裝有線通訊設施和配置必要的無線通信設施。
3、供水設施
為了確保合理的用水，我聯營體將根據施工需要、駐地生活用水情況等提交用水計劃，并與當地政府和水管部門聯系，布設臨時用水管道，大型工地修建貯量能滿足施工需要的蓄水池，以保證施工用水和生活用水。對于部分工地用水，我聯營體將配備12輛水車，以便靈活調水。
4、臨時道路
為了便于施工，我聯營體進駐工地后，根據施工圖提供的整修拓寬臨時道路的位置和現場考察情況以書面形式提交增加的臨時道路占用土地數量和其它設施，并與當地政府和水管部門聯系，征得批準后，及時進行臨時道路的修建，并指派專人進行養護維修，定時灑水滅塵，以便滿足施工車輛和機械設備的通行。
5、臨時用地
臨時用地范圍包括LL10合同段項目經理部的辦公和生活用地，車庫與料場、預制場地、借土場、工地試驗室及臨時道路用地、取土場、棄土場等臨時用地，我聯營體將臨時工程用地計劃表及時報到當地土地管理部門批準。在臨時用地退還前，我聯營體將自費整平臨時用地，恢復原況交付使用。
6、其它設備
我聯營體將根據業主要求和其它要求，滿足一切其它設施的配備，如臨時排水、水渠改移、急救、防火、防洪、污水與垃圾處理等設施的建設。
六、駐地建設
按照施工場地總平面布置圖，在施工路段的起訖樁號位置搭設彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。施工駐地依照有關規定合理布局，明確劃分工作區、生活區，駐地辦公室、宿舍、醫務室、會議室、食堂、工地試驗室、修理車間、工作棚、倉庫與貯料場等。駐地建設必須達到通訊、安全、衛生透光、整潔、防火、防盜等要求，以滿足工程施工需要。同時，要在駐地達到標志明置，旌旗飄揚，制度齊全，圖表上墻，達到文明施工要求。
1、住房及生活區：
⑴我聯合體將按施工組織設計合理布置生產、生活設施，分部及施工隊駐地。
⑵修建現場辦公室和供所有人員居住的生活區；
⑶配備相應的現場辦公設備、測量儀器、試驗儀器及交通工具，詳見表B-7。
⑷我聯合體將美化施工和生活環境。
2、工地試驗室
⑴在合同實施期間，我聯營體在項目部建立中心試驗室，并在各中、小橋處建立工地試驗室，為其他橋、涵、路基施工建立流動試驗室，負責材料檢驗和工程質量的控制試驗，試驗儀器定期送計量部門鑒定，開工向中心試驗室向甘肅省交通基建質量監督站申請辦理資質認證。
⑵工地中心試驗室依據審批的資格等級和項目試驗檢測內容范圍承擔各項與工程質量有關的常規試驗，中間檢測試驗、標準試驗及混合料配合比試驗等有關的試驗。
①我聯營體派有豐富試驗經驗的試驗人員和技術人員承擔試驗工作，堅持持證上崗。
②中心試驗室和流動試驗室的試驗結果送監理工程師批準。
③工地中心試驗室要積極配合業主現場辦質檢，試驗方面的工作，同時積極配合駐地監理試驗室的定期抽檢工作。
3、醫療衛生與消防設施：
⑴工地醫療：醫務室配備常見和地方多發病的應急藥品，由專業醫務人員負責施工人員的防疫，為工地人員提供必要的醫療和急救服務。
⑵工地消防：我聯營體按當地消防管理部門的有關規定，配備專人負責消防器材和對工地人員進行消防知識教育。工地的各駐地均設立專用消防器材庫，按規定配備足夠的滅火器材。
4、其他建設：
⑴車間與工作場地
修理車間配備相應的加工、修理人員及設備保證對工程施工機械進行檢修和改進。
⑵材料庫區、貯料場、拌和場的規模和功能滿足工程進展，保證貯存的材料、燃料、備件及其它物件不致中斷。倉庫保持整潔、通風，并有良好的排水功能；材料堆放有序，標識明確。倉庫、貯料場及拌和場地面硬化，不同材料應分開堆放，灰粉狀材料防水布遮蓋，并防止有害物質污染和混雜與其他物質之中。
第二節路基土方工程
本標段起點樁號：K41+000～K52+000，全長11.0Km，計劃于2001年9月10日開工，2003年4月15日完工，總工期9.5個月，有效工期420天，挖土石方122.64萬m3，填土石方174.3萬m3，其中本樁利用76萬m3；特殊地基換填處理3.02萬m3，其中軟土路基處理2.33萬m3，黃土陷穴處理0.69萬m3；特殊地基強夯44.9Km2，碾壓51.6Km2。
上述工程由三個道路施工隊按分段樁號承擔施工。
一、施工準備
在路基土方施工前，首先要做好施工沿線公路用地范圍內的清表工作特別是舊路挖除地段的清理，并對一般路基進行填前整平、壓實。
1、清理場地
⑴、路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。
⑵、路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少10～30cm內的草皮、農作物的根系和表土應予以清除，并且堆放在棄土場內。
⑶、路基用地范圍及取土場范圍內的樹根應全部挖除，并將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。
2、拆除與挖掘
路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其它障礙物等應予以拆除。
3、場地清理及換填后，將全面進行填前碾壓，使其壓實度達到規定要求，并復測地面標高，做好施工及測量記錄。
4、本合同段路基土方施工路線與公路平行，施工時應特別注意交叉口的行車安全，項目部將派專職安全人員指揮疏導交通。
二、施工期間防排水
因路線經過地區，降雨集中于7～9月，在施工期間要防止暴雨洪水侵襲，為了保證施工和行車不受影響，我聯合體提前做好施工防排水設施，確保施工順利進行。
三、路基工程質量檢測標準
路堤施工每層填筑前，對下一層填土質量狀況進行檢測，每5000m3填料進行一次填料的檢測，檢測按《公路土工試驗規程》規定的方法進行顆粒分析，含水量與有機質含量、承載力試驗和擊實試驗。在施工過程中，按照試驗段提供的有關工藝參數碾壓達到要求后，由試驗人員用核子密度儀初驗，最后用灌砂法進行壓實度檢測，達到標準后，報請監理工程師進行檢驗、簽證。合格后方可進行下一層填筑施工，否則應重新碾壓，直到合格為止。
土方路基檢查項目
項次檢查項目規定值或
允許偏差檢查方法和
頻率
1壓實度(%)零填及路塹上路床(m)0～0.3≥95按《JTJ071-98》附錄B和《JTJ059-95》檢查密度法：每2000m2每壓實層測4處
路堤(m)上路床0～0.8≥95
下路床0.3～0.8≥95
上路床0.8～1.5≥95
下路床>1.5≥95
2彎沉值（0.01mm）不大設計計算值按《JTJ071-98》附錄I和《JTJ059-95》的要求檢查
3縱斷面高程(mm)+10，-15水準儀：每200m測4斷面
4中線偏差(mm)50經緯儀：每200m測4點，彎道加測HY，YH兩點
5寬度(mm)不大于設計值米尺：每200m測4處
6平整度(mm)≤153m直尺：每200m測4處×3處
7橫坡（%）0.5水準儀：每200m測4個斷面
8邊坡不陡于設計值每200m抽查4處
石方路基實測項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率
1壓實度(mm)層厚和碾壓遍數符合要求監理工程師旁站
2縱斷高程(mm)+10，-20水準儀：每200m測4斷面
3中線偏位(mm)50經緯儀：每200m測4點，彎道加測HY、YH兩點
4寬度(mm)不小于設計值米尺：每200m測4處
5平整度(mm)≤203m直尺：每200m測4處×3處
6橫坡(%)±0.5水準儀：每200m測4斷面
7邊坡坡度不陡于設計值每200m抽查4處
平順度符合設計
路堤填料最小強度和最大粒徑要求表
項目分類
(路面以下深度)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑
(mm)
路堤(m)上路床0～0.88.0100
下路床0.3～0.85.0100
上路床0.8～1.54.0150
下路床>1.53.0150
零填及路塹上路床(m)0～0.38.0100
四、施工方案
本合同段路基挖方數量為131.89萬m3，填方數量為147.88萬m3，其中借土填方71萬m3，借方填料在附近指定取土場就近取土。取土場主要有：K45+000兩側100m處的1#取土場、K50+730左側2.4Km處的2#取土場兩處取用。
1、施工安排
路堤填筑施工由三個道路工程施工隊，分為三個作業段施工，采用機械化施工，挖方路段采用分段，自上而下，由機械開挖土方，人工刷修邊坡，翻松路床下標高30cm，整平碾壓路基填方，根據指定料場的取土厚度取土。取土場取土采用推土機推松，灑水悶料，挖掘機和裝載機拌裝，自卸車運土至施工現場。填筑采取平地機整平，灑水車補水調整含水量，振動壓路機碾壓的施工方法，主要施工機械為：挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、自卸汽車、平地機、灑水車。
2、總體作業區劃分
兩處取土場供K45+000～K52+000段的填方路線左側，質地為一般新黃土，1#土場屬中濕陷性土，2#取土場為強濕陷性土。儲量滿足本標段施工需要。為施工方便，將取土場分為兩個作業區。
第一道路施工隊承擔作業段：K49+800～K52+000段，長2.2Km，借方量為23.4萬m3，上路平均距離3.5Km，用2#取土場。
