摘要： 在交通建設中,路基質檢是必不可少的一項,所以工程對路基質檢員的要求比較嚴格.路基質檢員必須了解檢測程序,懂得工程施工過程.路基質檢的檢測程序和注意事項是路基質檢員作好工作的保證.

關鍵詞： 路基質檢 壓實度 寬度 中線偏差 邊坡 路槽

　　在現代社會中，交通發達是一個國家經濟繁榮的象征，隨著我國經濟的發展，交通建設的發展也趨于白熾，而路基工程作為交通建設的主體部分，作用更是不可忽視。路基工程的好壞，直接影響到道路的質量，所以迫切需要專業人員來質量檢測路基，于是質量檢測人員的作用便更加重要，一個好的質量檢測人員管理路基，不僅能保證路基工程的質量，而且還能縮短施工工期，降低工程投資，為國家和企業節省資金，減少不必要的損失和浪費。
　　路基質檢員在工程中作用重大，下面就我實訓期間在沈陽至撫順高速公路九標段所做的工作-路基質檢來淺談一下路基質檢。

一、 路基填筑方面的質檢

1、 清表和特殊地段處理

　　路線根據圖紙要求在實地測設好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，路基質檢員的工作是在現場指導或察看情況，在路基底層寬度范圍內的植被、樹木等應先清理掉，清理徹底后，如果土質較好，則壓路機壓實，反之則進行換填，換填的限度是80厘米，應根據實地土質情況確定換填深度，換填時應換填當地好的料種，換填結束進行壓實。若在路基底層出現特殊地段，如淤泥等，應先徹底清除淤泥在進行換填，此時清除時沒有深度要求。換填結束后，路基質檢員自帶儀器進行自檢。此時由于是路基底層，要檢測的主要是壓實度、寬度和中線偏差，這三項必須保證。自檢通過后，和旁站監理一塊質檢。待通過且可以轉序后進行下層工序。

2、路基工程層層質檢項目

　　路基底層結束后，接下來的是分層填筑，分層填方時需層層檢測，此時要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以來說，一層結束后，如果沒有做好路槽，質檢員不予質檢，目的是為了防止施工員不做路槽直接上料，從而浪費料，控制不好厚度，而且邊坡還不平順。
1）填方的基本要求：① 路基施工應做好臨時排水，并應與永久性排水相結合，避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡。② 路基分層填筑壓實度首先必須符合要求，層面平整，頂路拱符合要求。③ 填石路基，石塊擺放應平穩，小石塊填塞空隙飽滿，分層厚度適合壓實機械性能，振壓后，無明顯標高差異，頂面石塊穩定，石塊尺寸必須符合要求。
2） 填方路基壓實后外觀鑒定 ①路基表面平整，密實，無局部坑洼，壓實后無明顯輪跡，曲線圓滑，邊線順直。②邊坡平順穩定，不陡于設計值。③取土坑、護坡道整齊穩定，棄方擺放平整。④邊溝順暢，無積水現象和阻水現象。
3） 填方路基分層實測項目（著重介紹土方路基）
　　①壓實度（%）
　　要求沒200m2每壓實層測4處，壓實度≥93。在檢測過程中需用到最大干密度，最佳含水量，此資料由試驗室提供，但一個標段挖方土樣可能很多，一定要搞清楚各個作業面在那個挖方段上料，與實驗室的哪個最大干密度，最佳含水量相配合。另外，作業面可能大小不同，并非完全200m2，需適當增加或減少測處。單位不同，檢測儀器和方法也就不同，下面介紹兩種較常用的檢測方法。
　　核子密度儀法：首先用鐵棍鑿一個眼，剛好核子密度儀的拉伸桿伸進，其次核子密度儀拉伸桿插入眼中，但拉伸桿一定要卡在正數位置，如 50，100， 150，再次，按下最大干密度鍵，輸入最大干密度，輸入完了，按取消鍵，再按測量鍵，15秒之后即可讀數，讀數項目有：干密度、壓實度、含水量。值得注意的是此種儀器有輻射，再開機和觀測時，人要遠理儀器至少米。測量時儀器擺放一定要平穩，和路基密切接觸，否則不準確。另外，若眼內有石塊等堅硬物質也將導致壓實度偏大，造成測量不準確。
　　灌沙法：灌沙法所需數據和盒子密度儀一樣，需要最大干密度和最佳含水量。其他儀器設備由實驗室提供。
① 挖一直徑10厘米，深25厘米的圓柱形洞，挖出的土樣稱重M1,注意挖出土樣要完整，不能丟棄任何一點。
② 用儀器向洞內灌入標準沙，儀器表面一定要刮平，打開開關，灌入標準沙質量為M2,標準沙的密度為1.47g/cm3.
③ 從挖出土樣中取三份，每份約200克，放入盆中稱重，稱前盆質量要歸零。
④ 向每個盆中倒入適量酒精，點燃攪拌，每份燒三次。
⑤ 稱重燒完的三份土樣，算出各份含水量去平均值，再算出壓實度。
含水量W=M水分/M干土

