從兩則軟基處理的設(shè)計(jì)實(shí)例看深厚層軟土
處治的方案比選
內(nèi)容提要
本文介紹了福鼎至寧德高速公路（灣塢～漳灣段）A23合同段漳灣互通和徐宿淮鹽公路淮安段凌橋互通軟基的處置設(shè)計(jì)，為深厚層軟土的地基處理設(shè)計(jì)及方案比選提供了可供參考的工程實(shí)例，并分析其處治方案比選要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞
深厚層軟土設(shè)計(jì)方案比選
1.概述
軟土是指以水下沉積的軟弱粘性土或淤泥為主的地層，有時(shí)也夾有少量的腐泥或泥炭層。軟土在我國(guó)沿海、沿湖、沿河地帶有廣泛分布。近年來，隨著改革開放的逐步深化和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，難度不斷提高，公路建設(shè)對(duì)軟土處治提出了更高的要求。為了滿足公路工程建設(shè)的需要，我國(guó)引進(jìn)、發(fā)展了多種軟土處理技術(shù)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也還存在一些問題，尤其是深厚層軟土的處置，成為軟土地基處理的一大難點(diǎn)。以下結(jié)合福寧高速公路A23合同段漳灣互通和徐宿淮鹽公路淮安段凌橋互通軟基的處置設(shè)計(jì)，對(duì)深厚層軟土的地基處理設(shè)計(jì)及方案比選做一淺顯的探討，僅供同類工程設(shè)計(jì)和施工時(shí)參考。
2.工程實(shí)例
2.1福寧高速公路A23合同段漳灣互通
2.1.1工程簡(jiǎn)介
福鼎至寧德高速公路（灣塢～漳灣段）是同江至三亞國(guó)道主干線的一段，是我國(guó)沿海大通道的重要組成部分，建設(shè)該項(xiàng)目，對(duì)促進(jìn)海峽兩岸直接三通、以及增強(qiáng)國(guó)防交通保障能力具有重要意義，該項(xiàng)目由我中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。處于A23合同段的漳灣互通式立交區(qū)位于平坦開闊的海積平原上，現(xiàn)多為水稻田和魚塘。該海積平原系近代圍海造地而成，軟土在主線及各匝道位置均有分布。軟土層底最大深度8.2m（AB匝道范圍）。軟土基本分上下兩層，中間夾有一層低液限粘土。軟土的天然含水量在60%以上，天然孔隙比為1.3～2.2，室內(nèi)快剪試驗(yàn)的粘聚力5～20kPa，內(nèi)摩擦角1～10°。
2.1.2方案比選
該立交范圍內(nèi)高路堤有兩處，一是CR被交路跨線橋頭，二是AB匝道橋頭。兩段橋頭路堤原設(shè)計(jì)軟基分別采用擠密砂樁和擠密碎石樁處理，根據(jù)計(jì)算，兩段橋頭路堤需要很長(zhǎng)的施工預(yù)壓期：CR跨線橋頭約590天，AB匝道跨線橋頭約360天。此外，采用擠密砂樁和擠密碎石樁處理的地基一般還需要對(duì)橋頭路基采用預(yù)壓反開槽施工，以消除軟土層壓縮的側(cè)向推移力對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)的不利影響。
該路段計(jì)劃的通車時(shí)間在2002年7月1日，在現(xiàn)有的工期內(nèi)完成如此巨大的工作量幾乎是不可能的，所以需要從改變處理方法上想辦法，這里最直接的方法是延長(zhǎng)橋的長(zhǎng)度，將橋頭路堤降低。經(jīng)過變更，CR跨線橋橋頭設(shè)計(jì)填土高度降低約1.5m，工期與填土的矛盾得到了一定的緩和。AB匝道橋由于受相鄰匝道的影響，橋長(zhǎng)不宜再延長(zhǎng)。
填土高度的降低可以縮短路堤填筑的時(shí)間，但預(yù)壓的時(shí)間縮短不了，要縮短預(yù)壓的時(shí)間，需要靠超載來解決；顯然，此處不宜再將路堤土填高作為超載，從目前地基處理領(lǐng)域的一些措施來看，適宜的方法是采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓技術(shù)。
2.1.3方案設(shè)計(jì)
1）處理范圍的確定
對(duì)填高在5m以上，橋臺(tái)前20m的地段、收費(fèi)站以及幾條匝道的交匯處均進(jìn)行了處理。
2）堆載高度