第二道路施工隊承擔作業段：K45+000～K49+800，長4.8Km，借方量47.6萬m3，上路平均距離2.5Km，用1#取土場。
第三道路施工隊承擔作業段:K41+000～K45+000，長4.0Km，填方76.8萬m3，全部為本段調運利用方。
3、填方材料的試驗
在路堤填筑前填方材料應每5000立方米或在土質變化時取樣，按《公路土工試驗規程》(JTJ051-93)方法進行顆粒分析含水量與密實度，液限和塑限，有機質含量，承載比(CBR)試驗和擊實試驗，以取得填料的最佳含水量和最大密度等試驗參數。
4、試驗路段填筑
試驗路段位置選擇在地質條件、斷面型式均具有代表性的路段，路段長度不小于100m。其位置待我聯營體進場后通過對設計文件進一步的熟悉，結合現場實地勘測，并綜合考慮方便、壓實均勻、試驗結果可靠等多方面因素報監理工程師批準后具體選定實施。
施工時應注意施工氣候條件以便合理組織施工，保證施工質量。
五、施工方法
路基填筑工程采用水平分層填筑法施工。施工前，根據填方材料的試驗，進行試驗段的鋪筑。
1、試驗段的鋪筑
⑴、試驗目的和要求
試驗的目的是通過在試驗路段、路基填筑試驗，確定科學的施工方案和為達到規定的壓實度所需要的壓實設備類型組合及其工序，同時確定各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及有效的壓實厚度、含水量等參數，以指導全線路基施工。
①確定填料的松鋪系數K
采用有效的攤鋪設備，使用每層在碾壓之前都能夠獲得均勻一致的厚度。在進行各層壓實時，為保證每層得到充分壓實，松鋪厚度不大于30cm，并進行整平，以保證碾壓均勻一致。
②最佳組合方式及壓實次數
根據路基施工規范規定的壓實度要求及必須的施工程序，通過對不同類型的壓實機械組合，確定達到規定的壓實度所需的碾壓次數。
③壓實方案
嚴格按照壓實原理，在最佳含水量下進行壓實，壓實過程中禁止機械停頓、變速、調頭，第一遍填土壓實時采用無振動靜壓，在無超高路段碾壓時由兩邊向中間進行，在有超高路段碾壓從彎道內側向外側進行，碾壓過程中，輪跡應重迭1/3。
④施工機械設備配備表
序號機械名稱規格型號單位數量
1壓路機3Y—18臺1
2振動壓路機YZ—18臺1
3推土機T—180臺1
4裝載機ZL—50臺1
5自卸汽車8—15T臺5
6灑水車8000臺1
7平地機天津PY—160臺1
8羊角碾YZ18BK臺1
⑤人員配備表
現場負責人：xxx（工程師）
技術負責人：xx（高級工程師）
質檢負責人：xxx（工程師）
技術員：2名
質檢員：2名
施工員：2名
安全員：1名
普工：16名
⑥質檢體系⑵、施工工藝流程
清基灑水整平碾壓測高程壓實度檢測汽車運料至現場①攤鋪整平②測量高程、斷面③測量含水量灑水壓實④測壓實度高程⑤重復①～④結束試驗路段總結。
⑶、試驗路段的施工
①清基
按規范和設計文件要求，將有舊路面地段的路面進行徹底挖除，地表10～30cm范圍內的雜物、腐植土、活性土用推土機清除干凈，有特殊地質路段應有針對性地進行特殊處理。
②整平、碾壓
為保證壓實工作的正常進行，同時考慮到環保，減少揚塵，文明施工，施工時可適當灑水降塵、濕潤，間隔一定時間后進行碾壓。
填前碾壓采用25T振動壓路機壓實，按公路前進方向進行碾壓，嚴禁壓路機調頭，若前進方向為振動碾壓，則后退方向為靜壓，這樣可以保證填料在第二次碾壓時結構不變，達到壓實目的。如果往返都有用振動，將會造成前進方向壓好的填料結構遭到破壞而變為后退方向的結構重新排列，達不到越壓越實的效果，根據《公路路基施工技術規范》JTJ033-95(7.2.1)規定路堤基底壓實度不小于90%以上。
③攤鋪整平
路基壓實驗收后，計算出所鋪路段需用土方，然后采用自卸汽車均勻的運土卸土，為保證邊坡穩定，距邊坡各1.5m范圍內填料宜采用粘性土填筑，控制攤鋪厚度，采用推土機推鋪粗平，平地機整平，形成路拱。經測定高程后，在最佳含水量時根據試驗方案，采用規定型式的壓路機壓實。
④施工檢測
按檢測頻率測定壓實后路基左、中、右逐樁地面高程，測定路基壓實度，并按規定填表自檢合格后，報監理工程師。
⑷、試驗總結
通過對試驗路段不同機械組合在不同松鋪厚度時壓實得出的試驗檢測原始記錄的計算、整理，確定松鋪系數；按路基壓實度不同要求，各不同組合情況下，各個壓路機械的最少壓實次數，確定最佳壓實方案；
通過試驗，繪制壓實次數—壓實度、含水量—壓實度關系曲線。并對試驗結果進行總結，如發現路基設計有缺陷，應及時以正式文件行文上報監理工程師審批后進行大規模施工。
2、路基挖方工程施工
在完成路基清表，砍樹挖根，拆除舊路面及完成部分填前碾壓的前提下，即可開始路基工程的施工。
本標段路基挖方102.13萬m3，主要分布在K41+000～K45+000段內。我聯合體將在施工人員進入現場，恢復完畢中線、邊線，清除表土的同時，將開挖土石方斷面圖及分項開工報告報監理工程師批準后及早開工，否則不能善自開挖。在整個施工期間，我聯合體將始終保證挖方路段交通暢通，排水順暢，邊坡穩定。
⑴、土方開挖
①土方開挖將自上而下進行，不論土層多深，嚴禁用爆破方法施工。
②開挖土方主要考慮最大限度的采用機械化施工，由挖掘機、推土機開挖，裝載機配合自卸汽車拉運土方，施工時將保持邊坡穩定，機械開挖時保持距邊坡50cm，預留坡度與設計坡度大致平行，預留部分由人工進行刷坡，達到設計塹邊坡要求。
③挖方廢土運至指定的棄土場廢棄，位置分別為K41+580右，K42+450右，K43+150左，K43+350右。如果在指定的棄土場不能滿足棄方要求時，我聯合體將盡早重新選擇棄土位置并相應修改施工方案報監理工程師批準。
④我聯合體必須注意對圖紙未示出的地下管道、電纜線、文物古跡和其他結構物的保護。開挖中一旦發現上述結構物應立即報告監理工程師，且應停止作業并保護現場聽候處理。
⑤土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度，或路床頂面以下換土超過30cm時，其壓實度均應不小于95%。為保證其壓實度，在達到路床頂面時先翻松30cm，采用重型振動碾一步壓實或采取其他措施進行處理，使之達到規定的壓實度。
⑥當因氣候條件使挖出的材料無法按照本規范的要求用于填筑路基和壓實時，或現場監理統一通知停工時，我聯合體立即停止開挖，直到氣候條件轉好。
⑵、石方開挖
①我聯合體將根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工。
②石方爆破作業應以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，并應在事前14天制定出計劃和措施報監理工程師批準。未經監理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破施工時，承包人應嚴格按《公路路基施工技術規范》（JTJ033—95）第6.3.14條規定編制技術設計文件，并于爆破施工前28天交監理工程師審批。
③爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，并應在爆破器材進入工地前28天報監理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，待取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。
④承包人應確定爆破的危險區，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損壞。在危險區的邊界應設置明顯的標志，并派專人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。
⑤由于爆破引起的松動巖石，必須清除。
⑥石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。路床頂面標高的允許偏差見表203—2。
⑶、棄方的處理
①我聯合體在有棄方的路段開工前至少28天，應提出開挖、調運施工方案報監理工程師批準。該方案包括挖方及棄方的數量、調運方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統的布置以及有關的計劃安排等。
②棄土堆應堆置整齊、穩定，排水暢通，避免對土堆周圍的建筑物、排水及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。
⑷、邊溝、截水溝、排水溝的開挖
①邊溝、截水溝和排水溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡應符合圖紙或監理工程師的要求。在有超高路段的邊溝溝底縱坡，應與曲線段前后溝底相銜接，防止曲線段內側邊溝積水或外溢。
②路塹與路堤連接處，邊溝應緩順引向路堤兩側的自然溝或排水溝，勿使路堤附近積水，亦不得沖蝕路堤。
③開炸石質邊溝、排水溝，應用小孔、少量炸藥。超挖部分，要用小石塊漿砌密實，溝底凸出部分，應予鑿平。
⑸、改河、改渠、改路的開挖
