1998年9月3日，番禺大橋試通車，人們在歡慶廣州及珠三角又增一個(gè)南出口，365JT交通愈發(fā)便利之時(shí)，對這座從洛溪大橋下游約3.6公里處跨越珠江，連接廣州到番禺、中山、珠海、深圳的超寬特大型斜拉橋的365JT設(shè)計(jì)水平及特色尤為注意，它以獨(dú)特的風(fēng)貌展現(xiàn)在世人面前，似巨龍橫臥珠江，連接穗港，其設(shè)計(jì)達(dá)到國際國內(nèi)先進(jìn)水平，斜拉橋橋面寬度達(dá)到37.7米，列國內(nèi)同類型橋第一位，列世界同類型橋第二位，列世界200米跨徑以上同類型橋第一位。可謂“一橋飛架創(chuàng)奇跡”。


番禺大橋作為廣東省重點(diǎn)公路工程，是廣東省公路勘察365JT規(guī)劃設(shè)計(jì)院承接設(shè)計(jì)的重點(diǎn)項(xiàng)目，主要設(shè)計(jì)人員為梁立農(nóng)、馬春生等。設(shè)計(jì)分三個(gè)階段：從1993年8月至1994年5月為工程可行性研究階段；1994年6月至1994年10月為初步設(shè)計(jì)階段；1995年1月至1996年10月為365JT施工圖設(shè)計(jì)階段。

　　番禺大橋的設(shè)計(jì)條件：主橋跨越珠江處、江面寬約460m，流速在0.9m/s～1.0m/s之間，平均潮差約2.32m，通航水位時(shí)平均水深9.1m，橋址區(qū)1/100頻率20m高處設(shè)計(jì)基本風(fēng)速為44.6m/s，該區(qū)最高氣溫：38.7℃；最低氣溫-0.4℃；年平均氣溫21.8℃，年平均相對濕度78％～83％。

　　主要365JT技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主線線型標(biāo)準(zhǔn)：平原微丘一級公路；設(shè)計(jì)車速100km/h；設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20級，掛車-120；橋面寬度：主橋37.7m、引橋2×18.5m，雙向8車道；通航標(biāo)準(zhǔn)：凈寬180m，凈高34m；防撞標(biāo)準(zhǔn)：主航道按7千噸船考慮；地震基本裂度：7度。

　　總體設(shè)計(jì)：主線從番禺迎賓路開始往北依次跨越三支香水道及珠江，北上直通華南快速干道，在起點(diǎn)和沙溪迎賓大道處各修建互通立交一座。主橋161m+380m+161m三跨連續(xù)雙塔空間雙索面漂浮體系超寬斜拉橋，在兩個(gè)邊跨內(nèi)各設(shè)輔墩一個(gè)，將邊跨分為70m+91m，以提高整橋的剛度，改善結(jié)構(gòu)受力性能，在主墩和邊墩及輔墩的縱橫兩個(gè)方向均設(shè)置帶緩沖橡膠的限位擋塊，主橋長702m。

　　引橋有變高度連續(xù)箱梁橋，部分預(yù)應(yīng)力等高度曲線連續(xù)箱梁橋，部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)板梁橋，部分預(yù)應(yīng)力簡支T梁橋，及連續(xù)剛構(gòu)-連續(xù)梁組合橋，路線總長4.875公里，其中橋長3458.2m。

　　主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：
　　主墩基礎(chǔ)：每個(gè)主墩采用18根3.0m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，按嵌巖樁設(shè)計(jì)，承臺厚度5.5m，分三層澆筑，每層厚1.5m-2.0m，江中主墩在承臺頂部設(shè)置了3m寬外懸防撞托盤。

　　主塔：主塔采用鉆石型鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，塔高140.3m，下塔柱斜度1：3.84，中塔柱斜度1：3，塔柱為空心薄壁斷面，下塔柱橫向尺寸4m-5m，縱向尺寸7m-9m，臂厚1m；中塔柱為等截面，橫向尺寸4m，縱向7m，臂厚0.8-1m，橫梁高7m，寬度6.5m，臂厚0.8m，橫梁內(nèi)布置了預(yù)應(yīng)力，塔冠外型尺寸7×7m，臂厚0.7m-1.5m，為單箱雙室截面，拉索錨固區(qū)布置了水平環(huán)向預(yù)應(yīng)力，下塔柱施工時(shí)設(shè)置了三道預(yù)應(yīng)力拉桿以平衡外傾力，中塔柱施工時(shí)設(shè)置七道預(yù)應(yīng)力撐桿以平衡內(nèi)傾力。

　　主梁：主梁采用邊主梁開口斷面，為部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，梁高2.2m，梁寬37.7m，邊肋底由跨中2m變至塔中心處2.6m，橋面板28cm，橫梁6m設(shè)置一道，厚度34cm主梁除29m長0＃塊及邊跨尾段16.5m實(shí)心塊采用支架現(xiàn)澆外，其余均采用牽掛籃懸澆施工。