將路槽底面高度作為真空聯(lián)合堆載預(yù)壓的控制計(jì)算高度，即在真空負(fù)壓和填土荷載的聯(lián)合作用下，預(yù)壓期末路堤頂面正好下沉到路槽底面的高度。
3）施工和預(yù)壓期（真空預(yù)壓施工圖見圖1）
根據(jù)預(yù)壓設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理區(qū)的預(yù)壓填土高度為5.0～8.9m，該填土荷載可分兩級(jí)施加（見表1），第一級(jí)在真空度穩(wěn)定到80kPa后施加，該級(jí)堆載高度3m。考慮到對(duì)塑料膜的保護(hù)需要人工鋪設(shè)其上砂墊層，該級(jí)填土速率按10cm/d考慮，填筑時(shí)間控制在30天以內(nèi)。剩余的第二級(jí)荷載按30cm/d的填土速率快速施加，填筑時(shí)間控制在30天以內(nèi)，最后留30天滿載預(yù)壓。
表1加載計(jì)劃表
填土高度累計(jì)高度時(shí)間
第一級(jí)（3.0m）3.0m抽真空30天
第二級(jí)（2～5.9m）5～8.9m抽真空60天
滿載5～8.9m抽真空90天
根據(jù)孔隙水壓力觀測(cè)結(jié)果，當(dāng)?shù)鼗探Y(jié)度達(dá)到95%以上時(shí)停止抽真空，但沉降觀測(cè)仍需繼續(xù)進(jìn)行；當(dāng)連續(xù)觀測(cè)2個(gè)月的地基沉降量均不超過每月5mm時(shí)，可以進(jìn)行路面的施工。
圖1真空預(yù)壓施工圖
4）鉆孔灌注樁位移控制
軟土地基橋臺(tái)的鉆孔灌注樁應(yīng)按預(yù)壓反開挖方法施工，其目的是為了避免因地基沉降產(chǎn)生的側(cè)向壓力使樁產(chǎn)生位移,目前的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中沒有對(duì)該位移制訂容許的量值，實(shí)際上是不容許有位移。但是，目前的實(shí)踐工程中樁產(chǎn)生側(cè)向位移很普遍，原因主要是地基未先預(yù)壓就施工，或地基采用粉噴樁處理后達(dá)不到預(yù)期的加固效果。對(duì)這一情況的處理一般是梁能夠吊裝上去，且伸縮縫能正常工作即認(rèn)為正常。
目前AB匝道橋已經(jīng)施工的橋臺(tái)鉆孔灌注樁均在真空預(yù)壓區(qū)內(nèi)，抽真空時(shí)由于是等向固結(jié)，理論上能夠保證鉆孔灌注樁不偏移。此外，臺(tái)前20m路段的預(yù)壓填土和臺(tái)后的填土也基本能平衡，所以鉆孔灌注樁的位移在聯(lián)合堆載預(yù)壓過程中應(yīng)該很小。
為了解鉆孔灌注樁的位移情況，做到心中有數(shù)和采取必要的措施，可在真空預(yù)壓前后觀測(cè)樁的位置坐標(biāo)，同時(shí)建議在真空堆載預(yù)壓期間用固定在樁上的測(cè)斜儀觀測(cè)。
5）施工程序
（1）塑料排水板施工
（2）鋪設(shè)真空濾管
（3）鋪膜和壓膜
（4）路堤填筑
2.2徐宿淮鹽公路淮安段凌橋互通深厚層軟土處理
2.2.1工程簡(jiǎn)介
徐宿淮鹽公路是江蘇省干線公路網(wǎng)規(guī)劃布局“四縱四橫四聯(lián)”主骨架中的“橫二”（徐州—鹽城）公路，是聯(lián)結(jié)通過蘇北地區(qū)的四條國(guó)道主干線(同三、京滬、京福、連霍)以及省干線寧宿徐公路的區(qū)域聯(lián)絡(luò)線。徐宿淮鹽公路的建設(shè)對(duì)溝通南北，連貫東西，構(gòu)筑全省公路主骨架,促進(jìn)蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義。徐宿淮鹽公路淮安段(以下簡(jiǎn)稱宿淮公路淮安段)，是徐宿淮鹽公路的一部分，全長(zhǎng)55.1km。處于淮安1合同段的淮陰凌橋互通位于位于黃泛沖積平原區(qū)，表層為1～2m的液化土層（基本為中等～嚴(yán)重液化土），其下沉積了厚約4～14m的1層～2層淤泥或淤泥質(zhì)低液限粘土，軟土層底最大深度18m，天然含水量35.0～60.0％，天然孔隙比1.0～1.6，壓縮系數(shù)0.5～1.05Mpa-1，室內(nèi)快剪試驗(yàn)的粘聚力9～11kPa，內(nèi)摩擦角1.1～5.6°。
2.2.2方案比選
軟土處理方案比選表
處理方案方案比選方案采用
