西安地鐵2號(hào)線非典型車站的設(shè)計(jì) 摘　要　西安地鐵2號(hào)線鐘樓站是一座非典型的分離島式車站,明暗挖相結(jié)合;車站線間距大,左右線站臺(tái)分離,站臺(tái)采用暗挖工法。以滿足車站功能為前提,將典型車站的各組成部分進(jìn)行分解、重構(gòu),從而形成一套新的車站空間系統(tǒng)。線路中間根據(jù)功能需要布置兩層明挖主體,通過暗挖橫通道與兩側(cè)站臺(tái)連接。與典型車站相比,車站公共區(qū)及設(shè)備區(qū)的設(shè)計(jì)均有許多不同之處。 關(guān)鍵詞　西安地鐵　非典型車站　車站設(shè)計(jì)　鐘樓站 非典型車站,是相對(duì)于典型的島式或側(cè)式車站而言的特殊形式的車站。因?yàn)槭艿教厥獾恼局翻h(huán)境、線路敷設(shè)條件等因素的影響,不能按常規(guī)思路設(shè)置典型車站,因此在滿足車站功能的前提下,將典型車站的各組成部分進(jìn)行分解、重構(gòu)。打破原有的組合方式和內(nèi)在聯(lián)系,并因地制宜,建立新的聯(lián)系,從而形成一套新的車站空間系統(tǒng)。 車站元素的組合方式多種多樣,因此非典型車站也是形態(tài)各異。本文所介紹的西安地鐵2號(hào)線鐘樓站,則為明暗挖結(jié)合分離島式車站。車站左右線線間距大(約60 m),兩側(cè)站臺(tái)主隧道采用暗挖工法,中間布置兩層明挖主體,滿足站廳的功能需要,明挖主體與暗挖主隧道之間采用暗挖橫通道及風(fēng)道連接。 1 西安地鐵2號(hào)線概況 西安地鐵2號(hào)線線路沿西安市南北向中軸線主客流走廊布設(shè),線路長(zhǎng)約20.3 km。設(shè)17座車站,車輛采用B型車,列車編組為6輛,有效站臺(tái)長(zhǎng)度120 m。 鐘樓站所處位置目前為西安市商業(yè)中心,周圍商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集,同時(shí)也是西安市旅游熱點(diǎn)之一。在東西及南北大街交匯處為國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位鐘樓,鐘樓為磚木結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)深度約15 m左右。線路在通過鐘樓處盡可能以繞避為主,同時(shí)對(duì)鐘樓采取相應(yīng)保護(hù)措施。2號(hào)線沿南、北大街敷設(shè),遠(yuǎn)期6號(hào)線沿東、西大街敷設(shè),兩條線在該處實(shí)現(xiàn)換乘。圍繞鐘樓建有地下過街盤道,寬10 m,高3. 6 m,頂板埋深約1 m,現(xiàn)階段是實(shí)現(xiàn)行人東西南北大街過街功能的唯一通道。 2 車站總平面設(shè)計(jì) 2.1 控制因素 鐘樓站站址環(huán)境特殊,大致有以下幾點(diǎn)控制因素影響車站的形式。 2.1.1 鐘樓保護(hù) 鐘樓為國(guó)家級(jí)保護(hù)文物(見圖1),線路經(jīng)過時(shí)必須對(duì)鐘樓采取保護(hù)措施。鐘樓的保護(hù)是線路及車站設(shè)計(jì)最重要的控制因素,直接影響了車站的形式。 2.1.2 建筑基礎(chǔ)對(duì)線路的控制 周邊對(duì)線路起主要控制作用的建筑物是東南角的開元商城以及西北角的鐘鼓樓下沉廣場(chǎng)與世紀(jì)金花地下商場(chǎng),線路經(jīng)過此處的時(shí)候需要考慮對(duì)其地下室進(jìn)行避讓。 2.1.3 與6號(hào)線的換乘關(guān)系 由于6號(hào)線為遠(yuǎn)期實(shí)施,2號(hào)線換乘接口或換乘通道的設(shè)計(jì)應(yīng)具備較大的靈活性,以適應(yīng)6號(hào)線將來的變化。 2.1.4 鐘樓地下環(huán)形盤道 環(huán)形盤道在東西南北四條大街兩側(cè)均設(shè)有出入口,車站應(yīng)充分利用地下盤道吸引客流,同時(shí)由于盤道是目前實(shí)現(xiàn)鐘樓東西南北四條大街過街功能的唯一通道,因此2號(hào)線施工期間應(yīng)盡量保證盤道的過街功能不受影響。 2.1.5 交通疏解 南、北大街是貫通城墻南、北門的唯一通道,且現(xiàn)狀道路交通繁忙,車流量大。因此車站施工期間不能中斷該

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