按圖紙所示的位置和斷面尺寸進行施工。開挖出的土方除可利用的外，應按棄方妥善處理。
3、路基填方施工
路基填方的施工方法以填方試驗段的各項數據為基礎，施工方法與工藝與試驗段相同，路基填方采用水平分層填筑法施工。
施工工藝流程文字說明
根據設計斷面按路面平行線，分層掛線控制填土標高，分層填筑、分層壓實。如原地面不平，則由最低處分層填起，每填一層，經過壓實并檢測符合規定要求之后，報駐地監理簽字認可后，方可填筑上一層。碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后進行碾壓。壓實時分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小厚度不小于8cm。分段作業時在兩段交接處，若不在同一時間填筑，則先填地段按比例1:1的坡度分層留臺階。若同時填筑時，將分層相互交迭銜接，其搭接長度不小于2m。
鑒于土方施工為大規模機械化作業，我聯合體根據施工現場地形、路基橫斷面和土方調配圖等，合理地規定機械運行路線。
路基填土的壓實在接近最佳含水量的狀態下進行。分層攤鋪后及時進行碾壓。土的含水量過大時，翻松晾曬至符合要求的含水量后再整平壓實。
為保證邊坡的壓實度和穩定性，每層填料鋪設的寬度，按每側寬出路堤的設計寬度30cm填筑，壓實后的寬度保證滿足設計寬度，每側距邊坡1.5m范圍內填土選用粘性土，最后進行刷坡。不同土質的填料將分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度將不小于50cm。
路塹和路堤交接處的邊溝徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，不沖刷路堤。路基坡腳附近不得積水。
4、構造物臺背填土施工
⑴、橋臺臺背、涵洞兩側在上部構件安裝完成后進行，雖然場地狹窄，但保證不損壞構造物，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，就會發生跳車，影響行車速度、舒適與安全，甚至影響構造物穩定，所以我聯合體將注意選好填料和認真施工。
①填料。在下列范圍內將應選用透水性材料（如砂礫、碎石、礦渣、碎石土）填筑。臺背順路線方向，底部距翼尾端不小于臺高加2m，下部距基礎內緣不小于2m；涵洞兩側不小于2倍的孔徑。我方保證填料的最大粒徑不超過50mm，構造物基礎挖出來的劣質土不混入填料中。
②填筑橋臺、涵洞臺背后填土將與錐坡填土同時進行，填土在兩側分別對稱均勻回填；靠近構造物100cm范圍內將禁止大型機械行駛或作業。
③排水橋涵等結構物處填土時保持周邊排水暢通，防止雨水流入，造成隱患。
④壓實。在接近最佳含狀態下分層填筑，分層壓實，每層松鋪厚度不宜超過15cm。結構物處的壓實度保證從填方基底或涵洞頂部至路床頂均達到95%以上。
為了保證填土壓實質量，在比較寬闊部位將盡量使用大型壓實機械，只是在臨近構造物邊緣及涵頂50cm內，采用小型夯實機械，如蛙式打夯機等。
⑵、據招標文件要求，部分橋臺臺背采用土工格室處理。我聯合體通過古永段六標段高等級公路中對土工格室的施工處理，臺背的施工從土工格室材料的質量控制和施工工藝等方面都得到了比較成熟的經驗，在項目的施工中，將進一步應用總結，完善施工質量。
①格室外填土高出土工格室表面10cm，并先固定四周。壓實度按招標文件要求達到95%以上。
②為保證格室受力均勻，格室填料的粒徑不宜大于5cm。
③土工格室嚴禁用利器刻劃；鋪設土工格室時，先完全張拉開土工格室。
④其施工工藝流程如下：
5、路基整修
本標段路基整修嚴格按設計要求、規范規定和設計尺寸進行。整修時采用人工掛線，機械配合人工削土或補土，并配合壓路機械碾壓。路基邊坡整修時超寬部分予以切除，因雨水沖刷而形成坍塌缺口時，應自上而下，分層挖臺階加寬填補夯實，再按設計坡面削坡。整修的邊坡表面平整、線型順適、美觀。
路基外形尺寸檢驗標準、頻次在路基工程陸續完畢，所有排水構造物已經完成并在回填之后進行路基整修，在路基整修時及時恢復各項標樁，檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應坡腳標高。路塹邊坡整個按設計要求坡度自上而下進行刷坡，不但要保證邊坡坡度，而且保證線型順直，不得在邊坡上貼補。
在整個需加固的坡面時，預留加固位置，當填土不足或邊坡受雨水沖刷成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。在硬化路肩施工前，預留土邊坡以保護邊坡不受沖刷。整修時將充分發揮我聯合體多年對排水、防護施工的長處，保證路基整個的幾何尺寸和線型。
6、特殊路基處理：
本標段特殊路基處理包括軟地基處理2.33萬m3；黃土陷穴處理0.69萬m3；特殊路基強夯44.9Km2，碾壓51.6Km2。
對特殊地基處理，我聯合體通過對本省各地區國道改建的施工，尤其通過G109線靖遠三灘黃河橋引線的軟地基處理的施工，積累了較豐富的施工經驗，我聯合體將嚴格按《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》（JTJ017—96）和《公路路基施工技術規范》（JTJ033—95）的有關規定施工。
⑴、軟地基處理
本段軟土地基處理在K49+020～K49+526，全長506m，其土質主要為河漫灘粉細砂與軟淤泥互層交替的鹽漬土。施工方案為清除軟土，換填砂礫，鋪設復合土工膜。工程量為：清除軟土11679.6m3，復合土工膜20971m2。
施工方法：
施工工藝流程為：
改排地表水清除淤泥軟土換填砂礫鋪設土工膜（二布膜）隔水層鋪30cm砂礫灑水碾壓路基土填筑。
①清泥。施工前首先做好地面排水系統，使路基及附近無積水。清除路基寬度范圍內的軟土淤泥，整平基底，復核標高。自清基底表土開始，連續施工一次做到路床設計標高。
②換填砂礫。選用透水性好，不含有機質，粘土塊和其它有害物質的砂礫，最大粒徑不大于5.0cm，含泥量不大于5%，換填時要分層鋪筑，分層碾壓，使之達到要求的壓實度。
③鋪設土工膜。本段地基軟土厚度0.5～1.5m，地下水埋深1.0～1.4m，土工膜要求強度為14KN/m，(BR頂破強度≥2.5KN，撕裂強度≥0.48KN，CBR頂破強度≥2.5KN，撕裂強度≥0.48KN，故土工膜選用CGB2A1800/0.5-4的復合型土工膜，即幅寬4m，厚度為0.5mm。
鋪設土工膜之前在將基底砂礫做成2%的橫坡整平壓實，沿橫坡均勻鋪平，并采用搭接連接，搭接長度為30cm。
④鋪筑上層砂礫。在土工膜上層鋪筑30cm砂礫層分兩層整平碾壓，控制最佳含水量，砂礫層應寬出路基底腳0.5～1.0m，且無明顯離析現象。兩側隨之砌筑護坡，以免砂料流失。
⑵、黃土陷穴及坍塌處理
本段黃土陷穴處理位于K41+580～K43+300，換填砂礫3207m3；黃土坍塌位于K42+480～K42+620，長140m，K43+198～247，長49m，換填土3400m3，合計換填6607m3。
施工方法：黃土陷穴及坍塌均采用開挖土方，回填夯實處理，施工時注意挖臺階，使挖填銜接緊密；對路基路床的陷穴應封堵其進口，引排周圍地表水，然后夯填，壓實度達到要求。夯填至原地面時即可開始路基填方。
⑶、特殊路基強夯
本標強夯處理路段屬于高路堤位置，位于K41+680～K42+270，K41+626～K42+309（填挖交接處），強夯面積為44900m2。
施工方法：
①地基強夯前要削高填低，整平地表，用振動壓路機充分壓實達到要求高程后方可地行。
②K41+680～766，K42+105～270段強夯需在溝底涵洞完工，且涵頂填土達到設計強夯標高后方可進行。
③K58+532～606段路要先填筑到強夯標高，強夯后再開挖涵洞基坑，開始涵洞施工。
④為保證路基強夯效果，路基強夯范圍宜根據地形情況面定，兩邊寬度要超出路基坡腳5m。
⑤強夯的擊點中心縱橫向間距均為6m，第一遍夯擊點與第二遍夯擊點縱橫向各錯開1/2距離，排成梅花形點陣。
⑥強夯參數在開工前通過試夯試驗調整確定，并報監理工程師批準。
⑦在半挖半填段的挖填高接處布設土工格室，橫向長度10m，填方和挖方各5m；高填土格基沿填挖交接線鋪設，橫向長度為20m，挖土填方各10m。
a、土工格室選用GS—10，要求抗拉強度≥25mpa，扯斷伸長率≥600%，接縫抗拉強度≥1000N/100cm。
b、施工時，先拉展土工格室，相鄰格室采用U型鋼釘固定，間距2m，及時超填砂礫，采用輕型壓路機碾壓成型。
c、土工格室設置位置在距路床頂面（墊層底）20cm深的結合槽內。
7、施工力量配備
針對本工程的工程數量，施工進度，我聯合體擬組織三個道路施工隊，分別承擔路基土石方填筑和特殊路基處理的施工任務，路基施工由經驗豐富的技術施工、檢測人員組成的施工隊伍，配備先進的土方施工機械設備進行施工。
大規模機械化施工是現代化企業發展的必由之路，我聯合體著眼現在，展望未來，已購置和新添了一千多萬元的大、中型公路施工設備，
并配備了相應的操作手和機修檢驗技術能手，完全具備大型公路土方機械化施工的能力。
本標段我聯營體將投入天津PY160平地機、配合T180推土機、ZL-50B裝載機、50T拖式振動碾、6T-8T專用灑水車等設備進行全過程土石方機械化施工。