預(yù)壓無法完全解決穩(wěn)定問題和第二層軟土的固結(jié)問題不推薦采用
預(yù)壓+塑料排水板同上不推薦采用
真空預(yù)壓無法解決第二層軟土的固結(jié)問題不推薦采用
真空聯(lián)合堆載預(yù)壓同上不推薦采用
碎石樁本路段軟土的側(cè)向約束小，碎石樁很難成樁（一般要求不排水抗剪強(qiáng)度≥19.6Kpa）不推薦采用
水泥粉煤灰（CFG）碎石樁是這幾項(xiàng)方案中造價(jià)最高的，而且在側(cè)向約束較小的情況下也較難成樁。不推薦采用
噴粉水泥攪拌樁10m以下成樁質(zhì)量難以保證，而且無法解決表層液化土的液化問題不推薦采用
噴漿水泥攪拌樁15m以下成樁質(zhì)量難以保證，而且無法解決表層液化土的液化問題不推薦采用
砂樁可以同時(shí)處理液化土和軟土，同時(shí)解決穩(wěn)定和沉降問題，并且在京津塘、福寧等多條高速公路上有成功經(jīng)驗(yàn)推薦采用
2.2.3方案設(shè)計(jì)
擠密砂樁的設(shè)計(jì)考慮了路堤荷載的大小、樁的承載力、可液化土層的層位及施工工藝等。砂樁計(jì)算長(zhǎng)度均穿透液化土層，一般為4.5～20.0m，設(shè)計(jì)樁徑0.5m，樁間距1.1～1.5m，在平面上呈梅花形布置(布置區(qū)域邊線與構(gòu)造物基礎(chǔ)輪廓線平行)。加固寬度至坡腳外3m（不少于1排樁），設(shè)計(jì)的單樁承載力不小于300kPa，復(fù)合地基承載力不小于130kPa。擠密砂樁頂面砂墊層厚50cm。
3.常見深厚層軟土處治方案的比選要點(diǎn)
深厚層軟土處理設(shè)計(jì)是地基處理設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)和整個(gè)工程地基處理是否成功的關(guān)鍵。目前國(guó)內(nèi)主要在江蘇、浙江等沿海地區(qū)較為多見，其常用的處治措施有砂樁、碎石樁、水泥攪拌樁、CFG樁、真空預(yù)壓、預(yù)應(yīng)力砼管樁和EPS輕質(zhì)路基等，各種處理方式的取舍主要取決于路線所處地區(qū)、處治路段的地質(zhì)水文情況、當(dāng)?shù)氐某晒?jīng)驗(yàn)以及處理方案的經(jīng)濟(jì)性等，現(xiàn)就各種常見的深厚軟土的處治方案比選如下：
3.1水泥攪拌樁
3.1.1加固原理
水泥攪拌樁是用特制的機(jī)械設(shè)備把水泥漿送入地下，通過和原位地基土強(qiáng)制攪拌混合，使地基土和加固料之間很快發(fā)生一系列物理-化學(xué)反應(yīng)，在短期內(nèi)，使原來流塑狀態(tài)的軟土變成半固態(tài)到固態(tài)的樁體，使原來的軟土地基變成具有整體性和一定強(qiáng)度的加固土樁復(fù)合地基，從而提高地基承載力，減小地基的沉降。
3.1.2適用范圍
適用于淤泥質(zhì)土及含水量30～75%的軟弱土，加固深度在一般在18米以內(nèi)。
3.1.3優(yōu)缺點(diǎn)
施工速度相對(duì)較快，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，處理效果好，但是，該法工程費(fèi)用較高,施工質(zhì)量不易控制，15m以下質(zhì)量難以保證。
3.2CFG樁
3.2.1加固原理
用振動(dòng)沉管打樁機(jī)將樁管打入地下，投入碎石（摻石屑）、粉煤灰和水泥的混合料，邊振動(dòng)邊起拔樁管，結(jié)合反插，達(dá)到擠密壓實(shí)樁體的作用。這種樁骨干材料為碎石，摻入石屑可使級(jí)配良好，粉煤灰增加混合料的和易性，并有低標(biāo)號(hào)水泥增加樁體后期強(qiáng)度。這種復(fù)合地基稱為高粘結(jié)強(qiáng)度樁復(fù)合地基，樁體模量較大，承載力高。
3.2.2適用范圍
適用于橋頭路基。
3.2.3優(yōu)缺點(diǎn)
施工質(zhì)量容易控制，處理效果好。施工工藝相對(duì)復(fù)雜，單樁工程費(fèi)用較高,由于其現(xiàn)澆施工，所以，成樁質(zhì)量不如預(yù)應(yīng)力管樁。
3.3預(yù)應(yīng)力混凝土管樁
3.3.1加固原理
