輕軌跨座式倒T型PC軌道梁現(xiàn)場(chǎng)制造綜合技術(shù)摘要:系統(tǒng)介紹了重慶輕軌跨座式倒T型PC軌道梁的高精度施工工藝,包括施工支架體系、高精度模板結(jié)構(gòu)及支撐體系、高強(qiáng)度等級(jí)高性能混凝土的配制與施工、高精度控制測(cè)量方法、張拉工藝、綜合測(cè)試和試驗(yàn)等。關(guān)鍵詞:跨座式;軌道;曲梁;施工;工藝0引言 跨座式軌道交通系統(tǒng)是采用惰性氣體的橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車(chē)體,車(chē)輛行走時(shí)車(chē)體跨座在軌道梁上。車(chē)體由承重輪支撐,方向由導(dǎo)向輪控制,軌道梁起著承受車(chē)輛荷載和形成列車(chē)軌道線(xiàn)形的雙重作用。為了保證車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)與舒適,對(duì)軌道梁的制造精度要求很高,國(guó)外都是在工廠(chǎng)或現(xiàn)場(chǎng)采用專(zhuān)用模具集中生產(chǎn)制造,來(lái)保證梁體線(xiàn)形和精度。在跨越城市復(fù)雜地段時(shí)采用鋼梁過(guò)渡。 重慶輕軌是我國(guó)第一條跨座式軌道交通體系。全線(xiàn)采用的常用跨度20m、22m2種規(guī)格軌道梁,都是在工廠(chǎng)采用專(zhuān)用模具集中生產(chǎn)制作。一期工程在跨越長(zhǎng)江二橋北引橋和橋下公路轉(zhuǎn)盤(pán)時(shí),設(shè)計(jì)了5跨現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土軌道曲梁,必須通過(guò)搭設(shè)支架現(xiàn)場(chǎng)灌筑。現(xiàn)場(chǎng)高位灌筑軌道曲梁精度要求要達(dá)到工廠(chǎng)專(zhuān)用模具的制梁標(biāo)準(zhǔn),其施工難度是很大的,在國(guó)內(nèi)外也沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒。1工程概況 重慶輕軌一期工程由較場(chǎng)口至大堰村,共計(jì)13.98km。5跨預(yù)應(yīng)力混凝土軌道曲梁位于大堰村車(chē)輛段及綜合基地出、入段線(xiàn)上,斜跨楊家坪毛線(xiàn)溝轉(zhuǎn)盤(pán)及長(zhǎng)江二橋北引橋,與地面交通形成三層空間立體交叉。梁體離地面高度15m,上下班高峰時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)及引橋汽車(chē)流量為4000輛/h,行人為1500人/h。 入段線(xiàn)橋跨組合33.608m+29.8m,出段線(xiàn)橋跨組合3×40m。平曲線(xiàn)半徑100m,豎曲線(xiàn)半徑1000m,縱坡3.343%,無(wú)橫向超高。出段線(xiàn)梁體跨中斷面寬3.0m,端部斷面寬4.2m(不對(duì)稱(chēng)),梁高2.8m;入段線(xiàn)梁體跨中斷面寬1.8m,端部斷面寬2.6m(不對(duì)稱(chēng)),梁高2.6m。梁體腹板1.85m高范圍內(nèi)為適應(yīng)車(chē)輛走行,采用與標(biāo)準(zhǔn)PC軌道梁相同的工字形截面。為了減輕梁重,梁體腹板及部分翼板挖空。見(jiàn)出、入段線(xiàn)梁斷面圖(圖1)。由于梁體斷面呈倒T形,因此又稱(chēng)為倒T梁。　　梁體混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C60,設(shè)計(jì)彈模3.75×104MPa,預(yù)應(yīng)力鋼筋采用7φ5、強(qiáng)度等級(jí)為1860MPa低松弛鋼絞線(xiàn),有9×7φ5、12×7φ5、15×7φ5三種鋼絞線(xiàn)束。出段線(xiàn)梁端部有橫向預(yù)應(yīng)力,為12×7φ5鋼絞線(xiàn)束。支座采用GDZ系列盆式橡膠支座。為調(diào)整梁體曲線(xiàn)線(xiàn)形,梁與梁之間設(shè)1m現(xiàn)澆段過(guò)渡。