路基施工隊施工力量配備如下：
⑴、承擔任務的分段：
①道路施工一隊：承擔K49+800～K52+000段路基土石方及施工全長2.2Km，借土填方23.4萬m3。
②道路施工二隊：承擔K45+000～K49+800，全長4.8Km，借土填方47.6萬m3。
③道路施工三隊：承擔K41+000～K45+000，全長4.0Km，本段利用填方76.8萬m3。
⑵、人員安排及勞力配備
因任務劃分原則按工作量基本均等的情況下，人員、勞力、機械設備取平均數給施工隊配置，開工后按詳細的施工組織計劃再作小量調整。
配備勞力80人；
配備施工管理人員16人；
其中：
現場負責：1人隊長、工程師；
技術負責：1人道路工程師；
質檢負責：1人工程師；
技術人員：4人；
質檢員：2人；
施工員：6人；
安全員：1人。
⑶、道路施工機械的配備31臺（見下表）。
施工機械配置表
序號擬為本施工隊配備的機械名稱規格型號單位數量
1推土機T-180臺1
2挖掘機日本PC200臺1
3平地機天津PY160臺1
4光輪壓路機YZ-15/18臺12
5振動壓路機CA30臺2
YZ16臺1
6灑水車8000L輛1
7自卸汽車5-13T輛15
8裝載機ZL-50E臺2
8、機械化施工
本標段路基土石方量較大，施工點多面廣、質量要求高，標段內取土較為分散，由于土方施工作業受工期限制，因此，我們將精心組織機械化施工。
機械化施工組織示意圖見下頁。
機械化施工組織示意圖⑴、機械配套及選型
本標段質量要求高，任務重，填筑土方運距較近，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本聯合體的實際情況外，還將考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。
①設備的適應性、可靠性
根據設計文件和環保要求：選用推土機推土，灑水車悶料，裝載機、自卸車配合運土。
施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。
機械配套組合在三個作業段同時作業，加強施工機械的維修保養，保持90%以上完好率。
②同一工序流程上各種機械的生產率應相互匹配，避免機械處于等待狀態。在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，在填方施工作業過程中：推土裝車運輸填壓，其中有一個環節不匹配就會造成機械車輛效率發揮不正常的現象，因此在施工組織中將及時合理地調度和安排機械設備，提高機械利用率。
③科學地進行機械保養與維修
由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車勤檢查、勤清理、勤保養，以保證施工正常進行。
④保證燃油料和機械配件的供應
燃油料的供應是機械施工的保證，經有關部門批準后在交通方便的地方我聯營體將設置工地加油點，工地加油點設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要。在油庫附近將嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理要有相應的辦法和制度，以免造成油料浪費。對于容易損壞的機械配件，我聯營體將從正規廠家預先訂購質量過硬的配件備用，保證機械及時修理。
⑵、注意事項
①作業面段落的劃分：路基土方機械施工采用流水作業，作業面設置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質量要求。本標段施工分為3個作業面，每個作業面平均日完成土方量約為1200m3。汽車運輸道路保證行車暢通。
②每一配套組內必須配有一名機械保養工，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛人，發現故障，及時維修，及時調配車輛，保障機械配套施工。
③嚴格制定操作、保養、安全及管理各項規章制度。
第三節橋梁工程
一、橋梁結構及工程量
1、中橋：173.45m/4座。
⑴、K44+0973—20m全長65.40m，上部為空心連續板，下部為柱式墩臺，樁基礎。
⑵、K45+6332—16m全長42.95m，上部為預應力空心板，下部為柱式墩，U型臺，樁基礎。
⑶、K48+4231—20m全長36.34m，上部為預應力空心板，下部為砼U型臺，擴大基礎。
⑷、K51+6801—16m全長28.76m，上部為預應力空心板，下部為砼U型臺，擴大基礎。
2、天橋：755.64m/3座。
⑴K41+055，4—（13×2+16×2）m全長61.84m，上部為鋼筋混凝土連續板，輕臺，薄壁墩，樁基礎。
⑵K41+3601—35m全長41.8m，上部為鋼管砼中承式拱橋，下部為基礎連續梁。
⑶K43+0141—40m全長52.0m，上部為砼鋼架拱，下部為輕臺組合樁基礎。
3、跨線橋：102.94m/2座。
⑴、K45+2003—20m全長65.40m，上部為空心連續板，下部為柱式墩臺，樁基礎。
⑵、K45+3191—20m全長37.54m，上部為預應力空心板，下部為砼U型橋臺，擴大基礎。
4、小橋：370.7m/10座，其中：
⑴、通道蓋板155.42m/8座，其中：跨徑為1—8m的46.62m/3座，1—10m的41.98m/2座，1—13m的66.82m/3座，上部均為鋼筋砼空心板，下部為輕型及重力式臺，擴大基礎。
⑵、預制塊拱橋215.28m/2座，U型臺擴大基礎。
二、工期安排
所有橋梁基礎工程擬于2001年11月1日開工，2002年11月1日完工；墩臺工程擬于2002年3月1日開工，2002年12月31日完工；鋼筋混凝土預應力空心板及其它砼梁板預制于2002年3月1日開工，2002年11月1日完工；梁體安裝于2002年5月1日開工，2002年12月31日完工；橋面鋪裝及人行道于2002年6月1日開工，2003年3月30日完工；所有橋梁主體及附屬工程于2003年4月15日完工。
三、施工準備工作
開工前先對橋位中心樁、三角基準樁、水準點等，及其它測量資料進行核對、復測、建立三角控制網。然后對橋位、墩臺基礎進行詳細測量放樣，并確定縱橫軸線控制樁以及利用水準測量的水準控制點。
工程開工前，做好材料的檢驗，并按材料工程師的要求在指定實驗機構做好混凝土的施工配合比試驗。做好施工現場的平整工作，硬化料場地坪，并按設計及施工進度計劃要求進行備料。施工首先要進行詳細的施工放樣，尤其彎道放樣點將按規范加密，施工時特別要注意控制路線的標高和橫斷面。同時確定好施工范圍內的棄土位置，做好防洪、排水設施及必要的輔助設施，編制開工報告，經監理工程師批準后進行施工。
四、施工防洪排水
施工前，首先做好橋梁基坑開挖的棄土位置的防洪、排水措施以及必要的輔助設施。橋梁施工地段處于河漫流的河灘，施工時尤其在基礎施工時，將注意在河流上游預先筑防洪壩、排水溝，以防暴雨和洪水侵襲，保證施工現場排水暢通，便于連續施工。
五、質量檢測
橋梁基礎施工前，先對地質情況進行挖探，定位放線，每一道工序完工后，做好施工日志并進行自檢，檢測按《公路土工試驗規程》(JTJ-051-03)、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ-071-98)標準進行基底幾何尺寸、承載力、鉆孔成孔的孔位、孔深豎直度、模板安裝偏差值、鋼筋骨架的幾何形狀、焊接接頭、鋼筋間距、混凝土強度、幾何尺寸、預留孔道位置、外觀質量、砌體平整度、勾縫等進行檢驗，每道工序完工經自檢合格后，報請監理工程師進行檢驗，合格后進行下一道工序施工。
施工時要注意及時準確的填寫施工記錄，主要部位施工要有溫度記錄，根據氣溫，必要時采取保溫或降溫措施，以保證施工質量。
檢測項目、頻率及標準：
模板、支架及拱架制作時的允許偏差
項次項目允許偏差
1⑴、模板的長度和寬度±5
⑵、不刨光模板相鄰兩板表面高低差3
⑶、刨光模板相鄰兩板表面高低差1
⑷、平板模板表面最大的局部不平
刨光模板3
不刨光模板5
⑸、拼合板中木板間的縫隙寬度2
⑹、支架、拱架尺寸±5
⑺、榫槽嵌接緊密度2
2⑴、外形尺寸
長和高0，-1
肋高±5
⑵、面板端偏斜≤0.5
⑶、連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置
孔中心與板面的間距±0.3
板端中心與板端的間距0，-0.5
沿板長、寬方向的孔±0.6
⑷、板面局部不平1.0
⑸、板面和板側撓度±1.0
模板、支架及拱架安裝的允許偏差
項次項目允許偏差
1模板標高
⑴、基礎±15
⑵、柱、墻和梁±10
⑶、墩臺±10
2模板內部尺寸
⑴、上部構造的所有構件±5，0
⑵、基礎±30
⑶、墩臺±20
3軸線偏
⑴、基礎±15
⑵、柱或墻±8
⑶、梁±10
⑷、墩臺±10
4裝配式構件支承面的標高+2，-5
5模板相鄰兩板表面高低差2
模板表面平整5
6預埋件中心線位置3
預留孔洞中心線位置10
預留孔洞截面內部尺寸+10，0
7支架和拱架
⑴、縱軸的平面位置跨度的1/1000或30
⑵、曲線形拱架的標高(包括建筑拱度在內)±20，-10
