城市有軌電車用新型制動(dòng)測(cè)力計(jì)
德國(guó)AU CO T EAM 有限公司生產(chǎn)的B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)為檢測(cè)城市有軌電車用停車制動(dòng)器的最小制動(dòng)力提供了一種經(jīng)濟(jì)的解決方案。采用連接在兩輛車之間的B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì), 可有效減少檢測(cè)的人員和工時(shí)費(fèi)用, 在獲得參議院技術(shù)監(jiān)督部門(TAB) 的批準(zhǔn)后, 目前, 該測(cè)力計(jì)已由合作開(kāi)發(fā)人——柏林交通運(yùn)輸公司(BV G) 投入實(shí)際運(yùn)用。另有4 家工廠也配置了B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)。
柏林交通運(yùn)輸公司一直在使用連續(xù)坡道和1 條專用制動(dòng)試驗(yàn)線進(jìn)行試驗(yàn), 以期通過(guò)在坡道上測(cè)量制動(dòng)距離和進(jìn)行溜放試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)其T atra 動(dòng)車上的停車制動(dòng)器。這些試驗(yàn)不能在廠內(nèi)進(jìn)行, 因此有必要讓列車跨線路運(yùn)行, 而且必須封閉城市有軌電車線路的部分線路。為取代這種代價(jià)昂貴的試驗(yàn)方法, AU CO T EAM 公司在柏林交通運(yùn)輸公司的推動(dòng)下開(kāi)發(fā)了一種新的試驗(yàn)方法, 并以其B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)的這一產(chǎn)品形式推出了一項(xiàng)新的檢測(cè)技術(shù)。這種測(cè)力計(jì)可連接在兩輛車之間, 這樣便可在工廠內(nèi)短的縱向運(yùn)行軌道上進(jìn)行測(cè)試了。有了連接測(cè)力計(jì)的連接器, 它便能應(yīng)用于各種類型的有軌電車上, 而且還可在其它類型的車輛上使用。
待測(cè)試的車輛要承受后一輛車未制動(dòng)質(zhì)量的壓力。該壓力由自動(dòng)處理的測(cè)力計(jì)的3 個(gè)傳感器記錄和測(cè)定。由于傳感器的靈敏度高, 因此可在5 km /h 的低速下進(jìn)行制動(dòng)力的測(cè)量, 而且車輛在車庫(kù)或在檢修區(qū)時(shí)也可進(jìn)行這種檢測(cè)?？闪⒓达@示檢測(cè)結(jié)果, 并可現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行校正。測(cè)得的數(shù)據(jù)可通過(guò)A TA F lash PC 卡準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)存到PC 工作站上, 并可在工作站作進(jìn)一步處理。除了對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行大量維護(hù)外, 由AU CO T EAM 公司開(kāi)發(fā)的硬件還可圖示制動(dòng)力曲線并自動(dòng)記錄, 然后打印出檢測(cè)報(bào)告。
經(jīng)過(guò)獨(dú)立的鑒定單位對(duì)B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)后, 它已獲TAB 的批準(zhǔn)在BV G 使用。為此, 還制定了該產(chǎn)品在其它城市有軌電車公司使用的一些基本要求。B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)這種新的解決方案, 使運(yùn)輸安全和費(fèi)用節(jié)省這兩方面又有較大的改進(jìn)?！?
德國(guó)AU CO T EAM 有限公司生產(chǎn)的B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)為檢測(cè)城市有軌電車用停車制動(dòng)器的最小制動(dòng)力提供了一種經(jīng)濟(jì)的解決方案。采用連接在兩輛車之間的B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì), 可有效減少檢測(cè)的人員和工時(shí)費(fèi)用, 在獲得參議院技術(shù)監(jiān)督部門(TAB) 的批準(zhǔn)后, 目前, 該測(cè)力計(jì)已由合作開(kāi)發(fā)人——柏林交通運(yùn)輸公司(BV G) 投入實(shí)際運(yùn)用。另有4 家工廠也配置了B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)。
柏林交通運(yùn)輸公司一直在使用連續(xù)坡道和1 條專用制動(dòng)試驗(yàn)線進(jìn)行試驗(yàn), 以期通過(guò)在坡道上測(cè)量制動(dòng)距離和進(jìn)行溜放試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)其T atra 動(dòng)車上的停車制動(dòng)器。這些試驗(yàn)不能在廠內(nèi)進(jìn)行, 因此有必要讓列車跨線路運(yùn)行, 而且必須封閉城市有軌電車線路的部分線路。為取代這種代價(jià)昂貴的試驗(yàn)方法, AU CO T EAM 公司在柏林交通運(yùn)輸公司的推動(dòng)下開(kāi)發(fā)了一種新的試驗(yàn)方法, 并以其B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)的這一產(chǎn)品形式推出了一項(xiàng)新的檢測(cè)技術(shù)。這種測(cè)力計(jì)可連接在兩輛車之間, 這樣便可在工廠內(nèi)短的縱向運(yùn)行軌道上進(jìn)行測(cè)試了。有了連接測(cè)力計(jì)的連接器, 它便能應(yīng)用于各種類型的有軌電車上, 而且還可在其它類型的車輛上使用。
待測(cè)試的車輛要承受后一輛車未制動(dòng)質(zhì)量的壓力。該壓力由自動(dòng)處理的測(cè)力計(jì)的3 個(gè)傳感器記錄和測(cè)定。由于傳感器的靈敏度高, 因此可在5 km /h 的低速下進(jìn)行制動(dòng)力的測(cè)量, 而且車輛在車庫(kù)或在檢修區(qū)時(shí)也可進(jìn)行這種檢測(cè)?？闪⒓达@示檢測(cè)結(jié)果, 并可現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行校正。測(cè)得的數(shù)據(jù)可通過(guò)A TA F lash PC 卡準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)存到PC 工作站上, 并可在工作站作進(jìn)一步處理。除了對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行大量維護(hù)外, 由AU CO T EAM 公司開(kāi)發(fā)的硬件還可圖示制動(dòng)力曲線并自動(dòng)記錄, 然后打印出檢測(cè)報(bào)告。
經(jīng)過(guò)獨(dú)立的鑒定單位對(duì)B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)后, 它已獲TAB 的批準(zhǔn)在BV G 使用。為此, 還制定了該產(chǎn)品在其它城市有軌電車公司使用的一些基本要求。B KM G 100 型制動(dòng)測(cè)力計(jì)這種新的解決方案, 使運(yùn)輸安全和費(fèi)用節(jié)省這兩方面又有較大的改進(jìn)?！?
