引起的環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)及減振措施輕軌系統(tǒng)

一、引言
城市化是世界各國共同的發(fā)展趨勢(shì)。城市交通問題日益尖銳，地鐵和輕軌是目前解決這一問題的主要手段。隨著軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)周邊環(huán)境的影響也越來越大。振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意。
本文主要研究了輕軌列車引起的地表面振動(dòng)及兩種振動(dòng)減振措施的效果，在上部高架橋部分（不包括柱）采用r梁模型，柱子和下部結(jié)構(gòu)采用有限元模型。由r梁模型計(jì)算出支座反力，然后將這一反力作為有限元法的輸入力，作用在柱子上。從而得到地基的動(dòng)力響應(yīng)。
r梁模型考慮了移動(dòng)荷載在空間和時(shí)間上的連續(xù)性，比 的擬靜力法和日本 時(shí)域積分法要考慮全面，因?yàn)閿M靜力法沒有考慮到荷載的連續(xù)性和波的傳播速度的影響，而 時(shí)域積分法同樣也沒有考慮到荷載的連續(xù)性]。
二、有限元法計(jì)算與結(jié)果分析
由r梁模型，編制了程序，計(jì)算得到圖1荷載曲線。(詳細(xì)過程見參考文獻(xiàn)) 本文采用s程序進(jìn)行計(jì)算，由于本文主要研究在沿軌道垂直方向上的振動(dòng)研究，同時(shí)也考慮到柱間距離較大，相互影響較小，因此模型以柱為中心向兩邊延伸，其中包含了柱和地基，地基分為4層，材料參數(shù)如表一所示。模型關(guān)于軌道對(duì)稱，故采用一半來計(jì)算。地基模型選用了垂直于軌道方向 軌道方向 深度m。荷載作為均布力作用在柱頂面上，在計(jì)算中質(zhì)量阻尼系數(shù)為 。隔振溝有限元模型在離柱m處挖了一條寬 深 的隔振溝。B模型在柱周圍加了3層素混凝土柵欄，起到濾波和吸收能量的作用。圖的縱軸都表示位移，單位為米。從圖5中可以看出，位移隨著距離柱中心增加不斷衰減。在m范圍內(nèi)位移衰減較快， 外的曲線較為平滑，在m外基本趨近于0。圖中在m和m處有所反彈，體現(xiàn)了波傳播時(shí)波動(dòng)性。圖5中采用B方式減振的曲線在m處有個(gè)突起，那是因?yàn)樵谶@里加入了混凝土柵欄，使此處的能量有集中的現(xiàn)象，說明計(jì)算結(jié)果比較合理。據(jù)距離柱中心５米處位移曲線、５米處速度曲線、５ 米處加速度曲線、及１５米處位移曲線、３０米處位移曲周圍若有輕軌通過，則輕軌所引起的振動(dòng)相對(duì)較大，必須要線、４５米處位移曲線分析，位移的峰值出現(xiàn)在s前一點(diǎn)，采用一定的減振隔振措施。
這與荷載圖形中谷值出現(xiàn)的時(shí)刻是一致的。在 處的曲線2、B減振措施都在離設(shè)置B較遠(yuǎn)處效果明顯，在值較大，m、m和m處的曲線值迅速下降，而m近處振動(dòng)有所加強(qiáng)。本例中，在m內(nèi)，振動(dòng)加強(qiáng)，在m和m的曲線的值相對(duì)變化較小，這與圖5的衰減比較吻合。外振動(dòng)迅速減小，在m達(dá)到了無措施情況下的%。在無措施情況下 處加速度的最大值達(dá)到了2， 3、隔振溝減振措施效率較高，在隔振溝外振動(dòng)明顯減速度到了s。據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，當(dāng)交通荷載所引起小，但是隨著距離的增加減振效果略有降低，但是在m外的振動(dòng)峰值達(dá)到 時(shí)，將會(huì)使一些脆性材料產(chǎn)生減振效果又有所增加。裂紋。而振動(dòng)對(duì)精密儀器所產(chǎn)生的影響會(huì)更大，因?yàn)檫@一振動(dòng)通常影響到儀器的測量范圍和精度。如當(dāng)峰值速度僅為（作者單位:武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院）μs即可對(duì)一些敏感的實(shí)驗(yàn)儀器產(chǎn)生影響。而對(duì)于像電子芯片的制造μm的振動(dòng)就可能造成災(zāi)害性的后果。
根據(jù)有關(guān)學(xué)者對(duì)幾百種常用的精密儀器的調(diào)查，其可以接受參考文獻(xiàn)的振動(dòng)為0μm， 振動(dòng)速度為:s。因此輕謝偉平,于艷麗，姚春橋．高速移動(dòng)荷載作用下軌周圍如果有這些具特殊功能的建筑物時(shí)，采取必要的減軌道系統(tǒng)的振動(dòng)研究.地震工程與工程振動(dòng)， 振、隔振措施是很有必要的。
在采用B減振措施下，振動(dòng)在m內(nèi)由于能量集中謝偉平，胡建武，徐勁.高速移動(dòng)荷載作用下軌效應(yīng)而有所增加，但在此區(qū)間外震動(dòng)減小很快，在m處道-地基系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng).巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，就能與采用隔振溝方式基本相同。