鋼筋安裝檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差允許檢查方法
1受力鋼筋間距(mm)±5每構件檢查2個斷面，用尺量
同排梁體、拱肋±10
基礎、錨碇、墩臺、柱±20
灌注樁0，-20
2箍筋、橫和水平鋼筋、螺旋筋間距(mm)0，-20每構件檢查5-10個間距
3鋼筋骨架尺寸(mm)長+5按骨架總數30%抽查
高、寬或直徑±5
4彎起鋼筋位置(mm)±20每骨架抽查30%
5保護層厚度(mm)柱、梁、拱肋±5每構件沿模板周邊檢查8處
基礎、錨碇、墩臺、柱±10
板±3
集料的技術要求
指標混凝土強度等級
C55-C40≥C30≤C35≤C30
石料壓碎指標值不大于，%12-16-
針片狀顆粒含量不大于，%-15-25
含泥量(按質量設計)不大于，%-1.0-2.0
泥塊含量(按質量設計)不大于，%-0.5-0.7
小于2.5mm顆粒含量不大于，%5555
注：①混凝土強度等級為C60及以上時進行巖石抗壓強度檢驗，其他情況下，如有懷疑或認為有必要是也可進行巖石的抗壓強度檢驗，巖石的抗壓強度和混凝土的等級之比對于大于或等于C30時的混凝土，不應小于2，其他不應小于1.5，且火成巖強度不宜低于80mpa，變質巖強度不宜低于60mpa，水成巖強度不宜低于30Mpa。
②混凝土強度在C10及以下時，針片狀顆粒含量可放寬到40%。
六、材料供應
材料供應由設備材料保障部按工期進度統籌計劃。鋼筋、水泥等外購材料由設材處，統一外購，粗集料，細集料等自采材料由砂石料采運隊供應。進場由質檢處、中心實驗室聯合把關，外購材料三證（出廠證、檢驗證、合格證）齊全，自采材料進行貨比三家，選擇采備并有業主指定試驗室外的試驗報告。材料進場數量根據用料計劃分批進場。
七、施工方案
本標段由于施工面較長，構造物數量多，位置較集中，制約路基填方施工。施工采用流水作業與平行作業的方法施工，基礎開挖采用機械施工，基底采用人工清槽，基礎采用支模現澆法施工，模板采用組合鋼模，現澆橋墩、臺及臺帽采用支模現澆法，模板采用不小于1.5m2的大鋼模板，混凝土用卷揚機輸送到位。預制空心板及預應力板梁在K45+700處1#預制T進行預制張拉，待砼達到標準強度后用兩臺50T汽車式起重機架設。
橋面防撞墻為現澆混凝土，模板采用組合鋼模，不規則處由木模替代。
八、施工方法
1、基礎工程的施工
橋梁基礎施工前，首先清理平整場地，對設計文件中要求回填夯實的地基先進行回填夯實、整平，經監理工程師檢驗后再進行基礎施工。
⑴、基坑開挖
在基坑開挖前，首先要進行基礎的定位放樣。經校驗無誤，并在監理工程師檢驗批準后，方可進行基坑開挖。為提高生產效率，施工采用人工配合機械開挖，由于基礎工程地質均為砂礫土層，為了施工安全，開挖時保證做好邊坡坡率及坑壁支撐，施工期間還配備專職安全員，注意觀察坑壁頂面有無裂縫及松散塌落現象。基坑施工不可延續時間長，要抓緊時間連續開挖。用機械開挖時，挖至坑底保留不小于30cm的厚度，在基礎澆筑施工前，用人工以最快速度挖至基底標高，其幾何尺寸、深度、地基承載力達到設計文件和有關規范要求后，經監理工程師批準后及時澆筑砼，不可暴露時間過長。
施工過程中將做好地面防洪排水工作，嚴禁地面水流入基坑，使基坑周圍土層受水浸泡，降低承載力。
明挖擴大基礎的施工工序如下：
施工放樣開挖修整檢驗支模板校正澆筑混凝土養生
⑵、鋼筋加工與模板制作
鋼筋加工前要進行除銹、除漬、調直等準備工作，彎制符合設計要求。焊接前要進行試焊，焊接長度不小于規定值。墩、臺身、柱中的豎向鋼筋搭接時，轉角處鋼筋彎鉤與模板成45度，中間鋼筋的彎鉤與模板成90度，箍筋彎鉤的疊合處在梁中沿梁長方向置于上面并交錯布置，在柱中沿柱高方向交錯布置。制成的鋼筋骨架，有足夠的剛度和穩定性。
鋼筋管架檢驗標準符合表302-1規定。模板制作要符合柱身、臺身結構尺寸、線型及外型要求，平整度及光滑度達設計要求。模板采用不小于1.5m2的組合鋼模。支立模板前將檢驗修正，支立過程將穿線定位，支架要有足夠的剛度。循環使用時，每拆模一次就由專業人員校正清刷一次，保證混凝土外觀質量符合要求。
⑶、橋梁樁基礎施工
本標段中橋基礎中有鉆孔灌注樁基礎的4座，累計1358.96m3/1097m；
①測量：鉆孔灌注樁開工前首先要測量準確的樁位，固定三角網控制樁，清平樁位地坪，同時將準備采用的施工方法報監理工程師出面批準后，方可開工。本標段施工方法采用沖擊鉆和回旋鉆分別鉆孔，用導管砼澆注的方法施工。
②備料：
a、水泥、細集料和粗集料、水和外加劑，以及混凝土拌和、輸送、灌注和養護等，都應符合規范要求。混凝土級別應符合圖紙規定。
b、水下灌注混凝土（導管灌注混凝土）應符合下列要求：
c、水泥標號應不低于425號，其初凝時間不早于2.5H。
d、粗集料宜優先選用卵石，或采用級配良好的碎石，且粗集料粒徑不得大于導管內徑的1/8及鋼筋最小凈距的1/4，同時不得大于40mm。
e、細集料宜采用級配良好的中砂，混凝土的含砂率宜為40%-50%。
f、坍落度宜為16-22Cm，水灰比宜為0.5-0.6。
g、除非監理工程師另有許可，水泥用量應不少于350Kg/m3。
③制作安裝護筒
a、采用長度適宜鉆孔地基條件的護筒，保證孔口不坍塌，使地表水不得進入孔內，并保持鉆孔內泥漿表面高程。
b、護筒選用鋼板制作，護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大20cm，可根據鉆孔情況選用。
c、護筒頂端高程，應高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m。當護筒處于旱地時，其頂端就高出地下水位1.0～2.0m，還應高了地面0.3m。
d、護筒底端埋置深度，在旱地或淺水處，對于粘性土應為1.0～1.5m；對于砂土不得小于1.5m，并將護筒周圍0.5～1.0m范圍內的土挖除，夯填粘性土至護筒底0.5m以下。在深水河床為軟土、淤泥、砂土處，護筒底埋置深度應不小于3.0m；當軟土、淤泥層較厚時，應盡可能深入到不透水層粘性土內1.0～1.5m，或卵石層內0.5～1.0m。
e、護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%；干處可實測定位；水域可依靠導向架定位。
f、在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相地密度和粘度。
④固孔
a、鉆孔應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌。
b、可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。
c、鉆孔泥漿應始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
d、膠泥應用清水徹底拌和成懸浮體，使在灌注混凝土時及至施工完成鉆孔，孔壁能夠保持穩定。泥漿的性能指標見下表，施工時相對密度和粘度應進行經常性抽檢試驗。
泥漿性能指標要求
鉆孔方法地層情況泥漿性能指標
相對密度粘度（S）含砂率（%）膠體率（%）失水率（%）泥皮厚（ml/30min）靜切力
（MPa）酸堿度PH
正循環一般地層1.05-1.0216-22≤4≥96≤25≤21.0-2.58-10
易坍地層1.20-1.4519-28≤4≥96≤15≤23-58-10
反循環一般地層1.02-1.0616-20≤4≥95≤20≤31-2.58-10
易坍地層1.06-1.1018-28≤4≥95≤20≤31-2.58-10
卵石土1.10-1.1520-35≤4≥95≤20≤31-2.58-10
推鉆沖抓一般地層1.10-1.2018-24—≥95≤20≤31-2.58-11
沖擊易坍地層1.20-1.4022-30—≥95≤20≤33-58-11
注：地下水位高或地下水流速大時，指標取高限，反之取低限；
⑤鉆孔
a、樁的鉆孔和開挖，應在中距5m內的任何混凝土灌注樁完成后24H，才能開始，以避免干擾鄰樁混凝土的凝固。在滿足此條件下，為加快完成鉆孔工作，可以多機同時作業。
b、鉆孔應連續進行，不得中斷。如用抓斗開挖時，應注意提升抓斗下面不產生真空。
c、軟土地段的鉆孔，首先應進行地基加固，保證鉆孔設備的穩定和鉆孔孔位準確，再行鉆孔。
d、鉆孔時須及時填寫鉆孔記不，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。
⑥清孔
a、鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質量符合圖紙要求并經監理工程師批準，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
b、清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值進行。
