大跨度斜拉橋鋼箱梁制造TRANBBS技術(shù)
365TRANBBS交通站365jt.com王輝平 洪軍 隋寶善 史志強(qiáng) 劉曉光 史永吉
365交通站365jt.com（寶雞橋梁廠） （鐵道部科學(xué)研究院）
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 
365交通站365jt.com【摘要】大跨度斜拉橋鋼箱梁制造我國(guó)處于起步階段。本文借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家鋼箱梁制造經(jīng)驗(yàn)，通過汕頭礐石大橋、南京長(zhǎng)江二橋等的實(shí)施，摸索了一整套鋼箱梁制造方法、生產(chǎn)工藝流程、焊接質(zhì)量和幾何精度的控制措施，從而在較短的時(shí)間內(nèi)使我國(guó)鋼箱梁制造技術(shù)有了飛躍的進(jìn)步。
365交通站365jt.com【關(guān)鍵詞】大跨度斜拉橋 鋼箱梁制造技術(shù) 工藝流程 質(zhì)量控制
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com1966年英國(guó)Severn橋（主跨988m的懸索橋）第一次采用扁平鋼箱梁作為主梁以來(lái)，因其抗風(fēng)穩(wěn)定性能好、重量輕、工廠制造質(zhì)量易于保證、安裝和制造工期短等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為大斜拉橋和懸索橋加勁梁的主流結(jié)構(gòu)形式。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)交通工程、高速公路網(wǎng)的建設(shè)，已建成或在建的跨度超過500m以上的鋼斜拉橋和鋼懸索橋10余座。
365交通站365jt.com鋼箱梁是斜拉橋和懸索橋的主要組成部分，如何應(yīng)用新技術(shù)、新工藝來(lái)降低鋼箱梁的制造成本、縮短工期，不僅是我國(guó)也是世界橋梁建設(shè)的重要課題。本文結(jié)合汕頭礐石大橋（主跨518m的混合加勁梁斜拉橋）和南京長(zhǎng)江二橋（主跨628m鋼箱梁斜拉橋）的鋼箱梁制造實(shí)踐，概要介紹了鋼箱梁的制造方法、工藝流程、焊接質(zhì)量和幾何精度控制措施，以及通過新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，大幅提高了生產(chǎn)效率，縮短了工期。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com一、鋼箱梁的制造特點(diǎn)
365交通站365jt.com1．TRANBBS設(shè)計(jì)對(duì)鋼箱梁制造的要求
365交通站365jt.com大跨度鋼斜拉橋一般采用平衡懸臂安裝架設(shè)，即鋼箱梁按照設(shè)計(jì)要求分段預(yù)制，運(yùn)至橋位逐段吊裝，鋼箱梁節(jié)段之間全斷面對(duì)焊連接，直至跨中合龍。成橋后鋼箱梁拱度應(yīng)符合設(shè)計(jì)設(shè)定的要求。由此可見，鋼箱梁制造中，不僅焊接質(zhì)量是重要控制項(xiàng)點(diǎn)，其幾何精度的控制是另一項(xiàng)難度更大的課題，它包括鋼箱梁長(zhǎng)、寬、高和所有面板的平整度，相應(yīng)箱梁節(jié)段端
365交通站365jt.com口和全部縱向肋的精度匹配，以及數(shù)十段鋼箱梁連接成橋后拱度、中心線偏差和橋梁總長(zhǎng)度。
365交通站365jt.com2．鋼箱梁制造要點(diǎn)
365交通站365jt.com鋼箱梁為正交異性板結(jié)構(gòu)，即由互為垂直的面板、縱肋和橫肋組成的箱體結(jié)構(gòu)，基于這一構(gòu)造特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求，鋼箱梁制造應(yīng)用應(yīng)考慮以下要素：
365交通站365jt.com（1）建立合理的整體工藝設(shè)計(jì)方案
365交通站365jt.com對(duì)于大型鋼箱梁制造，首先應(yīng)設(shè)計(jì)合理的工藝流程，便于質(zhì)量控制和

[1][2][3][4]下一頁(yè)

[NextPage]

$False$