國外城市輕軌交通及其車輛的發(fā)展概況
摘 要: 為克服道路擁擠、減少環(huán)境污染, 德國、英國、美國等國采用了列車式有軌電車和全新的現(xiàn)代化輕軌交通系統(tǒng)。輕軌交通系統(tǒng)具有建設(shè)投資少、運能大、乘坐方便等優(yōu)點。關(guān)鍵詞: 輕軌交通; 車輛; 發(fā)展城市軌道交通主要包括有軌電車、地鐵、城市鐵戰(zhàn)前后一些城市開始拆除有軌電車線。巴黎的有軌電路、市郊鐵路、輕軌鐵路等。軌道交通的特點是運能大。車于1937 年停止運營, 倫敦于1961 年完全拆除有軌與汽車(包括公共汽車和小汽車) 相比, 平均每位乘客電車線。占用街道面積少(或不占用)。這對于克服交通擁塞現(xiàn)但是, 由于有軌電車具有一定的優(yōu)點, 世界有些城象非常有利。其中, 地鐵是一種較理想的交通工具, 除市仍在使用這種交通工具, 有的城市又恢復(fù)了這種運運能大外, 基本上不占用馬路, 有獨立的運行軌道, 不輸。目前有軌電車最多的城市是俄羅斯的圣彼得堡, 共受任何干擾。但建設(shè)投資甚大。所以, 世界各國發(fā)展地有線路總長700 km, 每年運送乘客10 億人次。其次是鐵緩慢, 只在一些特大城市修建了地鐵系統(tǒng)。城市和市莫斯科, 共有線路450 km, 每年運送乘客4 億人次。郊鐵路交通是利用現(xiàn)有鐵路開行鐵路旅客列車。德國中、東歐一些國家也仍在使用有軌電車。德國有52 個一些城市利用現(xiàn)有鐵路進(jìn)行市區(qū)和郊區(qū)客運比較多; 城市還繼續(xù)使用這種在環(huán)保和運能方面具有一定優(yōu)勢美國利用城市、郊區(qū)廢棄的貨運鐵路進(jìn)行客運也較普的交通工具。
二戰(zhàn)以后, 由于一些城市不斷擴(kuò)大, 人口迅速增輕軌交通系統(tǒng)建設(shè)投資較低, 運能較大, 經(jīng)濟(jì)效益長, 利用個人小汽車上下班的人越來越多, 特別是在上好, 收回成本快。因而, 在20 世紀(jì)末期得到迅速發(fā)展。下班“ 高峰”時間, 馬路十分擁擠, 汽車排出的廢氣嚴(yán)重污染環(huán)境, 使一些大城市當(dāng)局越來越認(rèn)識到必須優(yōu)先從有軌電車到簡易型輕軌發(fā)展公共軌道運輸, 才能解決城市交通存在的問題。世界上第一條城市軌道交通線——有軌電車線是20 世紀(jì)末期, 有的城市開始恢復(fù)和新建一些有軌 1852 年在紐約開通的。
而后, 許多城市建成了有軌電電車線路。還有一些城市開始改造、延長原有軌電車線車系統(tǒng)。由于20 世紀(jì)以來汽車運輸發(fā)展很快, 特別是路, 使之與城市、市郊鐵路接軌, 形成從市區(qū)通往郊區(qū)私人小汽車逐漸多起來, 馬路上開始擁擠。當(dāng)時認(rèn)為行(或空港) 的運輸通道, 并采用先進(jìn)的載客量大的車輛。車速度較低的有軌電車占用馬路, 影響汽車運行。二這種車輛稱為“ 列車式有軌電車”, 列車通常由2 節(jié)(或收稿日期: 2002209212 3 節(jié)) 車廂組成, 車廂間采用鉸接。列車式有軌電車的 作者簡介: 吳禮本(19292), 男, 大連市人, 教授級高級工程師。部分線路由有軌電車線改造(主要改造站臺) 而成, 所以列車通過市內(nèi)的線路仍與其他交通工具和行人道路為平交。稱之為“ 簡易型輕軌”, 以區(qū)別現(xiàn)代化的輕軌。由原鐵路形成的部分線路, 行車速度可適當(dāng)提高。由于線路延長, 乘客減少了換乘次數(shù), 列車按時刻表運行, 大大方便了乘客。