(M1/M2)*1.47
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1+0.01W
壓實度P=————————
P實驗事
　　注意在洞內挖出石塊時應換各地方再挖，要不然將導致壓實度不準確。另外質量檢測人員應及時通知實驗室在挖方利用段取土樣，若出現土層變化還需再取樣，質檢人員也應向實驗室領取挖方土樣的合格性，確定挖方是否可用，總之，質檢人員要和實驗室密切配合。
　　② 中線偏差
　　規范要求沒200米測4點，限度50毫米，彎道加測HY和 YH兩點。此項 大多數不檢查，為抽查項目。質檢時與中樁放樣剛好相反，是他的反操作。
　　放樣：全站儀架好，并且能通視整個放樣作業面和兩個控制點，輸入儀器高，在自由測站里用后方交會測的設站點坐標，設站，用坐標放樣法放樣，輸入計算的中樁坐標。轉動角度，調整距離，放樣點完成。
　　檢測：同樣用后方交會設站，把棱鏡立在中樁上，測的坐標，所測坐標與計算坐標相對比。另外，直線作業段還可以用直線穿線，一個作業面上的中樁，從第一個向后看，切記看的是中樁根部，若是一直線，則合格，否則，重新放樣。
③寬度（mm）
規范要求沒200米測4處，不小于設計值，路基由于是分層填筑，每層寬度不一樣，越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測，檢測時應剛好穿過放樣的中樁，與中線位置想垂直，在檢測寬度時應注意路線線形，防止有的地方過寬或過窄，若有問題即使與施工員和測量員聯系。
④邊坡
要求邊坡不陡于設計值1：1.75,每200米質檢4處，邊坡有坡度儀檢查。坡度儀就是按照標準1：1.75做成的三角形框架。邊坡與路槽有很大關系，路槽做的不對或不好，直接影響邊坡坡度，質檢人員應抓好路槽標準，路槽高為30厘米，底寬為52.5厘米。
⑤ 彎沉值 縱斷高程 橫斷高程 厚度
彎沉值， 要求不大于設計計算值，一般單位不具有此種儀器車輛，需要外借，所以大多數單位在快到頂面的最后五或六層找彎沉。
縱斷高程和橫斷高程由施工員聯系測量人員獲得數據，但在做超高時，施工員一定不要做出反向超高，給工程進度造成不便。
厚度，要求每200米挖4處，最厚不能超過30厘米。
在填方施工過程中，有時路基壓實不好，上料時滾填上料，質檢員應及時與施工員聯系，控制厚度，因為滾填時厚度不易控制，容易超厚。再且，在質檢時看到大泥塊在路基里，應旁站指導施工員挖出泥塊，再填上好料，壓實，再進行下道工序。若上料時出現翻漿現象，應調動壓路機再次壓實，但最好拉料車不要在路基上隨意跑，應堅持料車跑便道。

二、挖方路基的質檢

　　一條線路應填挖結合，挖方經實驗室試驗后，可用，用于填方，不可用，則為棄方。挖方得利用是施工單位節省資金的一個重要來源。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評定。挖方路基在距路基頂面80厘米處進行分層換填，換填當地最好的料種。
　　挖方路基的基本要求： ①路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度應符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現象，具備鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠相通，挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。②石邊坡平順穩定，無險石，懸石。
　　質量檢測外觀鑒定： ①路基表面平整，密實，曲線圓滑邊線順直。②邊坡坡面平順穩定。③邊溝整齊，溝底無阻水現象和積水現象。
　　其他檢測項目與填方路基相同。
　　路基不可能一味是路，為了排水和行車設計，當中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵，這就設計到基坑回填和臺背回填。路基和橋結合部的回填也是至關重要的，它對質量也有著很大作用，因此，它有它自己的回填標準，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
一、 基坑回填
　　基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進行回填，回填從橋基礎開始填筑填至原地面或路基現層面。路基填筑需要分層填筑，質檢人員應在臺背按照規范要求畫出紅線，紅線間距為20厘米，來指導施工，促使施工員按紅線進行分層施工。基坑回填一般機械不能入內，須用小夯進行夯實，小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料必須為石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質檢。基坑回填時應注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，否則會對質量造成不良影響。若基坑填筑完后，不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車，應墊至少20厘米再跑車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。
二、 臺背回填
　　大多數臺背回填的首要任務是基坑回填，待填至與圓地面相平后，為臺背回填。臺背回填也要分層回填，質檢員按規范要求在臺背畫出紅線，20厘米一層指導施工。臺背回填的寬度為臺身高+2米，其中填筑必須用透水性材料分層填筑。填筑完后用機械振壓。若機械壓不到的地方須用小夯夯實。若橋梁施工時，臺背后填筑了非透水性材料，必須清除干凈，再進行回填，臺背回填應慢于路基填筑，正確程序是路基填筑一層，壓實可以轉序后，臺背回填一層，直到頂面，全部如此。另外，填筑材料的粒徑也應加以控制。
質檢人員不僅要協調各方面關系，解答施工員疑問，還應指導施工員，及時進行技術交底，一切落實到書面程序中。另外，質檢人員還要及時與監理溝通，確保工程正常進行，以便在合同約定的時間內完工。