大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想

摘要：本文從大成都城市規(guī)劃、交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、解決城市發(fā)展過程中所出現(xiàn)的交通問題幾個方面進行了闡述和分析，就切實保障大成都社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展對大成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)進行廠戰(zhàn)略性構(gòu)想。
關(guān)鍵詞：大成都 軌道交通 規(guī)劃 綜合交通運輸系統(tǒng)
當(dāng)城市發(fā)展到一定階段后，必須改變以汽車為主的單一運輸模式，建立和發(fā)展包括快速軌道交通工具在內(nèi)的綜合交通運輸系統(tǒng)。快速軌道交通工具的諸多優(yōu)越性已被世界上相當(dāng)多發(fā)達國家、發(fā)展中國家的城市所認同。發(fā)展快速軌道交通對優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)和布局也有顯著作用。
成都市從二十世紀九十年代開始認識到快速軌道交通的重要性，在中心城范圍內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃了5條地鐵線路，并正在積極準備實施地鐵一期工程。但還未在大成都范圍(1．23萬km)內(nèi)考慮和規(guī)劃快速軌道通。
2.交通現(xiàn)狀分析
2．1 大成都規(guī)劃的城市發(fā)展格局
按照國務(wù)院批準的《成都市城市總體規(guī)劃(1995年至2020年)》，大成都的城市發(fā)展格局規(guī)劃分
為三個層次：
第一層次：中心城，包括規(guī)劃的外環(huán)路以內(nèi)所涉及的區(qū)、縣有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍，面積為598km2。
第二層次：由中心城周邊的4區(qū)、2縣構(gòu)成，包括青白江區(qū)、龍泉驛區(qū)、新都區(qū)、郫縣、溫江區(qū)的行政區(qū)范圍，以及雙流縣的北部地區(qū)，總面積2662km。
第三層次：包括規(guī)劃范圍內(nèi)除一、二層次以外的都江堰市、彭州市、邛崍市、崇州市、金堂縣、新津縣、大邑縣、蒲江縣以及雙流縣南部地區(qū)，總面積為9130km2。
2．2 現(xiàn)有交通聯(lián)結(jié)方式
在大成都規(guī)劃的城市發(fā)展格局中，第一、第二和第三層次區(qū)域之間以及各層次內(nèi)部區(qū)域之間的交通聯(lián)結(jié)方式仍然是以汽車為主，通過城市道路、快速城市干道、高速公路、低等級公路實現(xiàn)異地之間的客流、物流運輸；交通網(wǎng)絡(luò)由“單中心環(huán)狀道路+放射性道路”構(gòu)成，道路系統(tǒng)主要由5條環(huán)形路(內(nèi)環(huán)路、一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、繞城高速路)和8條放射性高速公路(成渝路、成南路、機場路、新機場路、成溫路、成灌路、成綿路、成雅路)組成，主要靠單一運輸方式一汽車運輸進行連接。
2．3存在的主要問題
2．3．1交通阻塞、出行困難
目前成都道路密度的增長遠遠趕不上交通需求的增長，成都市汽車年增長率在約30％(2001年)，大成都汽車保有量約為104萬輛(在全國大城市中位居第三)、自行車為約500萬輛。巨大的交通需求使現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡(luò)不能承受，從而導(dǎo)致交通阻塞、市民出行困難。
2．3．2 城市發(fā)展布局調(diào)整優(yōu)化受到嚴重制約
近十年來，成都市的城市布局從規(guī)劃上一直在努力避免繼續(xù)以“攤大餅”的方式發(fā)展，希望形成“伸開的手掌型”的新型城市布局，但實際效果不夠理想。主要原因是單一的汽車運輸模式為在放射狀的城市道路之間不斷增加橫向道路提供了條件，結(jié)果橫向道路不斷增加，縱橫道路之間不斷填充建筑物，導(dǎo)致“伸開的手掌刑”的新型城市布局規(guī)劃無法落實。“新大餅”形成后，通車的縱橫道路在很短時間內(nèi)又因為交通量的幾何級數(shù)增長而飽和，擁擠和阻塞，形成新的交通矛盾。僅僅靠修建城市道路和高速公路已無法滿足成都市新型城市發(fā)展布局的要求。

攤大餅式伸開的手掌型
2．3．3環(huán)境污染
由于世界上石油資源的有限性，汽車的大量發(fā)展必然要引起石油的緊張，而汽車的排放又必然會加劇空氣的污染。有關(guān)資料顯示：城市空氣污染來源的60％是來自汽車廢氣，一個擁有10萬輛汽車的城市，每天空氣中就要增加210噸一氧化碳、62噸碳氫化物、11噸氮氧化物。由于汽車堵塞集中排放污氣，且汽車 車與地面摩擦造成可吸入致癌物，空氣污染加強。由此可見，汽車這種交通運輸方式對環(huán)境的污染是相當(dāng)嚴重的。目前大成都擁有機動車數(shù)量為100萬左右，每年所造成的環(huán)境污染是相當(dāng)?shù)捏@人。
2．4 原因分析
2．4．1 單一的汽車運輸交通方式的局限性