德國的卡爾斯魯厄市當(dāng)局, 在20 世紀(jì)80 年代后期, 欲將市內(nèi)的有軌電車線路接到屬于德國鐵路(DB) 的市郊線路(約20 km) 上, 以便使運輸通道擴(kuò)大到郊區(qū), 而向德國鐵路提出請求。4 年后的1992 年這條線路開始試運營, 并取名為C ityL ink 系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的總長約30 km, 其中包括市內(nèi)614 km 有軌電車線、218 km 連接線和屬于德國鐵路的21 km 的鐵路線。將線路延長至郊區(qū)的一個城鎮(zhèn), 使用的運載工具是由2 節(jié)車廂鉸接而成的列車。車上設(shè)有2 種牽引供電系統(tǒng): 市內(nèi)有軌電車為直流750 V, 過鐵路線用交流15 kV 16#? H z 。這條運輸通道開通以來客運量逐年增長。1996 年, 在卡爾斯魯厄又開通了通向城市另一個方向的C ityL ink 線。
德國的薩爾布呂肯市于1997 年建成了類似卡爾斯魯厄市的混合型運輸通道。首先開通了市南方向的19 km 線路。然后向市北方向延伸25 km, 其中德國鐵路公司線路11 km, 新建線14 km 。還計劃向南再延伸, 過境到法國邊境的一個城鎮(zhèn)。這樣, 薩爾布呂肯市的列車式有軌電車服務(wù)范圍將包括100 萬居民區(qū)。薩爾布呂肯市的這種輕軌系統(tǒng)采用的列車由龐巴迪公司制造, 定員為250 個座位(由3 節(jié)車廂組成)。運營第一年就運送了乘客800 萬人次。比這個方向的原有軌電車、鐵路和公共汽車運量之總和還多20% 。
英國的曼徹斯特市1990 年公布了利用鐵路線路開辦輕型地鐵(M etro link) 的計劃, 但當(dāng)時鐵路正處在私有化時期, 直到1992 年才開始按階段實施這個計劃。首先開通了南北通道, 共31 km 。它包括市中心新修的有軌電車線(部分通過地下), 又利用了兩段鐵路線路。這條綜合運輸線到2000 年初運量已提高了50% (每年運送乘客1 400 萬人次)。還計劃再修7 個區(qū)段, 使鐵路總長達(dá)70 km, 其中21 km 線路為通向空港的專用線。
英國的設(shè)菲爾德市1994 年開始運用29 km 長的特級有軌電車(Sup ertram ) 系統(tǒng)。在這里使用西門子公司生產(chǎn)的鉸接式列車25 列, 而線路大部分為新建的。在利茲市利用了部分鐵路線路也開通了Sup ertram 系統(tǒng), 全長28 km 。英國的伯明翰市于1999 年5 月開始運用陸地地鐵(M idland M etro) 系統(tǒng)。線路總長為20 km, 從鐵路上的一個小站經(jīng)過市中心直通到鄰市伍耳佛漢普頓。這條線路大部分利用鐵路現(xiàn)有線路, 只在伍耳佛漢普頓修建了2 km 輕軌。由于這種通道造價較低, 伯明翰市又修建了2 條線路: 1 條為24 km 通向空港; 另1 條為32 km 通向一個城鎮(zhèn)。
位于英國倫敦西南郊區(qū)的克勞伊登市建成列車式有軌電車(T ram link ) 系統(tǒng), 由3 條線路組成, 總長28 km, 其中17 km 為鐵路舊線。車輛由龐巴迪公司提供。每列車設(shè)有座位70 個, 總載客量為208 人, 運行速度可達(dá)80 km ? h。整個系統(tǒng)投資非常低。建造和使用這種系統(tǒng)非常成功, 準(zhǔn)備將此經(jīng)驗在倫敦其他區(qū)內(nèi)推廣, 因為那里還有許多未被利用的鐵路線路。準(zhǔn)備開通倫敦北郊泰晤士河區(qū)域的泰晤士輕軌系統(tǒng), 將這個地區(qū)的一些小城鎮(zhèn)連接起來。總之, 發(fā)展列車式有軌電車的構(gòu)想, 將為城市重返軌道運輸開辟新的途徑, 并可解決城市交通中許多難題。