c、清孔后孔底沉淀物厚度應按圖紙規定值進行檢查，如圖紙無規定時，對于直徑等于或小于1.5m的摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于30cm；當樁徑大于1.5m或樁長大于40m或土質較差的摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于50cm。
d、鉆孔應符合允許偏差：
鉆孔灌注樁檢查項目及允許偏差
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率
1混凝土強度（mpa）在合格標準內按JTJ071—98附錄D檢查
2樁位（mm）群樁100用經緯儀檢查縱、橫方向
排架樁50
3鉆孔傾斜度直樁1%查灌注前記錄
斜樁±2.5%
4沉淀厚度（mm）磨擦樁符合圖紙要求查灌注前記錄
支承樁不大于圖紙規定
5鋼筋骨架底面高程（mm）±50查灌注前記錄
⑦鋼筋骨架
a、樁的鋼筋骨架，應在混凝土灌注前整體放入孔內。如果混凝土不能緊接在鋼筋骨架放入之后灌注，則鋼筋骨架應從孔內移去。在鋼筋骨架重放前，應對鉆孔的完整性，包括在孔底松散物，重新進行檢查。
b、鋼筋骨架應有強勁的內撐架，防止鋼筋骨架在運輸和就位時變形，在頂面應采取有效方法進行固定，防止混凝土灌注過程片鋼筋骨架上升。支承系統應對準中線防止鋼筋骨架傾斜和移動。
c、鋼筋骨架上應事先安設控制鋼筋骨架與孔壁凈距的混凝土墊塊，這些墊塊應可靠地以等距離綁在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長的間距不超過2m，橫向圓周不得少于4處。鋼筋骨架底面高程允許偏差為±50mm。
⑧灌注水下混凝土
a、灌注水下混凝土前，應檢測孔底泥漿沉淀厚度，如大于清孔要求，應再次清孔直至符合要求。
b、混凝土拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，不得使用。
c、孔身及孔底得到監理工程師認可和鋼筋骨架安放后，應立即開始灌注混凝土，并應連續進行，不得中斷。灌注混凝土時，混凝土的溫度不應低于5℃。當氣溫低于0℃時，灌注混凝土應采取保溫措施。強度未達到設計等級50%的樁頂混凝土不得受凍。
d、混凝土應用適宜的導管灌注。導管由管徑不小于250mm的管子組成。導管應進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。在灌注混凝土開始時，導管底部至孔底應有25～40Cm的空間。首批灌注混凝土的數量應能滿足導管初次埋置深度（≥1.0m）和填充導管底部間隙的需要。在整個灌注時間內，出料口應伸入先前灌注的混凝土內至少2m，以防止泥漿及水沖入管內，且不得大于6m。應經常量測孔內混凝土面層的高程，及時調整導管出料口與混凝土表面的相應位置，并始終予以嚴密監視，導管應在無水進入的狀態下填充。管底在任何時候，應在混凝土頂面以下2m。輸送到樁中的混凝土，應一次連續操作。初凝前，任何受污染的混凝土應從樁頂清除。
e、灌注混凝土時，溢出的泥漿應引流至適當地點處理，以防止污染或堵塞河道和交通。
f、處于地面或樁頂以下的井口整體剛性護筒，應在灌注混凝土后立即拔出：處于地面以上能拆除的護筒部分，須待混凝土抗壓強度達到5Mpa后拆除。
g、混凝土應連續灌注，直至灌筑的混凝土頂面高出圖紙規定高度才可停止澆注，以保證截斷面以下的全部混凝土均達到強度標準。
h、灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度，一般為0.5～1.0m，以保證混凝土強度，多余部分應在接樁前必須鑿除，樁頭應無松散層。
⑨鉆孔灌注樁工藝流程圖，見下頁。
鉆孔灌注樁工藝流程框圖
2、橋梁墩、臺施工
當基礎工程通過永久性隱蔽工程驗收并經監理工程師簽字認可后，即可進行墩、臺身的施工，本標段橋墩均為柱式墩，故可采用定型鋼模施工，臺身采用組合鋼模施工。橋梁墩臺施工采用支模現澆的施工方法。
橋梁墩、臺施工工藝流程圖如下：
墩、臺施工工藝流程圖施工工藝流程文字說明
⑴、墩、臺施工首先進行準確放樣，放樣誤差不超出規范要求，模板制作安裝需符合結構尺寸、線型及外型要求，并具有合理的剛度，同時支承模板結構的支架具有足夠的剛度及穩定性。模板內側涂刷脫模劑后，用吊車將其吊裝，拼裝成型、校正模板接縫平整使其內表面光滑圓順，接縫嚴密。根據我們施工的經驗，模板內涂液壓油，接縫用雙面膠帶連接，平整光潔脫模塊，不粘砼。
⑵、澆筑混凝土
鋼筋骨架及模板安裝完畢，并經檢驗合格后方可澆注墩身砼。澆注混凝土墩臺將嚴格遵循混凝土操作的一般規定，控制澆筑質量，處理好墩身與墩帽的連接，注意施工節奏和安全。澆筑時將嚴格要求控制材料的計量與質量。
①質量控制
灌注混凝土的質量從準備工作、拌合材料、操作技術這三方面控制。澆筑砼選用低流動度或半干硬性的混凝土拌合料，分層分段地對稱進行，并應同時灌完一層。澆筑施工應到距模板上緣10-15cm處為止；采用插入式振搗器時伸入深度不應超過40cm；澆筑施工要連續進行，中途因故停止時按施工縫處理。
②澆筑節奏
為確保質量和工期，特別注意澆筑節奏。每層應在上層砼初凝前2小時開始澆筑，而且振搗棒深插入上層，以保證砼連續性。一節應連續一次完成，以保證整體性。
③墩帽與臺帽施工
墩(臺)帽尺寸與各種預埋孔要求十分精細，因此重視這部分的施工操作，主要做好放線、立模、扎筋、預埋錨栓孔、澆筑等工作。當墩柱澆筑到距墩（臺）帽以下40cm時，停止灌注，進行預埋錨接榫。在墩身平面上定出縱橫中心線，放出墩帽輪廓線，豎立墩帽模板，其下的拉桿可用墩帽下層的分布鋼筋代替，安裝錨栓孔模板用以埋設支座錨栓，扎好墩帽鋼筋、支承墊石的模板掛裝在上部的木拉桿上。澆筑混凝土嚴格按施工規范施工。
④墩臺帽的施工工序如下
施工放樣支立模板鋼筋骨架安裝澆筑砼拆模養生
a、養護：墩臺拆模后及時進行養護，在拆模后的砼表面覆蓋草袋或細砂，養護期內定期的向覆蓋物表面灑水，保證砼表面具有一定的濕度。
b、墩、臺質量及檢查項目要達到下表的標準。
墩、臺身檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1混凝土強度(mpa)在合格標準內按JTJ071—98附錄D檢查
2斷面尺寸(mm)±20用尺量3個斷面
3豎直度或斜度(mm)0.3%H且不大于20用垂線或經緯儀測量2點
4頂面高程(mm)±10用水準儀測量3點
5軸線偏位(mm)10用經緯儀檢查，縱、橫向各2點
6大面積平整度(mm)5用2m直尺檢查
7預埋件位置(mm)10用尺量
注：H為墩、臺身高度。
柱式墩及雙壁墩檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1混凝土強度(mpa)在合格標準內按JTJ071—98附錄D檢查
2相鄰間距(mm)±15用尺量或測距儀測量（頂、中、底）3處
3豎直度(mm)0.3%H且不大于20用垂線或經緯儀，每柱縱、橫向各檢查2處
4柱（墩）頂高程（mm）±10用水準儀檢查
5軸線偏位(mm)10用經緯儀定出軸線檢查4處
6斷面尺寸(mm)±15檢查3個斷面
注：H為墩、臺身高度。
墩、臺帽或蓋梁檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1混凝土強度在合格標準內按JTJ071—98附錄D檢查
2斷面尺寸±20檢查3斷面
3軸線偏位10用經緯儀檢查，縱、橫向各2處
4支座處頂面高程簡支梁±10用準儀每支座測量1點
連續梁±2
雙支座連續梁±2
5支座位置5用尺量
6預埋件位置5用尺量
3、預應力鋼筋混凝土空心板預制（后張法）
⑴、施工準備
由于預應力空心板長度大，運輸易損等特點，所以在較大跨徑和多孔橋的橋位處，設置了橋梁板1#、2#預制場，預制場的選擇便于板的吊裝，且必須防止洪水襲擊。空心板預制前，做好預制場的平整及壓實工作，按規定進行場地硬化（8cm素混凝土），采購材料，安裝砼攪拌站，整設電力線路，澆筑蓄水池。在平整后的地面上進行施工放樣，澆筑空心板底座。對進入施工現場的各種原材料進行檢驗，并按監理工程師的要求做好砼配合比試驗。
⑵、鋼筋及模板的制作安裝
在經監理工程師同意后，即可在預制的空心板底座上綁扎鋼筋骨架，安裝模板，在制作預應力空心板模板時，保證其截面尺寸和長度準確，模板表面平整，轉角處光滑，連接處配套準確。在組裝模板單元時，保證其相對位置準確，焊縫飽滿平整。小橋空心板的內模采用橡膠充氣芯模。
⑶、空心板鋼絞線的張拉、壓漿及封頭
根據設計和施工規范要求，在制作鋼筋籠時預應力要定位準確、質量可靠，張拉正彎矩區的預應力鋼束必須待預制板梁混凝土達到設計強度的90%以后張拉，張拉負彎矩區的預應力鋼束必須待現澆接頭混凝土達到設計強度的100%后方可進行張拉。預應力鋼束的張拉采用雙控制應力σK=0.75RbK，鋼絞線采用超張拉工藝示意如下：
0初始應力劃作記錄105%σK（持荷5分鐘）σK
施工要點及注意事項：
a、張拉條件
對于長度超過25m的直線預應力筋，在構件的兩端同時張拉。空心板混凝土強度保證達到設計強度規定。構件幾何形狀、幾何尺寸及混凝土質量符合設計文件要求，梁體若有缺陷，必須妥善加強達到設計要求，各種張拉設備運轉正常。
鋼鉸線的張拉采用張拉應力和伸長值雙控制兩端張拉法，鋼鉸線張拉前必須對張拉機具，特別是千斤頂和油壓表校驗，計算與張拉噸位相應的油壓表讀數和鋼鉸線伸長數量。