汽車運輸方式的缺點和優(yōu)點一樣的顯而易見。優(yōu)點是機動、靈活、方便，門到門運輸?shù)谋憬荩谥行〕鞘锌梢宰鳛橐环N單一、有效的運輸方式出現(xiàn)；缺點是運能小、環(huán)境污染、能源消耗大、占用道路面積大，在大城市、特大城市中只能作為綜合的交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)其中的一種重要組成部分。
2．4．2 缺乏大運能、高效率、環(huán)保型的公共軌道交通運輸體系
任何一個大中型城市伴隨城市化進程的遞進，交通問題都是制約城市快速發(fā)展的首要問題。西方國家的城市化進程比我國整整早六、七十年，根據(jù)西方國家城市發(fā)展經(jīng)驗，在城市化發(fā)展進程的中后期必須敷設(shè)大運量、高運能的軌道公交網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)呈幾何級數(shù)增長的公共交通需求。成都市目前所出現(xiàn)的交通擁擠問題就是因為伴隨著城市化進程的中期階段到來所出現(xiàn)的，成都尚未建設(shè)適應(yīng)大城市發(fā)展的大運量、高運能的公共交通軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
3.解決問題的基本思路
3．1 布設(shè)快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)變城市交通運輸模式。
在大成都范圍內(nèi)布設(shè)連接第一、第二、第三層次區(qū)域的快速軌道網(wǎng)絡(luò)，極大地拓展公共交通的運輸范圍和提高運輸能力，改變汽車運輸?shù)膯我唤煌ㄟ\輸模式，形成軌道交通運輸與汽車運輸相結(jié)合的綜合交通運輸模式，軌道交通承擔(dān)主要客流，高等級公路主要承擔(dān)物流運輸以及有車群體的出行。
3．2 充分利用既有大鐵路資源形成快速軌道交通系統(tǒng)
目前成都東部區(qū)域的大鐵路網(wǎng)絡(luò)比較完善，基本上覆蓋了成都東部區(qū)域的各區(qū)(市)縣，只需稍加改造就可投入城鐵公交運營。改造利用大鐵路建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展公共交通，其優(yōu)點是運量大、時間準、速度快、服務(wù)水平高。同時綜合調(diào)整公交線路，使之與環(huán)市鐵路換乘方便，快速、便捷地實現(xiàn)客流疏散，同時吸引、增加客流，緩解市內(nèi)交通壓力，促進大成都市發(fā)展。成都市長途公交客運站經(jīng)過遷移改造，目前大部分集中在三環(huán)路以外，環(huán)市鐵路可以把需要穿越城市中心區(qū)的客流快速在城外疏散，這樣可以大大減輕中心城區(qū)的交通壓力。
成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想
4．1 構(gòu)建大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)的目的
敷設(shè)高效、合理、經(jīng)濟的大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)大成都經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供最佳交通保障方式。
4．2 國內(nèi)外城市大軌道交通先例
大成都快速軌道交通圈《大上海市軌道交通全路網(wǎng)規(guī)劃》于2002年4月通過相關(guān)部門審批認可，正在實施當(dāng)中；廣東省正在規(guī)劃實施“珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)”，珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)9個城市“網(wǎng)”打盡，以廣州為中心，一小時內(nèi)分別可到達珠江三角洲9個城市。大容量，公交化的城際快速軌道交通網(wǎng)使珠江三角洲城市群形成真正意義上的“一小時交通圈”。國外有法國的巴黎ERE線、日本的東京新干線等。
4．3 大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成配合大成都總體規(guī)劃層次劃分，也分三個層次。第一層次區(qū)域：地鐵+環(huán)市鐵路(總長為183．5km)即由規(guī)劃長度為128km的5條地鐵線路和三環(huán)路周邊已經(jīng)形成的長度為55．5km的環(huán)市大鐵路構(gòu)成第一層次區(qū)域內(nèi)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；第二層次區(qū)域：輕型軌道+既有大鐵路(總長為133．3km)即從第一層次區(qū)域出發(fā)，規(guī)劃長度為94．3km的輕型軌道，連接彭州市、新都區(qū)、郫縣、溫江區(qū)、雙流縣、新津縣、龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)、崇州等衛(wèi)星城鎮(zhèn)，另外改造利用既有大鐵路39km；第三層次區(qū)域：輕型軌道+既有大鐵路(總長為117km)即從第二層次區(qū)域出發(fā)，規(guī)劃長度為87．5km的3條輕型軌道，第1條為新津縣-蒲江縣，第2條為新rg--邛崍，第3條為崇州市一大邑縣；改造利用總長為89．5km的既有大鐵路(金堂—青白江一彭州-都江堰)，構(gòu)成第三層次區(qū)域內(nèi)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