2 現(xiàn)代化輕軌系統(tǒng)
位于太平洋沿岸的美國加利福尼亞州的圣迭戈市, 首先于1981 年7 月開通了第一條城市輕軌交通系統(tǒng)。幾乎同時在加拿大的埃德蒙頓和卡爾加里也開始運用這種系統(tǒng)。這種軌道交通系統(tǒng)的運用成功, 激發(fā)了北美其他一些城市的興趣。目前, 美國使用輕軌交通系統(tǒng)的城市已有20 多個, 還有一些城市正在設(shè)計和建設(shè)這種運輸系統(tǒng)。現(xiàn)在加拿大和墨西哥各建成3 條輕軌運輸線。太平洋沿岸幾個城市的輕軌交通系統(tǒng)概況列于表1。
表1 太平洋沿岸有代表性的幾個城市的輕軌交通系統(tǒng)運用指標(biāo)
(1) 選擇相對比較長的通道, 以較高速度運行;
(2) 采用投資較少的基礎(chǔ)設(shè)施建筑方法和手段;
(3) 鋼軌鋪在高于地面的平臺上, 盡量與其他交通線分開;
(4) 低運用消耗, 高運用指標(biāo), 使建設(shè)投資收回較快。
圣迭戈建設(shè)第一階段25 km 長的線路, 每公里只花費了400 萬美元。隨后又建設(shè)了7 段延長線。2000 年初開始建第8 段延長線路。
最初修建的線路, 部分利用了原鐵路舊線, 所以造價較低。但是后來建設(shè)的10 km 線路為新建線, 因而造價較高: 西線為2 200 萬美元km , 東線(從市內(nèi)第一條隧道到大學(xué)村) 為4 200 萬美元km 。此外, 在這里采用了新設(shè)計的具有定員多、性能好的車輛, 因而使成本成倍增加。雖然建設(shè)軌道交通線造價較高, 但如果擴(kuò)寬汽車道路, 投資更大。
位于加利福尼亞州的薩克拉門托市的輕軌系統(tǒng)運用效果也較好。在這里利用了廢棄的鐵路線路改建成輕軌線。這條線路與馬路走向之間關(guān)系已有設(shè)計, 因而減少了一定的預(yù)算。又吸收了圣迭戈建設(shè)線路的經(jīng)驗, 在基礎(chǔ)設(shè)施方面不采用多余的美化線路的裝修, 這樣就使修建費用下降。薩克拉門托輕軌線路造價只有600 萬美元km , 是美國類似系統(tǒng)建筑費用最低的。雖然當(dāng)時財政條件嚴(yán)峻, 但線路一開通便顯示出較好的效益。它已經(jīng)成為公共交通的基礎(chǔ), 吸引了很多乘客。并與公共汽車配合密切, 均按時刻表運行, 方便乘客互相換乘。為使乘小汽車上班的乘客換乘輕軌列車, 在一些車站設(shè)置了小汽車停車場。
薩克拉門托還計劃2003 年建設(shè)東部延長線和南部的新線。這兩段新線開通后, 線路總長和車輛數(shù)量將增大1 倍。當(dāng)然, 與圣迭戈一樣, 這里的造價將比第一階段高一些。南部新線的一部分利用現(xiàn)正在運用的鐵路線路(在輕軌列車運行時間停止貨物列車運行)。雖然南方線路建設(shè)費用較高(為2 000 萬美元km ), 但認(rèn)為仍可行, 因為根據(jù)前10 年的運用結(jié)果來看, 效益是可觀的。
3 城市軌道交通用車輛的產(chǎn)銷簡況
20 世紀(jì)末期是世界輕軌交通的開發(fā)期。從訂購的輕軌車輛情況也可看出其發(fā)達(dá)程度。表2 為德國已購買或訂購車體寬度達(dá)2 400 mm 的輕軌車(包括有軌電車) 的年份、數(shù)量和供貨廠家。此外, 德國于1973 年—1998 年間還購買或訂購了車體加寬到2 400 mm～ 2 650 mm 的輕軌車489 輛。2000 年4 月15 日前購買或訂購車體寬度為2 400 mm～ 2 650 mm 的有軌電車(包括鉸接式電車) 2 156 輛, 低地板面有軌電車2 878 輛, 中地板面有軌電車551 輛。
表2一些城市2000 年4 月15 日前購買或訂購的輕軌車輛數(shù)量
