城市軌道交通發(fā)展狀況及相關(guān)問題

摘　要　軌道交通建設(shè)作為面向城市交通的長遠調(diào)整戰(zhàn)略已被重視。介紹了城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,并就軌道交通的一些工程技術(shù)問題及建設(shè)市場問題進行了探討。

關(guān)鍵詞　軌道交通　發(fā)展　工程技術(shù)　建設(shè)市場
1 　引言軌道交通由于全封閉,在舒適、準時方面都優(yōu)于常規(guī)
所謂軌道交通,是指城市中有軌的大運量的公公共交通。因此,發(fā)展軌道交通對緩解城市交通擁共交通運輸系統(tǒng),全稱叫做城市快速軌道交通。它堵具有戰(zhàn)略性意義,是解決城市交通擁堵的最有效主要是區(qū)別于大鐵路而言,是公共交通的重要組成途徑。部分。目前國際上已上線運營的城市軌道交通有市郊鐵路、輕軌、地鐵、有軌電車等7 種類型。
2 　發(fā)展狀況
在許多國際化的大都市,軌道交通已成為城市自1863 01 10 世界上第一條地鐵在倫敦建成交通的骨干。大城市為何鐘情軌道交通? 首先是軌通車以來,城市軌道交通已走過一百多年的歷史,但道交通的運量大。一個城市是否修建軌道交通,主是真正被各國重視并得到迅速發(fā)展則是近30 年來要是出于運量的考慮,軌道交通每h 通過客流達到的事。20 世紀60 年代全世界還只有27 個城市建有幾萬人,而公共汽車每h 通過客流約1 800 人。從軌道交通,而現(xiàn)在已發(fā)展到近40 個國家和地區(qū)的速度上看軌道交通運營速度將高于35 km/h ,比公135 座城市。目前我國已開通軌道交通線路的城市共電、汽車快1 倍以上。其次從運行方式上來看,軌及里程分別是: 北京54 km , 天津714 km , 上海37 道交通與常規(guī)公共交通相比占地面積小,比如地鐵, km ,廣州1814 km ,共計逾11618 km。根本不占任何地面,不占用城市道路。在環(huán)境保護我國的地鐵建設(shè)始于20 世紀60 年代,出于戰(zhàn)方面,由于使用電力, 軌道交通基本不產(chǎn)生廢氣污略的考慮,樹的科技和承建隊伍。
由于城市快速軌道交通投資造價高,建設(shè)規(guī)模較大,建設(shè)周期較長,加之技術(shù)及工程難度大,前期動拆多,車輛及機電設(shè)備國產(chǎn)化率低等因素,致使我國的軌道交通建設(shè)在前些年進展一直緩慢。隨著我國改革開放的不斷深入,大城市的建設(shè)發(fā)展日趨繁榮,城市交通矛盾也逐漸嚴重,為了緩解交通擁擠狀況,改善城市環(huán)境,減少城市污染,提高人民生活質(zhì)量,發(fā)展大運量的城市軌道交通已成為解決大城市交通矛盾的關(guān)鍵。建設(shè)的必要性也已提到議事日程上來,同時國家在近幾年對如何降低工程造價、技術(shù)難題攻關(guān)及投資方向、管理體制以及設(shè)備國產(chǎn)化方面做了大量的、深入的研究和布署,在這些方面取得了突破性進展,現(xiàn)在看來修建城市軌道交通的條件已經(jīng)具備,建設(shè)的高速期已經(jīng)到來。
今后5 年我國城市軌道交通將有大的發(fā)展。“十五”期間,北京、上海、廣州、天津等10 余座城市將建成450 km 城市軌道交通線路。據(jù)悉,我國現(xiàn)有20 個城市在規(guī)劃、籌建地鐵和輕軌。已獲得國家批準正在建設(shè)的項目有:北京西直門至東直門城市輕軌鐵路、上海地鐵明珠線、南京地鐵一期工程、深圳地鐵一期工程、重慶跨座式單軌系統(tǒng)、大連輕軌試驗線、長春輕軌一期工程、廣州地鐵二號線、武漢輕軌一期工程、青島地鐵等,以上在建工程線路總長約170 km 。