預(yù)先在工廠制備好一定規(guī)格的預(yù)應(yīng)力管樁，用壓樁機(jī)在工地采用靜壓的方法把樁壓入地基，形成復(fù)合地基，以達(dá)到加固地基的目的。預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基具有較大的承載力。
3.3.2適用范圍
適用于橋頭路基，特別適用于處理深厚軟土地基。
3.3.3優(yōu)缺點(diǎn)
施工質(zhì)量容易控制，處理效果好。但是單樁工程費(fèi)用較高。
3.4真空預(yù)壓
3.4.1加固原理
真空預(yù)壓技術(shù)是用專門的設(shè)備，通過抽真空在地基中產(chǎn)生負(fù)壓，使土體孔隙中的水分排出，從有效應(yīng)力原理可知，孔隙水排出，孔隙水壓力減小后，有效應(yīng)力就相應(yīng)增加，在壓力差作用下，土體中的水分被排出，抽氣過程中，土體得到固結(jié)，土體強(qiáng)度得到提高。這種通過抽真空而達(dá)到預(yù)壓效果的方法稱為真空預(yù)壓。
3.4.2適用范圍
加速地基固結(jié)沉降，可用于預(yù)壓路段或橋頭處理。
3.4.3優(yōu)缺點(diǎn)
工期短，效益好，但施工工藝復(fù)雜，成本略高。
3.5EPS路堤
3.5.1加固原理
EPS路堤是輕質(zhì)路堤的一種。EPS材料為硬質(zhì)、閉孔的泡沫塑料，是一種新的建筑材料，EPS材料具有重量輕、抗壓性能好、耐熱、抗凍性能均較佳、吸水率低、化學(xué)穩(wěn)定性高且易于加工等優(yōu)點(diǎn)。EPS材料密度約為土的1/50～1/100，用EPS材料修筑的路堤稱為EPS路堤。
3.5.2適用范圍
適用于橋頭路基，特別適用于處理深厚軟土地基。
3.5.3優(yōu)缺點(diǎn)
工期短，效益好，但成本高，施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足。
3.6擠密碎石樁
3.6.1加固原理
擠密碎石樁一方面通過強(qiáng)力振動(dòng)使砂土層液化，砂粒重新排列，孔隙減小，另一方面通過回填料使砂層擠壓加密。地基的強(qiáng)度由碎石樁本身強(qiáng)度和原地基由于被擠壓提高的強(qiáng)度形成。比之水泥攪拌樁在處理液化土夾軟土方面，技術(shù)上更具優(yōu)越性。
3.6.2適用范圍
處理不排水抗剪強(qiáng)度較高（一般要求≥19.6KPa）的液化土及液化土夾軟土地基時(shí)，推薦采用。
3.6.3優(yōu)缺點(diǎn)
該方案受材料和施工經(jīng)驗(yàn)的影響較大。
3.7擠密砂樁
3.7.1加固原理
砂樁對(duì)砂性土的作用：采用振動(dòng)法往砂性土中下沉樁管和逐步拔出樁管成樁時(shí)，對(duì)周圍土層產(chǎn)生擠密和振密作用。砂樁對(duì)軟土的作用：砂樁一方面通過在軟土中取代同體積的軟土（置換作用），形成復(fù)合地基，使地基承載力提高，沉降量減小；另一方面，在軟土地基中，砂樁可以起到排水作用，從而加快地基的固結(jié)沉降速率。
3.7.2適用范圍
處理地基側(cè)向約束較差、含水量較高，碎石樁成樁困難而水泥攪拌樁處理深度不足的液化土或液化土夾軟土地基時(shí)，推薦采用。
3.7.3優(yōu)缺點(diǎn)
比之碎石樁具有適用性廣，造價(jià)低，排水效果明顯的優(yōu)越性，但處理后的地基，承載力和抗剪強(qiáng)度低于碎石樁處理地基。
從經(jīng)濟(jì)性方面來講一般情況下，其工程費(fèi)用從高到低依次為EPS輕質(zhì)路基→預(yù)應(yīng)力砼管樁→CFG樁→真空預(yù)壓→擠密砂樁（碎石樁）→水泥攪拌樁，當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性要與方案的技術(shù)合理性、地方的施工經(jīng)驗(yàn)等多種因素綜合考慮。
4.結(jié)束語
由于我國(guó)相應(yīng)的成功經(jīng)驗(yàn)并不多，在此方面還需要廣大設(shè)計(jì)人員繼續(xù)研究和探索，撰此文，僅希望能拋磚引玉，如有不當(dāng)之處敬請(qǐng)同行專家批評(píng)指正。
主要參考文獻(xiàn)
1《公路軟土路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》JTJ007-96人民交通出版社1996
2《地基處理新技術(shù)》龔曉南著陜西科學(xué)技術(shù)出版社2000
