廣州市軌道交通規(guī)劃與土地利用

　　摘要：本文充分總結和闡述了廣州市軌道交通規(guī)劃與建設支持城市空間發(fā)展、土地利用規(guī)劃與開發(fā)的歷史沿革與基本理念，分析了城市軌道交通對土地利用的影響，面向現(xiàn)代化城市的規(guī)劃與建設，提出了城市軌道交通與土地利用協(xié)調發(fā)展的建議。
關鍵詞：軌道交通 交通規(guī)劃 土地利用
一、城市交通基本概況
　　廣州是華南地區(qū)最大的中心城市，是廣東省政治、經濟、文化中心，是中國歷史文化名城之一。也是中國重要的對外經濟、文化交往中心之一。廣州將發(fā)展成為華南地區(qū)的中心城市和國際性大都市。
　　隨著廣州社會經濟的不斷發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，目前城市交通存在如下主要問題：
1. 道路容量不足。改革開放20多年來，交通需求的增長速度遠遠超過交通設施供給的發(fā)展速度，尤其在老城區(qū)，道路資源的有限性決定了道路容量的嚴重不足。
2. 交通結構不合理。公交出行比率相對偏低，公交運營速度較低，個體交通（摩托車、自行車）出行比率高，在車輛結構中摩托車約占市區(qū)機動車數(shù)量的三成以上。
3. 中心區(qū)高峰小時機動車車速較低。據(jù)預測，2010年高峰小時內道路交通達到或超過飽和。
4. 交通需求仍然有增無減。
　　廣州市已經明確提出了逐步建立以公交為主體、軌道交通為骨干，各種交通方式相結合的多層次、多功能、多類型的城市交通綜合體系，以地面路網和交通設施為基礎，建設軌道交通系統(tǒng)、高速公路系統(tǒng)、高架路系統(tǒng)合理銜接的立體交通網路城市交通發(fā)展策略。
　　二、城市軌道交通規(guī)劃歷史沿革
　　早在60年代，廣州市就籌劃建設軌道交通，由于經濟、技術和政策原因，地鐵工程經歷了漫長的過程。84年后廣州市開始了城市快速軌道線網規(guī)劃，自此以來，軌道交通規(guī)劃理念大致經歷了兼顧交通、沿城市客運交通走廊布設以解決客流運送為主發(fā)展到目前規(guī)劃引導城市發(fā)展和土地利用開發(fā)與解決客流運送并重的三個發(fā)展過程，由此引起軌道交通線網規(guī)劃與調整、深化并大致經歷了以下四個階段。
　　1.第一階（1984--1989年）
　　呈“十”字形布置的線網規(guī)劃。該線網規(guī)劃是在《廣州市城市總體規(guī)劃》提出的城市建成區(qū)土地面積為182.2平方公里，人口規(guī)模為298.58萬人等有關規(guī)劃基礎上進行，以交通工程等理論為基礎，將居民出行調查數(shù)據(jù)作為線網規(guī)劃的基本依據(jù)，第一次提出了地鐵線路應沿城市主要交通走廊內布置的概念。其線網規(guī)劃方案：
地鐵一號線：從西朗（原稱廣鋼）至廣州火車東站，線路全長為18.48公里，共 　　設車站16座。
地鐵二號線：從赤崗到新市，線路全長為17.81公里，共設車站16座。
　　該線網主要覆蓋中心城區(qū)，以解決客流輸送為主要目的，但是對城市的發(fā)展也估計不足，線網總體規(guī)模偏小。廣州市地鐵規(guī)劃“十”字型線網（1989年）
　　2.第二階段（1990--1996年）
　　隨著改革開放和我市社會經濟的迅速發(fā)展，在城市發(fā)展的中心的轉移，實現(xiàn)城市東南部的發(fā)展戰(zhàn)略等重大規(guī)劃發(fā)展舉措指導下，對原“十”字型線網進行了深化。線網構架由原“十”字型線網二條線調整為五條線路組成的放射狀布置形態(tài)，線路總長也由36.29公里增至105公里，其線網規(guī)劃方案如下：
地鐵一號線，線路全長18.48公里。
地鐵二號線，向北延至石馬，線路全長26.50公里。
地鐵三號線為先南北后東西走向，北起天河，東至新洲。線路全長13公里。
輕軌一號線西起天河，東至南崗工業(yè)區(qū)和黃埔經濟技術開發(fā)區(qū)。線路全長29公里。
輕軌二號線南起石馬并與地鐵二號線石馬站接駁換乘，北至廣州新國際機場。線路全長18公里。
　　該規(guī)劃仍然以解決客流輸送為主、規(guī)劃引導城市空間發(fā)展和土地利用開發(fā)為輔的規(guī)劃理念。廣州市快速軌道交通線網（1990～1996年）。
　　3.第三階段（1996年--1997年）
　　該階段的軌道交通線網規(guī)劃是對上兩次線網規(guī)劃的進一步補充、修改和完善。提出了新的廣州市城市快速軌道交通線網規(guī)劃發(fā)展藍圖。由于九十年代初的軌道交通線網規(guī)劃是根據(jù)當時城市建設的發(fā)展，逐步加線擴展形成的，但是仍還存在著線網總體規(guī)模偏小、密度較低，以及總體構架布局不盡合理等問題。為適應廣州市新的城市總體規(guī)劃要求，編制了新一輪的軌道交通線網規(guī)劃。
　　該快速軌道交通線網構架，由軌道交通7條線，總長共計206.50公里組成。線網結構布置是在城市規(guī)劃建設用地面積為446平方公里，控制范圍為555平方公里，人口發(fā)展規(guī)模為558萬人的基礎上進行的。其線網規(guī)劃總體構架組成是：
1號線（西朗～廣州東站）：線路全長18.48公里。
2號線（新機場～洛溪橋北）：線路全長46.50公里。
3號線（沙貝～南崗）： 線路全長44.50公里。
4號線（黃金圍～江燕路）：線路全長20.50公里，設17座車站 。
5號線（西朗～世界大觀）：線路全長28.50公里，設19座車站。
6號線（槎頭～石榴崗）：線路全長23.00公里，設18座車站。
7號線（三眼橋～高塘石 ）：線路全長25.00公里。
　　廣州市城市快速軌道交通線網規(guī)劃（1997年）見圖3。該規(guī)劃體現(xiàn)了軌道交通線網規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的一致性，結合廣州市“L”形城市形態(tài)結構，強調舊城市中心區(qū)與新城市中心區(qū)之間的聯(lián)系，用三條東西線的交叉布局，使兩個中心區(qū)形成多方向聯(lián)系的整體，連接三大組團，輻射功能強，銜接對外主要出口，用點、線、面分層分析法進行定性分析，經多次補充、優(yōu)化、形成了七條線網構架方案。但該規(guī)劃仍然以解決客流輸送為主、規(guī)劃引導城市空間發(fā)展和土地利用開發(fā)為輔的規(guī)劃理念。