大成都快速軌道交通線網(wǎng)總長約為493．3km，新建軌道線路約309．8km(其中地鐵128km，輕軌181．8km)，改造既有大鐵路183．5km。大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的具體線路及長度匯總見表1。

4．4 實施步驟及目標建議
根據(jù)成都建設(shè)現(xiàn)代化城市的中長期發(fā)展目標、成都市城市發(fā)展需要和成都經(jīng)濟發(fā)展水平、條件以及經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測，我們考慮建設(shè)大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)大約需要30年左右的時間，即從2003年至2035年。建議分為近期、中期和遠期三個階段分步建設(shè)。
2003--2013年為近期。在該時段內(nèi)主要建設(shè)第一層次區(qū)域內(nèi)的地鐵1號線、2號線，改造環(huán)市鐵路，在此區(qū)域內(nèi)部分形成軌道交通網(wǎng)路并投入運營。
2013--2023年為中期。在該時段內(nèi)繼續(xù)建設(shè)第一層次區(qū)域內(nèi)的地鐵3號線、4號線和5號線，在第二層次區(qū)域內(nèi)開始部分建設(shè)輕型軌道，改造既有大鐵路，基本形成第一層次區(qū)域內(nèi)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)并投入運營，部分形成第二層次區(qū)域的軌道交通網(wǎng)絡(luò)并投入運營。
2023--2033年為遠期。在該時段內(nèi)繼續(xù)建設(shè)或改造第二層次區(qū)域內(nèi)軌道交通線路并全部投入，全
面開始并力爭完成第三層次區(qū)域內(nèi)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。到2035年構(gòu)建形成大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)大成都市范圍內(nèi)務(wù)區(qū)、市、縣之間一小時以內(nèi)的直接通達。
5 建設(shè)大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)的意義
5．1 有利于形成“伸開的手掌型”城市發(fā)展新布局
由于在軌道交通線路沿線周邊不能通行，只有在站點周邊才有通行和建設(shè)條件，可以從源頭上和根本上控制軌道交通線路沿線和周邊“新大餅”的出現(xiàn)，使城市沿軌道交通線路以“葡萄串”形式發(fā)展，城市功能合理輻射到各個衛(wèi)星城鎮(zhèn)。
5．2 有利于“成都經(jīng)濟圈”，促進城市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展
隨著成都市經(jīng)濟的進一步增長，區(qū)域經(jīng)濟一體化，城市之間的聯(lián)系將更加頻繁。建設(shè)大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，打造大成都貨運客運一小時運輸圈，可以大大提高各區(qū)、市、縣之間的運輸能力和運輸效率，為城市經(jīng)濟發(fā)展所需要的物流、客流、信息流提供良好的平臺，很好地滿足成都市各區(qū)、市、縣之間經(jīng)濟快速、持續(xù)發(fā)展對交通增長長期和迫切的需求。同時增強成都對周邊城市的經(jīng)濟輻射能力和作用，極大地方便成都市與周邊城市的經(jīng)濟聯(lián)系和交往，加快形成“成都經(jīng)濟圈”，對四川省的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要用。
5．3 有利于改善城市生態(tài)環(huán)境
城市快速軌道交通具有用地省、運能大、節(jié)約能源、減少大氣污染、降低噪音、安全性能好等顯著特點，成為現(xiàn)代大交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。軌道交通運輸所需為電力牽引，四川省擁有豐富的水電資源，水電資源為可再生綠色能源；軌道交通運輸可以減少枯竭型能源即石油的消耗。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，可以大大減少目前公交車輛的數(shù)量，消除交通擁擠、阻塞，有利于改善城市生態(tài)環(huán)境。
5．4 有利于顯著提升城市形象
大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)將使9區(qū)10縣市更緊密地聯(lián)系在一起，形成新的都市文化圈，充分體現(xiàn)資源共享，形成真正意義上的環(huán)境優(yōu)美、交通便捷、經(jīng)濟發(fā)達、信息通暢、文化先進的中國西部重鎮(zhèn)。結(jié)束語
建立快速軌道交通是城市化的重要內(nèi)容；應(yīng)及早在大成都范圍內(nèi)規(guī)劃快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)；大成都快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)是成都實現(xiàn)現(xiàn)代化、實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要條件和重要保障。