3同江至三亞國(guó)道主干線福鼎至寧德高速公路（灣塢～漳灣段）施工圖設(shè)計(jì)文件》中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院1999
處治的方案比選
內(nèi)容提要
本文介紹了福鼎至寧德高速公路（灣塢～漳灣段）A23合同段漳灣互通和徐宿淮鹽公路淮安段凌橋互通軟基的處置設(shè)計(jì)，為深厚層軟土的地基處理設(shè)計(jì)及方案比選提供了可供參考的工程實(shí)例，并分析其處治方案比選要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞
深厚層軟土設(shè)計(jì)方案比選
1.概述
軟土是指以水下沉積的軟弱粘性土或淤泥為主的地層，有時(shí)也夾有少量的腐泥或泥炭層。軟土在我國(guó)沿海、沿湖、沿河地帶有廣泛分布。近年來，隨著改革開放的逐步深化和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，難度不斷提高，公路建設(shè)對(duì)軟土處治提出了更高的要求。為了滿足公路工程建設(shè)的需要，我國(guó)引進(jìn)、發(fā)展了多種軟土處理技術(shù)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也還存在一些問題，尤其是深厚層軟土的處置，成為軟土地基處理的一大難點(diǎn)。以下結(jié)合福寧高速公路A23合同段漳灣互通和徐宿淮鹽公路淮安段凌橋互通軟基的處置設(shè)計(jì)，對(duì)深厚層軟土的地基處理設(shè)計(jì)及方案比選做一淺顯的探討，僅供同類工程設(shè)計(jì)和施工時(shí)參考。
2.工程實(shí)例
2.1福寧高速公路A23合同段漳灣互通
2.1.1工程簡(jiǎn)介
福鼎至寧德高速公路（灣塢～漳灣段）是同江至三亞國(guó)道主干線的一段，是我國(guó)沿海大通道的重要組成部分，建設(shè)該項(xiàng)目，對(duì)促進(jìn)海峽兩岸直接三通、以及增強(qiáng)國(guó)防交通保障能力具有重要意義，該項(xiàng)目由我中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。處于A23合同段的漳灣互通式立交區(qū)位于平坦開闊的海積平原上，現(xiàn)多為水稻田和魚塘。該海積平原系近代圍海造地而成，軟土在主線及各匝道位置均有分布。軟土層底最大深度8.2m（AB匝道范圍）。軟土基本分上下兩層，中間夾有一層低液限粘土。軟土的天然含水量在60%以上，天然孔隙比為1.3～2.2，室內(nèi)快剪試驗(yàn)的粘聚力5～20kPa，內(nèi)摩擦角1～10°。
2.1.2方案比選
該立交范圍內(nèi)高路堤有兩處，一是CR被交路跨線橋頭，二是AB匝道橋頭。兩段橋頭路堤原設(shè)計(jì)軟基分別采用擠密砂樁和擠密碎石樁處理，根據(jù)計(jì)算，兩段橋頭路堤需要很長(zhǎng)的施工預(yù)壓期：CR跨線橋頭約590天，AB匝道跨線橋頭約360天。此外，采用擠密砂樁和擠密碎石樁處理的地基一般還需要對(duì)橋頭路基采用預(yù)壓反開槽施工，以消除軟土層壓縮的側(cè)向推移力對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)的不利影響。
該路段計(jì)劃的通車時(shí)間在2002年7月1日，在現(xiàn)有的工期內(nèi)完成如此巨大的工作量幾乎是不可能的，所以需要從改變處理方法上想辦法，這里最直接的方法是延長(zhǎng)橋的長(zhǎng)度，將橋頭路堤降低。經(jīng)過變更，CR跨線橋橋頭設(shè)計(jì)填土高度降低約1.5m，工期與填土的矛盾得到了一定的緩和。AB匝道橋由于受相鄰匝道的影響，橋長(zhǎng)不宜再延長(zhǎng)。
填土高度的降低可以縮短路堤填筑的時(shí)間，但預(yù)壓的時(shí)間縮短不了，要縮短預(yù)壓的時(shí)間，需要靠超載來解決；顯然，此處不宜再將路堤土填高作為超載，從目前地基處理領(lǐng)域的一些措施來看，適宜的方法是采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓技術(shù)。
2.1.3方案設(shè)計(jì)
1）處理范圍的確定