國家已批準立項的項目有:天津地鐵一號線、廣州地鐵三號線、北京地鐵五號線、大連輕軌三號線等。
國家已完成調(diào)研正在審批的項目有: 西安地鐵一號線、成都地鐵一期工程、沈陽地鐵一號線、哈爾濱軌道交通一期工程等。
正在做立項前期準備的城市有長沙、合肥、鄭州,石家莊、杭州等大城市。
軌道交通建設(shè)作為面向城市交通的長遠調(diào)整戰(zhàn)略已越來越引起重視,我國大城市的城市規(guī)劃都把軌道交通作為城市交通的骨干,提出了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。如北京線網(wǎng)規(guī)劃了13 條線路, 總長408 km ; 上海線網(wǎng)規(guī)劃了21 條線路,總長560 km , 上海新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃總里程還要大幅度增加。已獲得國家批準建設(shè)的城市線網(wǎng)規(guī)劃都有一定的規(guī)模,少則百余公里,多則幾百公里。特別是北京申奧成功,城市軌道交通的建設(shè)速度更要加快,到2008 年北京要形成150 km 運營路網(wǎng), 比原有的到2010 年實現(xiàn)120 km 的規(guī)劃,提前“超額”完成。具體項目有:四號線(十里河—回龍觀) 的前期可行性研究工作即將啟動,五號線中的奧運村支線、輕軌鐵路直通機場的望京支線、東直門至機場的磁懸浮、春頤線(知春里—頤和園) 也列入了增建項目,加上正在施工的輕軌鐵路(西直門—東直門) 、八通線(八王墳 —通州) 、五號線(宋家莊—北苑),北京的在施和即將實施的軌道交通將增至7 條。
3 　工程技術(shù)問題
(1) 工程造價
全部工程投資中土建工程所占比率最大,如地下線,土建工程占總工程投資的70 %～80 % , 因此為了降低城市軌道交通的建設(shè)成本,最有效的途徑就是降低土建造價。
車輛的走行方式影響土建造價。地下走行比高架走行的土建造價高出50 % 左右。雖然地下走行方式對周圍幾乎沒有影響,乘車條件受天氣影響也很少,但造價較高。因此,因根據(jù)城市和線路經(jīng)由的環(huán)境實際,選擇適宜的走行方式。要根據(jù)車站位置與作用,針對不同情況進行設(shè)計。對非重點車站,能單層的不設(shè)置雙層,能雙層的不設(shè)置多層。較多用房盡可能設(shè)在地面,減少地下或高架工程。
(2) 運量的確定
確定運量是軌道交通建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)。在確定運量時,由于各種因素很難預(yù)測準確,往往預(yù)測的運量與實際相差很大。設(shè)計運量時通常以高峰小時控制,而預(yù)測的高峰小時運量發(fā)生的時間很少,時限很短,這就會出現(xiàn)高平峰運力相差很大。考慮到遠期與近期的結(jié)合,在設(shè)計中一般強調(diào)土建要按遠期留夠,設(shè)備可以分期實施,但往往是某些固定設(shè)備配備超前,一次到位, 這就出現(xiàn)土建與設(shè)備的不平衡,運力與運量不匹配。
(3) 設(shè)備配備
選擇設(shè)備時首先要滿足運營需要,其次要滿足管理需要。選擇設(shè)備不但要考慮一次投資規(guī)模,更要考慮運行成本,考慮設(shè)備的先進性。