無論在一端或兩端同時張拉，均避免張拉時構件截面呈過大的偏心受壓狀態。因此對稱于構件截面進行張拉，或先張拉靠近截面重心處的預應力筋，后張拉距截面重心較遠處的預應力筋。
b、張拉要點
預留孔道要暢通，預埋位置準確，施工時盡量減少與孔道磨擦，以免造成過大的應力損失或使構件出現裂縫、翹曲變形。采用雙作用千斤頂，張拉鋼鉸線，測定力筋伸長值與滑動值的標記，應在力筋初始應力（約10%K）時刻劃。正式張拉時兩端輪流分級100張拉，每級加截值為油壓表讀數5000mpa的倍數直至超張拉值。持荷5min，以消除預應力筋的部分松馳松頭，減至控制張拉應力測量力筋伸長量。在頂壓錨塞時應力筋實際伸長量與計點伸長量相符合，頂錨力約為控制張拉力的50～55%，頂錨先從一端開始。此時，力筋因內縮而發生預應力損失，再進行另一端的頂錨。如果回縮量大于3mm，將影響力筋最后建立的預應力值，必須再張拉，以補回預應力損失。
c、預應力筋法拉檢查項目應符合下表要求。
預應力筋后張法檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率
1管道坐標（mm）梁長方向30抽查30%，每根查10個點
梁高方向10
2管道間距（mm）同排10抽查30%，每根查5個點
上下層10
3張拉應力值符合圖紙要求查張拉記錄
4張拉伸長率（%）±6查張拉記錄
5斷絲滑絲數鋼束每束1根，且每斷面不超過鋼絲總數1%查張拉記錄
鋼筋不允許
⑷、孔道壓漿
①壓漿準備
封錨前切斷錨外露出力筋用環氧樹脂、水泥漿、棉花等將錨塞四周的鋼絲空隙填塞，以免壓漿冒進漿而損失壓力。排氣孔留在波紋管接口處，壓漿時安裝排氣閥（水籠頭）。壓漿前，用壓力水沖洗孔道，并排除孔內所有積水。
②水泥漿的拌制
水泥漿的主要技術性能標準嚴格按規范要求辦理，從調制至壓入孔道的間隙時間不應超過40min，在使用前應始終使水泥漿處于攪動狀態，以防沉淀。拌制的水泥不低于425號，在正常情況下采用純水泥漿。水灰比一般在0.4～0.45之間，泌水率最大不宜超過4%，拌后3H泌水率控制2%。
③壓漿工藝
孔道壓漿工序是先下后上，將在一處的孔一次壓完。若因故停歇時，立即將孔道里的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時暢通無阻。曲線孔道從側面壓漿時，應由最低點壓漿孔壓入，由最高點排氣孔排出空氣并溢出水泥漿。
壓漿一般分兩次進行，第一次由一端壓入，第二次由另一端壓入，兩次間隔不小于30min；有時也可從構件中部灌漿壓入，再從兩端的灌漿孔把空隙補滿。壓漿的壓力以保證壓入孔內的水泥漿密實為準，開始要小，逐步增加，一般為0.5～0.7mpa，并應有適當保壓時間，在使用摻加膨脹劑的水泥漿時，可采用一次壓漿工藝，但應提高壓力，確保壓漿豐滿、密實。當構件兩端排氣孔溢出水泥漿后，應停止壓漿，拔出噴嘴，關閉排氣孔閥。壓漿溫度在白天不得低于5℃，若壓漿后溫度降低，要采取保溫措施。
為檢查孔道內水泥漿的實際密實度，將經常抽檢，拌制水泥漿的同時，制作標準試塊，經與構件同等條件養護到15Mpa后可撤消養護，進行下一道工序。
壓漿要有完備的壓漿紀錄，包括每個管道的壓漿日期，水灰比及摻加劑壓漿壓力，試塊強度，障礙細節等，完成后交監理工程師簽認。
⑸、技術安全措施
①張拉現場周圍要設置醒目的警告標志，嚴禁非操作人員入內，在梁端應設有完善的防護措施；操作時，千斤頂對面嚴禁站人，以防力筋或錨具拉斷彈出傷人。
②作業由專業人員負責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋，在測量伸長量及擰螺絲時，停止開千斤頂卷揚機。
③張拉時螺絲桿端、套筒螺絲及螺線必須有足夠長度，夾具保證有足夠的夾裹能力，防止錨具不牢而滑出。
④使用卷揚機冷拉時避免鋼筋拉斷，鋼絲繩回彈傷人，卷揚機棚前、臺座上均要設防護措施。
⑤千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防止支架不穩或受力不均傾倒傷人。
⑥孔道壓漿時，工人將戴防護鏡，以免水泥漿噴出射傷眼睛。
⑹、臨時支座
臨時支座施工時其頂面高出永久支座頂面2～3mm，用硫磺砂漿內埋電阻線制成，尺寸和硫磺砂漿配制根據現場設計確定。解除時將電阻絲通電即可。
⑺、注意事項
橋梁施工過程中，外觀質量相當重要，不可忽視，因此，在施工過程中對模板的平整度、光滑度、模板結構尺寸和接縫等將嚴格把關，確保橋梁安全可靠，美觀適用。
4、鋼筋混凝土空心板預制
根據施工進度，安排空心板預制。模板采用組合鋼模，由預制場集中預制。其施工工藝流程框圖如下：
鋼筋混凝土空心板施工工藝流程文字說明
支立底模板，鋼筋骨架就地焊接長度均符合設計要求，安裝邊模時將注意支架的穩定性。澆筑前，模板涂刷脫模劑，嚴格按照混凝土施工配合比拌制砼。在澆筑過程中制做混凝土試件。澆筑完將及時灑水養生，拆模將注意施工溫度不宜過早。
5、空心板梁安裝
施工時采用捆綁式吊裝或利用設計圖中的吊環吊裝，兩臺50T汽車吊配。合運梁平板車運輸安裝。
安裝空心板之前，將墩、臺支座支墊處和梁底清理干凈，砂漿抹平。預制廠對大梁板采用小門架吊機配合，平板車吊裝運輸，運輸時注意支承位置行走速度，避免損傷構件。安裝就位時，用兩臺吊車根據地形配合安裝，梁體就位準確且與支座密貼。支座中線與主梁中線重合，水平位置偏差不大于規范要求。空心板就位后，及時設置保險支承，經檢測合格，進行橋面鋪裝砼施工。
空心板梁安裝施工工藝流程框圖
九、橋梁施工力量配置
本標段橋梁工程共配備三個施工隊，承擔全段內的中、小橋工程施工任務。
1、任務劃分情況如下
第一橋梁施工隊，承擔小橋155.42m/8座，中橋65.4m/2座
樁號：K48+423，1—20m預應力空心板，橋長36.64m；用2#預制廠。
K51+680，1—16m預應力空心反，橋長28.76m.
第二橋梁施工隊，承擔中橋211.29/4座
樁號：K45+200，3—20m空心連續板，橋長65.4m；
K45+319，1—20m預應力空心板，橋長37.54m；
K45+663，2—16m預應力空心板，橋長42.95m；
K44+097，3—20m空心連續板，橋長65.40m；
第三橋梁施工隊，承擔中橋155.64/3座
樁號：K41+055，4-(13×2+16×2)砼連續板，橋長61.84m；
K41+360，1—35.0鋼管砼中承拱，橋長41.8m；
K43+014，1—40.0砼鋼架拱，52.0m；
上述兩個施工隊，預制板均在1#預制廠預制，因第三施工隊的兩座拱橋預制件很少，為增加模板利用率，由1#預制廠生產，再不另設預制廠。
2、勞力及管理人員安排（三個施工隊同）
現場負責人：1名（工程師）
技術負責人：1名（橋梁工程師）
質檢負責人：1名（橋梁工程師）
技術人員：4名
質檢員：2名
施工員：4名
安全員：1名
普工：125名
3、橋梁施工機械配備（每個施工隊或預制廠同）
施工機械配置表
序號機械名稱規格型號單位數量
1強制式混凝土攪拌機T-180臺1
2混凝土攪拌機日本PC200臺1
3振搗器具根據施工需要配備
4發電機YZ-15/18臺12
灑水車YZ16臺1
6汽車吊YZTK13K臺2
7電焊機8000L輛1
8自卸汽車5-13T輛15
機械配置說明：
⑴、第一施工隊無樁基礎，故鉆井設備只配二、三施工隊。張拉設備及壓漿機只配預料廠。
⑵、預制廠吊車只改慮移動小型預制構件用。
⑶、橋面鋪裝及伸縮縫施工機具本表未列，為保證橋面各項指標，統一由一個施工隊完成，屆時按技術狀況擇優選完后，另配拉毛機，砼切割機，砂輪機等橋面用機具。
第四節排水及防護工程
本標段排水工程6289.5m3，包括截水溝1791.85m3，排水溝3157.9m3，急流槽1231.9m3，砼水溝108m3。
有防護工程97079m3，包括護坡、護面墻、護岸、擋土墻、防護邊坡等項目。
根據排水及防護工程線長、點多、面寬、工程零散的特點，工程施工按照穿插施工兼平行作業的方式進行，小型機械配合人工作業，盡量發揮機械化施工的優勢，充分提高施工效率。排水工程計劃2002年6月1日開工，分段配合路基土方進度平行作業，于2002年11月30日完工；防護工程2002年3月1日開工，亦采用平行作業流水施工，于2003年4月15日前完工。
一、施工準備
1、開工前做好清理場地，復測定位，確定縱橫向軸線控制樁和水準點控制樁，并固定。
2、開挖基坑時，根據地形，做好施工的防洪排水設施。
3、水泥等外購材料由保障處統一采購供應，自采材料由砂石料采用隊供應。按材料計劃分批進場。
4、把好材料檢驗關，杜絕使用不合格的材料。
二、排水工程施工方案
1、排水溝、邊溝、截水溝、急流槽
本標段所駐地區屬溫帶半干旱氣候，干燥少雨，降雨集中在7—9三個月，降水稀少，絕大部分屬均為季節性河溝，平時干枯無水。一般汛期在6—10月份，斷續有流水，暴雨時易發洪水，個別河溝道內有泥石流殘跡。為確保路基穩定，我項目部將保證施工現場排水暢通，采取以下措施：
項目部針對排水工程的特點，將全面規劃合理布局，并與當地排灌系統協調，防止沖毀農田及其水利設施，重視環境保護，防止水土流失和水源污染。排水工程的施工隨路基進度分段平行作業。