對(duì)填高在5m以上，橋臺(tái)前20m的地段、收費(fèi)站以及幾條匝道的交匯處均進(jìn)行了處理。
2）堆載高度
將路槽底面高度作為真空聯(lián)合堆載預(yù)壓的控制計(jì)算高度，即在真空負(fù)壓和填土荷載的聯(lián)合作用下，預(yù)壓期末路堤頂面正好下沉到路槽底面的高度。
3）施工和預(yù)壓期（真空預(yù)壓施工圖見圖1）
根據(jù)預(yù)壓設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理區(qū)的預(yù)壓填土高度為5.0～8.9m，該填土荷載可分兩級(jí)施加（見表1），第一級(jí)在真空度穩(wěn)定到80kPa后施加，該級(jí)堆載高度3m。考慮到對(duì)塑料膜的保護(hù)需要人工鋪設(shè)其上砂墊層，該級(jí)填土速率按10cm/d考慮，填筑時(shí)間控制在30天以內(nèi)。剩余的第二級(jí)荷載按30cm/d的填土速率快速施加，填筑時(shí)間控制在30天以內(nèi)，最后留30天滿載預(yù)壓。
表1加載計(jì)劃表
填土高度累計(jì)高度時(shí)間
第一級(jí)（3.0m）3.0m抽真空30天
第二級(jí)（2～5.9m）5～8.9m抽真空60天
滿載5～8.9m抽真空90天
根據(jù)孔隙水壓力觀測(cè)結(jié)果，當(dāng)?shù)鼗探Y(jié)度達(dá)到95%以上時(shí)停止抽真空，但沉降觀測(cè)仍需繼續(xù)進(jìn)行；當(dāng)連續(xù)觀測(cè)2個(gè)月的地基沉降量均不超過每月5mm時(shí)，可以進(jìn)行路面的施工。
圖1真空預(yù)壓施工圖
4）鉆孔灌注樁位移控制
軟土地基橋臺(tái)的鉆孔灌注樁應(yīng)按預(yù)壓反開挖方法施工，其目的是為了避免因地基沉降產(chǎn)生的側(cè)向壓力使樁產(chǎn)生位移,目前的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中沒有對(duì)該位移制訂容許的量值，實(shí)際上是不容許有位移。但是，目前的實(shí)踐工程中樁產(chǎn)生側(cè)向位移很普遍，原因主要是地基未先預(yù)壓就施工，或地基采用粉噴樁處理后達(dá)不到預(yù)期的加固效果。對(duì)這一情況的處理一般是梁能夠吊裝上去，且伸縮縫能正常工作即認(rèn)為正常。
目前AB匝道橋已經(jīng)施工的橋臺(tái)鉆孔灌注樁均在真空預(yù)壓區(qū)內(nèi)，抽真空時(shí)由于是等向固結(jié)，理論上能夠保證鉆孔灌注樁不偏移。此外，臺(tái)前20m路段的預(yù)壓填土和臺(tái)后的填土也基本能平衡，所以鉆孔灌注樁的位移在聯(lián)合堆載預(yù)壓過程中應(yīng)該很小。
為了解鉆孔灌注樁的位移情況，做到心中有數(shù)和采取必要的措施，可在真空預(yù)壓前后觀測(cè)樁的位置坐標(biāo)，同時(shí)建議在真空堆載預(yù)壓期間用固定在樁上的測(cè)斜儀觀測(cè)。
5）施工程序
（1）塑料排水板施工
（2）鋪設(shè)真空濾管
（3）鋪膜和壓膜
（4）路堤填筑
2.2徐宿淮鹽公路淮安段凌橋互通深厚層軟土處理
2.2.1工程簡(jiǎn)介
徐宿淮鹽公路是江蘇省干線公路網(wǎng)規(guī)劃布局“四縱四橫四聯(lián)”主骨架中的“橫二”（徐州—鹽城）公路，是聯(lián)結(jié)通過蘇北地區(qū)的四條國(guó)道主干線(同三、京滬、京福、連霍)以及省干線寧宿徐公路的區(qū)域聯(lián)絡(luò)線。徐宿淮鹽公路的建設(shè)對(duì)溝通南北，連貫東西，構(gòu)筑全省公路主骨架,促進(jìn)蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義。徐宿淮鹽公路淮安段(以下簡(jiǎn)稱宿淮公路淮安段)，是徐宿淮鹽公路的一部分，全長(zhǎng)55.1km。處于淮安1合同段的淮陰凌橋互通位于位于黃泛沖積平原區(qū)，表層為1～2m的液化土層（基本為中等～嚴(yán)重液化土），其下沉積了厚約4～14m的1層～2層淤泥或淤泥質(zhì)低液限粘土，軟土層底最大深度18m，天然含水量35.0～60.0％，天然孔隙比1.0～1.6，壓縮系數(shù)0.5～1.05Mpa-1，室內(nèi)快剪試驗(yàn)的粘聚力9～11kPa，內(nèi)摩擦角1.1～5.6°。
