新加坡的輕軌系統

新加坡是一個城市國家，國民居住點相對集中，所以盡管有較先進與完善的地鐵(MRT)和巴土公共交通系統，但仍然難以滿足一些高密度居住區的交通需求。對此新加坡陸路管理局(LPA)于1996年開始建設該國第一個輕軌列車系統(LRT)——武吉班讓輕軌列車系統，為武吉班讓和蔡厝港新鎮8萬戶居民提供高效率的短程列車服務，并于1999年11月6日正式開通。該系統耗資2．85億新元(約15億元人民幣)，全長7．8km，共14個車站。列車采用無人駕駛動力車輛，單節設計容量為105人，在交通繁忙時間2節或3節一組編掛，非繁忙時間單節編掛。列車運行間隔繁忙時為2min，非繁忙時為6mino 新加坡西LRT有別于我國目前所說的輕軌系統。它的運量比我國的輕軌系統要小得多，其單向斷面客流量只有4000人次／h，而且行程較短，只是作為MRT的輔助支線使用，而不能替代MRT。它采用橡膠車輪在高架水泥路面上行駛，依靠車底的導向輪和路面中間的導軌進行導向，與日本的新交通系統(AGT)相類似。
新加坡LRT有以下一些特點，對我國目前各大城市的軌道交通建設頗有參考價值：
先進的無人駕駛系統
LRT采用全自動無人駕駛系統(ATC)。它不需要任何駕駛員或工作人員在車輛內進行操作與監控，可以大大縮短列車在車站的停車時間，提高行車密度。由于車輛沒有駕駛室，因而在相同運能情況下可以縮短列車編組長度，降低基礎設施投資，也便于游客的觀光。由于行車密度高，可以減少乘客候車時間，從而對乘客更具吸引力。采用ATC還可以避免駕駛員因判斷和操縱失誤所引起的事故，而且擴大了車廂容量，又減少了工作人員。2方便的中轉換乘。
LRT的起點和終點站與 MRT站結合，乘客通過20m長的空中走廊不用出站即可方便地進行換乘。LTA還在幾個人流較大的車站下面建造了公共汽車換乘站，讓附近的公共汽車站遷入，實現方便的換乘。 MRT、LRT及公共汽車之間便利的換乘，大大提高了乘客的出行效率，體現了以人為本的設計思想，同時也提高了LRT的利用率和經濟效益。3完善的安全配備。
LRT配備了列車自動防護系統(ATP)、列車自動監控系統(ATS)及消防報警系統(FAS)，保證了行車安全。每個車站都裝有8臺閉路監視器，每節車輛裝有追蹤器，控制中心可以通過這些裝置和控制室閉路電視實時監控車站與列車的運行情況。車輛的每個輪軸裝有“安全盤”(safety disc)，一旦某輪軸上2個膠輪都發生破裂，車輛可以依靠“安全盤”行駛到下一車站。每節車輛裝有8個導向輪，確保列車不會脫軌。
每個車站和每節車輛都裝有2個緊急按鈕和2臺通話機。一旦發生意外，乘客可以觸動按鈕，使列車緊急停車或阻止站臺內列車啟動，并通過通話機與控制中心聯系。車輛設有緊急出口，高架線路上也設有緊急走道，發生意外時乘客可以通過緊急出口與緊急走道疏散到站臺。4場地空間的合理應用。
LRT全部采用高架路基方式，以節約土地的使用。高架線路一般沿地面道路平行或在其上空穿越，充分利用地面道路與兩邊建筑物之間的綠化帶上方空間c這樣既可以避免沿路建筑物的拆除，又可以保留原有的綠化帶并且節省了新建綠化帶費用。LRT的維修工廠與停車場建在一座商業大廈內部，既充分利用了現有建筑，節約了新建工廠的費用，又節省了占地空間。
5 以人為本的設計
LRT的許多設施充分體現了以人為本、方便乘客的設計思想。為保證乘客能夠便利地換乘，不僅將車站與 MRT車站和公共汽車站盡量設在一起，而且實行“一卡通”車票。乘客購買乘車卡后，可以在LRT、MRT及公共汽車上通用，連續換乘打折，而且在與MRT換乘時不用出站。每個車站不僅設有自動扶梯，而且設有2臺電梯，方便老人和殘疾人員使用。車輛采用橡膠輪行走結構，以減少噪聲對周圍居民的影響。車輛兩側的車窗采用變蒙玻璃，在列車接近住宅時玻璃自動變白，使乘客無法看到住宅內部情況，保證了周圍居民的隱私權。每個車站僅間距600米，以保證周圍80%的居民步行不超過400米即可以到達LRT車站。