車型　應(yīng)根據(jù)客流、信號、電力、環(huán)境、車場、土建等因素綜合考慮車型,使運營能力與設(shè)備水平相互匹配。其中突出的是寬車與窄車、長車與短車、小編組與大編組、小間隔與大間隔的選擇,它直接涉及近、遠期投資與運營成本。選擇車型時,一條重要的原則是如何提高列車滿載率,充分發(fā)揮各系統(tǒng)的效率。
電力　電力的配置方面,既要考慮自身的需要, 自身的平衡,同時也要考慮公用電網(wǎng)的作用。公用電網(wǎng)能保證電力時,我們不必再設(shè)一套。電力測算時既要考慮不利因素下的供電,但也不能把所有不利因素簡單地疊加。供電要積極引進先進技術(shù),壓縮無功消耗。車場　隨著技術(shù)的發(fā)展,車輛維修量大大下降, 那么車場建設(shè)規(guī)模也應(yīng)有很大的不同。維修要自行維修與社會化相結(jié)合,要打破大而全、小而全的模式,縮小維修廠的規(guī)模。
軌道交通是科技含量較高的行業(yè),應(yīng)充分利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)和現(xiàn)代化管理,這樣雖然一次投資大些,但它可以提高效率和服務(wù)水平, 同時還能有效利用能源、節(jié)約人力、降低成本。在當前應(yīng)避免設(shè)備利用率不高,或者對設(shè)備不放心,既多要設(shè)備,又多要人的問題。
4 　建設(shè)市場問題
城市軌道交通建設(shè)速度的加快,從當前和今后的一個時期為施工企業(yè)提供了新的建設(shè)市場和發(fā)展機遇,因此要以超越傳統(tǒng)的經(jīng)營戰(zhàn)略, 新的競爭理念,創(chuàng)新的工作,搶占城市軌道交通領(lǐng)域市場。作為長期從事鐵路施工和城市軌道交通施工的大型企業(yè)集團,中國鐵道建筑總公司所屬單位承接并施工了國內(nèi)多條城市軌道交通工程及香港東、西部鐵路,開創(chuàng)了市場,贏得了市場。為進一步提高市場占有率,首先需要建立靈敏的情報信息系統(tǒng),抓住市場機遇;二是建立靈活的適應(yīng)市場變化的反應(yīng)機制;三是積聚能量,形成較持久的競爭力;四是營造寬松的創(chuàng)新環(huán)境;五是增強機遇和風(fēng)險意識。
中國加入世界貿(mào)易組織后,國外大型工程承包商將大量涌進國內(nèi),市場的競爭將越來越激烈、越來越殘酷,但市場越來越規(guī)范,競爭越來越智慧、越來越理性。競爭不再是“ 你死我活”,而是更高層次的競爭與合作,追求的不再是“ 單贏”,而是“ 雙贏”和“多贏”。由此,聯(lián)合與共享、共生與共榮成為現(xiàn)代競爭的主流。所以,合作與共存將打破企業(yè)之間的無序競爭,優(yōu)化資源配置,增強企業(yè)的市場生命競爭力,共同開創(chuàng)市場空間。
鐵道建筑總公司系統(tǒng)是城市軌道交通建設(shè)的主力軍,各個工程局在軌道交通市場中都有所發(fā)展并具有各自的優(yōu)勢,因此在承攬工程任務(wù)上發(fā)揮集團優(yōu)勢,資源共享,協(xié)同作戰(zhàn),實現(xiàn)“1 + 1 > 2”的效應(yīng)。在局與局之間甚至同外單位,建立互惠互利的合作關(guān)系,利益共享。
城市軌道交通工程與普通鐵路相比,技術(shù)標準新,技術(shù)含量高,技術(shù)難度大,這就要求施工企業(yè)必須加大科技創(chuàng)新力度,超越自我,將最佳的科技創(chuàng)新與最佳的市場需求緊密結(jié)合起來,創(chuàng)一塊豐碑,創(chuàng)一批精品工程,創(chuàng)一片市場。

原作者：扈振衣