2.2.2方案比選
軟土處理方案比選表
處理方案方案比選方案采用
預(yù)壓無法完全解決穩(wěn)定問題和第二層軟土的固結(jié)問題不推薦采用
預(yù)壓+塑料排水板同上不推薦采用
真空預(yù)壓無法解決第二層軟土的固結(jié)問題不推薦采用
真空聯(lián)合堆載預(yù)壓同上不推薦采用
碎石樁本路段軟土的側(cè)向約束小，碎石樁很難成樁（一般要求不排水抗剪強(qiáng)度≥19.6Kpa）不推薦采用
水泥粉煤灰（CFG）碎石樁是這幾項(xiàng)方案中造價(jià)最高的，而且在側(cè)向約束較小的情況下也較難成樁。不推薦采用
噴粉水泥攪拌樁10m以下成樁質(zhì)量難以保證，而且無法解決表層液化土的液化問題不推薦采用
噴漿水泥攪拌樁15m以下成樁質(zhì)量難以保證，而且無法解決表層液化土的液化問題不推薦采用
砂樁可以同時(shí)處理液化土和軟土，同時(shí)解決穩(wěn)定和沉降問題，并且在京津塘、福寧等多條高速公路上有成功經(jīng)驗(yàn)推薦采用
2.2.3方案設(shè)計(jì)
擠密砂樁的設(shè)計(jì)考慮了路堤荷載的大小、樁的承載力、可液化土層的層位及施工工藝等。砂樁計(jì)算長(zhǎng)度均穿透液化土層，一般為4.5～20.0m，設(shè)計(jì)樁徑0.5m，樁間距1.1～1.5m，在平面上呈梅花形布置(布置區(qū)域邊線與構(gòu)造物基礎(chǔ)輪廓線平行)。加固寬度至坡腳外3m（不少于1排樁），設(shè)計(jì)的單樁承載力不小于300kPa，復(fù)合地基承載力不小于130kPa。擠密砂樁頂面砂墊層厚50cm。
3.常見深厚層軟土處治方案的比選要點(diǎn)
深厚層軟土處理設(shè)計(jì)是地基處理設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)和整個(gè)工程地基處理是否成功的關(guān)鍵。目前國(guó)內(nèi)主要在江蘇、浙江等沿海地區(qū)較為多見，其常用的處治措施有砂樁、碎石樁、水泥攪拌樁、CFG樁、真空預(yù)壓、預(yù)應(yīng)力砼管樁和EPS輕質(zhì)路基等，各種處理方式的取舍主要取決于路線所處地區(qū)、處治路段的地質(zhì)水文情況、當(dāng)?shù)氐某晒?jīng)驗(yàn)以及處理方案的經(jīng)濟(jì)性等，現(xiàn)就各種常見的深厚軟土的處治方案比選如下：
3.1水泥攪拌樁
3.1.1加固原理
水泥攪拌樁是用特制的機(jī)械設(shè)備把水泥漿送入地下，通過和原位地基土強(qiáng)制攪拌混合，使地基土和加固料之間很快發(fā)生一系列物理-化學(xué)反應(yīng)，在短期內(nèi)，使原來流塑狀態(tài)的軟土變成半固態(tài)到固態(tài)的樁體，使原來的軟土地基變成具有整體性和一定強(qiáng)度的加固土樁復(fù)合地基，從而提高地基承載力，減小地基的沉降。
3.1.2適用范圍
適用于淤泥質(zhì)土及含水量30～75%的軟弱土，加固深度在一般在18米以內(nèi)。
3.1.3優(yōu)缺點(diǎn)
施工速度相對(duì)較快，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，處理效果好，但是，該法工程費(fèi)用較高,施工質(zhì)量不易控制，15m以下質(zhì)量難以保證。
3.2CFG樁
3.2.1加固原理
用振動(dòng)沉管打樁機(jī)將樁管打入地下，投入碎石（摻石屑）、粉煤灰和水泥的混合料，邊振動(dòng)邊起拔樁管，結(jié)合反插，達(dá)到擠密壓實(shí)樁體的作用。這種樁骨干材料為碎石，摻入石屑可使級(jí)配良好，粉煤灰增加混合料的和易性，并有低標(biāo)號(hào)水泥增加樁體后期強(qiáng)度。這種復(fù)合地基稱為高粘結(jié)強(qiáng)度樁復(fù)合地基，樁體模量較大，承載力高。
3.2.2適用范圍
適用于橋頭路基。
3.2.3優(yōu)缺點(diǎn)
施工質(zhì)量容易控制，處理效果好。施工工藝相對(duì)復(fù)雜，單樁工程費(fèi)用較高,由于其現(xiàn)澆施工，所以，成樁質(zhì)量不如預(yù)應(yīng)力管樁。
3.3預(yù)應(yīng)力混凝土管樁