2、地表排水
地表排水包括路面（含路肩）、中央分隔帶，路基邊坡坡面和路界范圍內，坡面的表面排水，以及有可能進入路界的公路毗鄰帶的地表水和有相交道路進入路界內的地表水排除。
⑴、地表排水設施的布設充分利用地形和天然水系，形成完善的排水系統，做好進出口位置的選擇和處理，使水流順暢，不出現堵塞、溢流、滲漏、淤泥、沖刷、凍結等。
⑵、各種排水構造物所用材料強度必須達到規范要求。
⑶、各種管溝、消力池、急流槽的蓄水能力、斷面形狀、幾何尺寸符合規范要求。
⑷、排水工程所用砌體的砂漿和混凝土的配合比，嚴格按規范由中心實驗室設計施工配合比，報監理工程師批準后實施。施工中砌體座漿要均勻飽滿，勾縫密實。
⑸、基礎設置的伸縮縫要與墻伸縮縫對齊，填縫材料飽滿。
⑹、檢查項目見表602-1漿砌邊溝、排水溝、截水溝檢查項目。
⑺、外觀鑒定：砌體內及溝底應平順、整齊、無裂縫，空鼓現象。
漿砌邊溝、排水溝、截水溝檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1砂漿強度(mpa)在合格標準內用《公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）》附錄F檢查
2軸線偏差(mm)50經緯儀：每200m測5點
3溝底高程(mm)50水準儀：每200m測5點
4墻面直順度(mm)或坡度30或不陡于圖紙規定20m拉線，坡度尺；每200m查兩點
5斷面尺寸(mm)30尺量：每200m查兩點
6鋪砌厚度(mm)不小于圖紙規定尺量：每200m查兩點
7基礎墊層寬、厚(mm)不小于圖紙規定尺量：每200m查兩點
3、跌水與急流槽
⑴、急流槽所用的混凝土及砌筑砂漿強度應滿足圖紙要求，配合比準確，砌縫砂漿飽滿，槽內抹面平整、直順。
⑵、進口匯集水流設施、出口設置消力檻等應砌筑牢固，不得有裂縫、空鼓現象。
⑶、檢查項目
急流槽檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1混凝土及砂漿強度（Mpa）在合格標準內按《公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）》附錄D或F檢查
2軸線偏位(mm)漿砌片石50經緯儀：每200m測5點
混凝土20
3槽底高程(mm)漿砌片石50水準儀：每200m測5點
混凝土20
4斷面尺寸(mm)漿砌片石30尺量：每200m查2點
混凝土10
5直順度或坡度(mm)漿砌片石30或不陡于圖紙規定20m拉線、坡度尺；每200m查2點
混凝土10
6澆（砌）筑厚度(mm)不小于圖紙規定尺量：每200m查2點
7基礎墊層寬、厚(mm)不小于圖紙規定尺量：每200m查2點
三、防護工程施工
㈠、施工準備
1、施工前首先對護坡、墻基和錐坡進行詳細測量放樣，并確定縱橫向軸線控制樁和水準控制樁。
2、對施工場地進行清理、平整碾壓，對設計文件中要求回填夯實的地基進行回填碾壓或重錘夯實，經工程師檢驗合格后再進行砌筑工程施工。
3、開挖基坑時分段進行，控制好基礎位置和墊層基底設計標高，對基底按分段長度整平壓實。
4、材料由砂石料采運隊供應，按材料供應計劃分批進場。
5、進場材料必須經檢驗合格才能使用。
㈡、施工方案
根據設計文件和工程量清單要求，本標段的防護工程主要有坡面防護、護坡、護面墻、護岸、擋土墻、導流堤等項目。施工采用人工砌筑，配合小規模施工超過規范要求搭架施工，機械拌制砂漿，按合同工期要求合理安排施工計劃。計劃防護工程工期為2002年3月1日至2003年4月15日完工。總工期13.5個月，有效工期10.5個月。
㈢、施工方法
1、護坡、護岸、導流堤施工。
⑴、施工前先將護坡及錐坡腳挖槽使其滿足設計要求，使基礎穩固堅實地嵌入槽內。
⑵、砌筑工程如遇滲水則要及時排出，以保證基礎和砌體砂漿在初凝前不遭水害。砌塊在砌筑時要澆水濕潤，表面干凈。砌體間砂漿飽滿，粘結牢固。鋪砂礫墊層前，將地面整平夯實，密實度大于90%。
⑶、砌體分層座漿砌筑，砌筑上層時，確保不振動下層，不在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊；砌體分段砌筑時相鄰工作段交差不超過1.2m，分段位置設在沉降縫處，砌體砌筑完成后進行勾縫專角石采預制塊施工以確保砌體沉降縫整齊垂直，上下貫通。
⑷、各種骨架植草護坡的施工，首先整修邊坡，使砌筑地帶的標高和坡度與設計一致。然后放樣淺挖網格的基坑，并進行夯實后再砌筑。
2、護面墻施工
⑴、砌體砌筑前應測量放樣，施工時應立桿掛線或樣板控制，并要經常復核驗證，以保持線形順適，砌體平整。
⑵、護面墻修筑前應先清除邊坡松動巖石，清出新鮮面；邊坡上的凹陷部分挖成臺階后，應以墻體相同的圬工砌補，不可回填土石或干砌片石。
⑶、墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密、錯縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應牢固和美觀。
⑷、根據圖紙規定的伸縮縫和沉降縫的長度，應分段砌筑，其泄水孔、耳墻、砂礫反濾層應與墻體同步進行。
⑸、護面墻砌體應自下而上逐層砌筑，直至墻頂。當為多級墻時，上墻邊坡清刷完后，可先砌上墻，以利于施工安全和進度。
⑹、護面墻施工檢測項目應符合下表規定。
護坡、護面墻檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1砂漿強度(mpa)在合格標準內按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）附錄F檢查
2頂面高程(mm)±50每50m用水平儀檢查3點，不足50m時至少3點
3表面平整度(mm)30用2m直尺檢查，護坡每50m3處，每個錐坡3處
4坡度不陡于圖紙規定每50m用坡度尺抽量3處
5厚度(mm)不小于圖紙規定每100m檢查3處
6底面高程(mm)±50每50m用水準儀檢查3點
3、漿砌片石擋土墻施工
⑴、根據工地特點、工期要求及施工條件，結合我方的設備能力，做出施工組織設計，在開始砌筑前報監理工程師批準后，方可開始砌筑。
⑵、砌筑時必須兩面立桿掛線或樣板掛線，外面線應順直整齊，逐層收坡，內面線可大致順適。在砌筑過程中應經常校正線桿，以保證砌體各部尺寸符合圖紙要求。
⑶、墻基礎為軟弱土層，不能保證圖紙要求的強度時，應經監理工程師批準，采用加寬基礎或其它措施。浸水或近河路基的擋土墻基礎的設置深度，應符合圖紙規定，且不小于沖刷線以下0.5m。
⑷、當墻基礎設置在巖石的橫坡上時，應清除表面風化層，并做臺階形，臺階的高寬比不得大于2：1，臺階寬度不應小于0.5m。
⑸、沿墻長度方向地面有縱坡時，應沿縱向按圖紙要求做成臺階。
⑹、砌筑基礎的第一層時，如基底為基巖或混凝土基礎，應先將其表面清洗、濕潤，坐漿砌筑。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。
⑺、砌體應分層坐漿砌筑，砌筑上層時，不應振動下層，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。
⑻、工作段的分段位置宜在伸縮縫和沉降縫之處，各段水平縫應一致；分段砌筑時，相鄰段的高差不宜超過1.2m。
⑼、墻基槽的開挖和回填，墻體的沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔，應符合圖紙規定。
⑽、漿砌片（塊）石和混凝土擋土墻的檢查項目見下表。
漿砌片（塊）石和混凝土擋土墻檢查項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法
1砂漿或混凝土強度(mpa)在合格標準內按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）附錄F、D檢查
2平面位置(mm)漿砌擋土墻50每20m用經緯儀檢查3點
3頂面高程(mm)漿砌擋土墻±20每20m用水準儀檢查1點
4斷面尺寸(mm)不小于圖紙規定每20m用尺量兩個斷面
5底面高程(mm)±50每20m用水準儀檢查1點
6表面平整度(mm)塊石20每20m用2m直尺檢查3處
片石30
排水防護工程施工力量及設備安排（兩個施工隊同）
本標段共本配備兩個排水防護施工了，第一施工隊承擔K41+000—K46+000段的全部排水防護工程，第二施工隊承擔K46+000—K52+000段的排水防護工程。排水工程工期為：2002年6月1日至2002年11月30日，有效工期210天。防護工程工期為：2002年3月1日至2003年4月15日完工，有效工期315天。
1、人員安排:
現場負責人：1名，技術負責人：1名
質檢負責人：1名，技術人員：4名
施工員：6名，安全員：2名
勞力：技工28人，普工135名。
2、施工設備機具配置：
施工機械配置表
序號機械名稱規格型號單位數量
1自卸汽車8T臺2
2混凝土攪拌機250L臺1
3發電機25KW、50KW臺1
4灑水車6000L臺12
5振搗器根據施工需要配備
6砂漿拌和機100L臺4
7裝載機ZL-50臺2
