橋臺臺后填土
橋臺365JT施工方法與橋墩并無太大區別.且一般在岸上施工.并無很大困難.但橋臺要承受臺后土壓力.而臺后填土對橋臺的穩定止關重要,以下就此問題作一些簡單敘述 .
早年橋臺病害較多,因為臺后填土通常在12m以上.多達20m再與淺基配合坐落在原地面附近,甚至在填土之上,不得不對施工方法和操作工藝提出嚴格的要求,使完成結構的情況與假定條件接近.但是,施工是手段.它很難改變結構的本質.因此,病害仍易于發生.近年,臺后填土采用的高度在4到8米之間,發現病害的事例,就大為減少.應當看到這個重要差別,不過為了保證結構質量,還存在的一些特殊施工問題.值得探討.
臺后路基填土起點,一般要求在臺后2m始,按填土自然休止角填筑.這樣與橋臺間留下的三角缺口應換填透水性土.是為體現庫侖公式所提出的條件,如填土較高需要透水性土的數量很大.遠運有許多周折和困難;此外分層填筑.夯實.實際操作也要求很高;而且透水性土的界限不夠明確.松散沙土雖對減少土壓有利,但對保持填土穩定不利.因此,除嚴寒地區,積水將造成冰凍者外,常常不能嚴格執行.現已允許在有困難時,用一般粘沙土填筑.當天然地面堅實時,填筑碎石砌筑片石,介乎天然土與橋臺背墻之間.將有效地減少土的推力,曾在山旁較高橋臺采用.
如橋臺基底坐落在填土之上,則必須嚴格要求臺下和臺后填土分層夯實填筑.現場為了工作簡便.往往從路堤頂面傾倒松土,任其順自然斜坡向前延伸,這樣修建的橋臺,背墻壓力增加.臺下土有自然滑動面,所有填土的沉陷量很大.必然產生病害,應事前做好施工組織安排.才能有效地制止這種不良傾向.得到符號要求的質量.當檢算橋臺基底偏心及應力不能滿足規范要求時,常采用結構措施是在基底下加打基樁,并包含一定數量的斜樁,如計算承載力符合規定時,往往認為365JT設計是完美無暇的.由上面的討論,應當看到橋臺穩定,依賴于土體的穩定,這是設計的理論基礎,不能用簡單力的平衡來完全替代.因為這些力的計算.引入了很多不定因素,忽略了一些重要的影響因素.利用樁群的軸向承載力,支承橋臺基底,雖有很大幫助,但在不利條件下,不一定能全面解決問題.特別按單樁承載力實驗的數據推斷橋臺的穩定和強度,往往過于粗略.不能表達實際情況.經驗說明,一般樁群的計算不能依靠單樁軸向力來有效地平衡豎直力.水平力及偏心彎矩,樁身的變形將有賴于土的支承與約束.
當橋臺基底高出地面.由填土填充其間的空隙,則在填土前打樁施工比較方便.但如填土沉陷.在填土內的一段樁身就不能發揮支承作用,甚至會產生負摩檫力.填土后打樁則樁身需穿過填土將增加貫入的阻力.同樣,此后的沉陷也將抵消土層的壓力,支承力.比較理想的做法是填土后放置一段時間,待大部分土層沉陷完成后,再打基樁.不過,限于實際情況和工期要求,往往不能實現這種施工順序.
當設計采用填土上建造橋臺時,必須嚴格要求填土的施工質量,即在一般臺后填土,也必須分層夯實.使用樁基不能降低對填土施工的要求.
多跨連續梁固定支座設在橋臺,必須確定橋臺能承受施加的制動和牽引力.應有良好的完整巖基,并嵌進巖面.土質基底使用樁基者,土層需有良好的受力特征,樁基施工應嚴格按工藝要求進行,不能使用任何削弱承載力的操作方法.
橋臺365JT施工方法與橋墩并無太大區別.且一般在岸上施工.并無很大困難.但橋臺要承受臺后土壓力.而臺后填土對橋臺的穩定止關重要,以下就此問題作一些簡單敘述 .
早年橋臺病害較多,因為臺后填土通常在12m以上.多達20m再與淺基配合坐落在原地面附近,甚至在填土之上,不得不對施工方法和操作工藝提出嚴格的要求,使完成結構的情況與假定條件接近.但是,施工是手段.它很難改變結構的本質.因此,病害仍易于發生.近年,臺后填土采用的高度在4到8米之間,發現病害的事例,就大為減少.應當看到這個重要差別,不過為了保證結構質量,還存在的一些特殊施工問題.值得探討.
臺后路基填土起點,一般要求在臺后2m始,按填土自然休止角填筑.這樣與橋臺間留下的三角缺口應換填透水性土.是為體現庫侖公式所提出的條件,如填土較高需要透水性土的數量很大.遠運有許多周折和困難;此外分層填筑.夯實.實際操作也要求很高;而且透水性土的界限不夠明確.松散沙土雖對減少土壓有利,但對保持填土穩定不利.因此,除嚴寒地區,積水將造成冰凍者外,常常不能嚴格執行.現已允許在有困難時,用一般粘沙土填筑.當天然地面堅實時,填筑碎石砌筑片石,介乎天然土與橋臺背墻之間.將有效地減少土的推力,曾在山旁較高橋臺采用.
如橋臺基底坐落在填土之上,則必須嚴格要求臺下和臺后填土分層夯實填筑.現場為了工作簡便.往往從路堤頂面傾倒松土,任其順自然斜坡向前延伸,這樣修建的橋臺,背墻壓力增加.臺下土有自然滑動面,所有填土的沉陷量很大.必然產生病害,應事前做好施工組織安排.才能有效地制止這種不良傾向.得到符號要求的質量.當檢算橋臺基底偏心及應力不能滿足規范要求時,常采用結構措施是在基底下加打基樁,并包含一定數量的斜樁,如計算承載力符合規定時,往往認為365JT設計是完美無暇的.由上面的討論,應當看到橋臺穩定,依賴于土體的穩定,這是設計的理論基礎,不能用簡單力的平衡來完全替代.因為這些力的計算.引入了很多不定因素,忽略了一些重要的影響因素.利用樁群的軸向承載力,支承橋臺基底,雖有很大幫助,但在不利條件下,不一定能全面解決問題.特別按單樁承載力實驗的數據推斷橋臺的穩定和強度,往往過于粗略.不能表達實際情況.經驗說明,一般樁群的計算不能依靠單樁軸向力來有效地平衡豎直力.水平力及偏心彎矩,樁身的變形將有賴于土的支承與約束.
當橋臺基底高出地面.由填土填充其間的空隙,則在填土前打樁施工比較方便.但如填土沉陷.在填土內的一段樁身就不能發揮支承作用,甚至會產生負摩檫力.填土后打樁則樁身需穿過填土將增加貫入的阻力.同樣,此后的沉陷也將抵消土層的壓力,支承力.比較理想的做法是填土后放置一段時間,待大部分土層沉陷完成后,再打基樁.不過,限于實際情況和工期要求,往往不能實現這種施工順序.
當設計采用填土上建造橋臺時,必須嚴格要求填土的施工質量,即在一般臺后填土,也必須分層夯實.使用樁基不能降低對填土施工的要求.
多跨連續梁固定支座設在橋臺,必須確定橋臺能承受施加的制動和牽引力.應有良好的完整巖基,并嵌進巖面.土質基底使用樁基者,土層需有良好的受力特征,樁基施工應嚴格按工藝要求進行,不能使用任何削弱承載力的操作方法.