3.3.1加固原理
預(yù)先在工廠制備好一定規(guī)格的預(yù)應(yīng)力管樁，用壓樁機(jī)在工地采用靜壓的方法把樁壓入地基，形成復(fù)合地基，以達(dá)到加固地基的目的。預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基具有較大的承載力。
3.3.2適用范圍
適用于橋頭路基，特別適用于處理深厚軟土地基。
3.3.3優(yōu)缺點(diǎn)
施工質(zhì)量容易控制，處理效果好。但是單樁工程費(fèi)用較高。
3.4真空預(yù)壓
3.4.1加固原理
真空預(yù)壓技術(shù)是用專門的設(shè)備，通過抽真空在地基中產(chǎn)生負(fù)壓，使土體孔隙中的水分排出，從有效應(yīng)力原理可知，孔隙水排出，孔隙水壓力減小后，有效應(yīng)力就相應(yīng)增加，在壓力差作用下，土體中的水分被排出，抽氣過程中，土體得到固結(jié)，土體強(qiáng)度得到提高。這種通過抽真空而達(dá)到預(yù)壓效果的方法稱為真空預(yù)壓。
3.4.2適用范圍
加速地基固結(jié)沉降，可用于預(yù)壓路段或橋頭處理。
3.4.3優(yōu)缺點(diǎn)
工期短，效益好，但施工工藝復(fù)雜，成本略高。
3.5EPS路堤
3.5.1加固原理
EPS路堤是輕質(zhì)路堤的一種。EPS材料為硬質(zhì)、閉孔的泡沫塑料，是一種新的建筑材料，EPS材料具有重量輕、抗壓性能好、耐熱、抗凍性能均較佳、吸水率低、化學(xué)穩(wěn)定性高且易于加工等優(yōu)點(diǎn)。EPS材料密度約為土的1/50～1/100，用EPS材料修筑的路堤稱為EPS路堤。
3.5.2適用范圍
適用于橋頭路基，特別適用于處理深厚軟土地基。
3.5.3優(yōu)缺點(diǎn)
工期短，效益好，但成本高，施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足。
3.6擠密碎石樁
3.6.1加固原理
擠密碎石樁一方面通過強(qiáng)力振動(dòng)使砂土層液化，砂粒重新排列，孔隙減小，另一方面通過回填料使砂層擠壓加密。地基的強(qiáng)度由碎石樁本身強(qiáng)度和原地基由于被擠壓提高的強(qiáng)度形成。比之水泥攪拌樁在處理液化土夾軟土方面，技術(shù)上更具優(yōu)越性。
3.6.2適用范圍
處理不排水抗剪強(qiáng)度較高（一般要求≥19.6KPa）的液化土及液化土夾軟土地基時(shí)，推薦采用。
3.6.3優(yōu)缺點(diǎn)
該方案受材料和施工經(jīng)驗(yàn)的影響較大。
3.7擠密砂樁
3.7.1加固原理
砂樁對(duì)砂性土的作用：采用振動(dòng)法往砂性土中下沉樁管和逐步拔出樁管成樁時(shí)，對(duì)周圍土層產(chǎn)生擠密和振密作用。砂樁對(duì)軟土的作用：砂樁一方面通過在軟土中取代同體積的軟土（置換作用），形成復(fù)合地基，使地基承載力提高，沉降量減小；另一方面，在軟土地基中，砂樁可以起到排水作用，從而加快地基的固結(jié)沉降速率。
3.7.2適用范圍
處理地基側(cè)向約束較差、含水量較高，碎石樁成樁困難而水泥攪拌樁處理深度不足的液化土或液化土夾軟土地基時(shí)，推薦采用。
3.7.3優(yōu)缺點(diǎn)
比之碎石樁具有適用性廣，造價(jià)低，排水效果明顯的優(yōu)越性，但處理后的地基，承載力和抗剪強(qiáng)度低于碎石樁處理地基。
從經(jīng)濟(jì)性方面來講一般情況下，其工程費(fèi)用從高到低依次為EPS輕質(zhì)路基→預(yù)應(yīng)力砼管樁→CFG樁→真空預(yù)壓→擠密砂樁（碎石樁）→水泥攪拌樁，當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性要與方案的技術(shù)合理性、地方的施工經(jīng)驗(yàn)等多種因素綜合考慮。
4.結(jié)束語
由于我國(guó)相應(yīng)的成功經(jīng)驗(yàn)并不多，在此方面還需要廣大設(shè)計(jì)人員繼續(xù)研究和探索，撰此文，僅希望能拋磚引玉，如有不當(dāng)之處敬請(qǐng)同行專家批評(píng)指正。
主要參考文獻(xiàn)
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