　　斜拉索：斜拉索按空間雙索面布置，全橋共244根拉索，塔上標(biāo)準(zhǔn)索距為1.3m，梁上標(biāo)準(zhǔn)索距6m，拉索采用Φ7鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，鋼絲數(shù)在121至367之間變化，外面熱擠兩層PE防護(hù)材料，里黑外白，主梁的斜拉索錨箱布置成內(nèi)凹式鋼槽口、以提供與牽索掛籃的聯(lián)接途徑，斜拉索在塔和主梁的出口處均設(shè)置了高阻尼橡膠減震器。


　　輔墩及邊墩：輔墩及邊墩采用空心薄壁斷面、外形尺寸3m×3.5m，輔墩與主梁間設(shè)豎向拉索，構(gòu)成拉壓支座。

　　主橋結(jié)構(gòu)分析與施工控制：結(jié)構(gòu)分析進(jìn)行了平面及空間靜力分析、施工分析、穩(wěn)定分析、局部應(yīng)力分析以及動(dòng)力分析，施工控制采用對索力、標(biāo)高、內(nèi)力三控制的原則進(jìn)行綜合控制，施工中對每一根斜拉索張拉一次（同一施工階段的調(diào)整視為一次張拉）、合攏后根據(jù)檢測結(jié)果對少數(shù)索微調(diào)一次。


　　番禺大橋設(shè)計(jì)特點(diǎn)：除斜拉橋橋面寬度達(dá)到37.7m，列國內(nèi)同類型橋第一位，列世界同類型橋第二位，列世界200m跨徑以上同類型橋第一位外，番禺大橋解決了超寬邊主梁空間雙索面斜拉橋的一系列設(shè)計(jì)計(jì)算理論問題，如邊肋在施工及使用中的扭轉(zhuǎn)函數(shù)問題，薄橫隔梁在壓、彎、扭、剪狀態(tài)下的穩(wěn)定問題，T梁超寬翼緣的剪力滯、軸力滯問題，主梁大體積尾段的體系轉(zhuǎn)換問題，并對主梁七個(gè)斷面進(jìn)行施工應(yīng)力跟蹤測試。

　　1：3.84的大斜度下塔柱及1：3的大斜度中塔柱在目前斜拉橋塔柱中是斜度最大的，它有利于減少基礎(chǔ)寬度，減少塔的工程數(shù)量，使塔和空間曲面拉這索更富有空間層次感、立體感，但也增大了設(shè)計(jì)的難度，他們確定了塔柱合理的設(shè)計(jì)內(nèi)力和施工方案、分析和計(jì)算出拉桿和撐桿的位置及預(yù)拉力和預(yù)頂力的大小，并進(jìn)行了有關(guān)節(jié)點(diǎn)的有限元分析，對主塔四個(gè)斷面進(jìn)行了施工應(yīng)力跟蹤測試，從而解決了大斜度塔柱的設(shè)計(jì)和施工控制問題。

　　在國內(nèi)大跨度超寬邊主梁上第一次采用空間雙索面懸掛體系，大大地提高了其截面的抗扭剛度，提高了邊主梁斷面在強(qiáng)風(fēng)地區(qū)的抗風(fēng)性能。

　　在超寬斜拉橋上采用邊主梁斷面，使主要的受壓面積和質(zhì)量集中于受斜拉索彈性支承的兩個(gè)邊肋，既有利于承受斜拉索的水平分力、又大大地減輕了橫梁的恒載，節(jié)約了造價(jià)，同時(shí)邊主梁斷面采用索掛籃對施工是極為有利的。

　　在塔冠斜拉索錨固區(qū)段首次采用大噸位壞形預(yù)應(yīng)力群錨體系并通過了試驗(yàn)，它有利于預(yù)應(yīng)力的布置和簡化施工。

　　廣泛采用部分預(yù)應(yīng)力技術(shù)，既節(jié)約了材料，又提高了結(jié)構(gòu)延性，有利于抗震和節(jié)約造價(jià)。

　　采用平面和空間程序進(jìn)行了施工分析，在施工中對斜拉索采用一次張拉技術(shù)和伸長量進(jìn)行調(diào)索及用高差模來減小溫度的影響等方法來進(jìn)行施工控制，取得了成功，目前已經(jīng)完成的斜拉橋平滑，沒有出現(xiàn)控制問題。

　　采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，編制了大量的自動(dòng)設(shè)計(jì)程序，提高了復(fù)雜的空間雙索面斜拉橋設(shè)計(jì)準(zhǔn)確和效率，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主梁取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果。

　　在貫徹技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的前提下，努力探索橋梁美術(shù)和環(huán)境的和諧統(tǒng)一設(shè)計(jì)，努力爭取番禺大橋線形簡潔、順暢，布局合理，體量及比例均衡，造型新穎且富有變化而生動(dòng)。