2施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)2.1工藝流程支架 設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)處理→支架搭設(shè)、預(yù)鋪底模→支架預(yù)壓、測(cè)量變形→支座板安裝,底模軸線(xiàn)、標(biāo)高調(diào)整→梁體鋼筋綁扎,內(nèi)模、波紋管、預(yù)埋件安裝固定→安裝端模(含錨墊板)、穿鋼絞線(xiàn)、隱蔽工程檢查→吊裝翼板、腹板模型及支撐體系、精調(diào)及加固、灌筑前梁體模型尺寸檢查→灌筑梁體混凝土(監(jiān)測(cè)線(xiàn)形)→梁體覆蓋養(yǎng)生、梁體混凝土測(cè)溫→松側(cè)模、拆端模、早期施加預(yù)應(yīng)力→梁體預(yù)施應(yīng)力、梁體線(xiàn)形監(jiān)控→壓漿封錨→落支架、拆除底模、梁體幾何尺寸檢查。2.2大跨度、高強(qiáng)度、穩(wěn)定性好的支架體系 在位于交通樞紐和跨越立交的情況下,確保交通部門(mén)要求的交通暢通,留夠汽車(chē)、行人通道,結(jié)合地面承載力,研究設(shè)計(jì)了大跨度倒T梁的支架搭設(shè)方案。特別是跨長(zhǎng)江二橋北引橋的DTL-4梁支架,引橋橋面交通不能中斷;汽車(chē)荷載引起引橋梁體振動(dòng),橋面上不宜設(shè)支墩,在中央隔離帶設(shè)支墩。從地面轉(zhuǎn)盤(pán)中央澆筑鋼筋混凝土墩,這樣縮短了支架跨度,預(yù)壓結(jié)果變形很小。2.3高精度模板結(jié)構(gòu)及支撐體系 20m、22m標(biāo)準(zhǔn)梁在制梁場(chǎng)制造,有一套完整的模型及加固體系。模板的強(qiáng)度、剛度非常大,模板兩側(cè)有液壓系統(tǒng)來(lái)保證側(cè)模的支撐及線(xiàn)形,底部有型鋼制成的臺(tái)座,混凝土灌筑有強(qiáng)力振搗。如將這套系統(tǒng)搬到高空支架上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。軌道梁的關(guān)鍵是如何保證梁體強(qiáng)度、剛度及腹板兩側(cè)的尺寸和平整度。因此模板的制造精度要高于梁體施工精度。　　 如圖2,為了便于調(diào)整拼裝后的模板線(xiàn)形,以及模板的周轉(zhuǎn)使用,模板和支撐體系分開(kāi)設(shè)計(jì)加工。腹板側(cè)模采用鋼模,其余模板采用木模。翼板頂面不設(shè)置模板,人工抹平。 鋼模分段長(zhǎng)度3m,每塊重量小于750kg。面板采用δ6鋼板;豎肋、橫帶采用型鋼;凹槽采用δ3鋼板壓制成型。為保證梁體各部位結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)誤差±1.5mm,模板凹槽、倒棱與面板用螺栓連接,并設(shè)置豎向調(diào)節(jié)螺栓孔,可調(diào)范圍分別為30mm、20mm。模板均按照梁體線(xiàn)形加工成型。模板采用螺栓連接,連接處設(shè)置3個(gè)定位銷(xiāo)釘。 為了線(xiàn)形整齊,腹板中間凹槽部位改焊接為冷壓,并用螺栓與肋相連,減少了焊接變形。2.4高強(qiáng)度等級(jí)高性能混凝土的配制與施工2.4.1C60混凝土配合比設(shè)計(jì)a)原材料選擇。水泥采用52.5普通硅酸鹽水泥; 砂采用中粗砂,細(xì)度模數(shù)不小于2.4,含泥量不大于3%;碎石粒徑為5mm～20mm,其中5mm～15mm占65%以上,強(qiáng)度不低于120MPa。b)混凝土配合比。每立方米用料:水泥450kg;細(xì)骨料760kg;粗骨料1050kg;外加劑6.3kg;磨細(xì)礦渣粉75kg。2.4.2 高性能C60混凝土施工a)混凝土灌筑。采用汽車(chē)泵泵送,灌筑按照水平分層,斜向分段的方式進(jìn)行,分層厚度不大于30cm。灌筑順序:梁體中部未安裝內(nèi)模部位先灌筑翼板,后灌筑腹板;待混凝土返至翼板頂面時(shí)進(jìn)行混凝土振搗;梁端實(shí)體段直接在腹板頂面灌筑。b)混凝土振搗。采用φ50、φ30插入式振搗器和搗固鏟。混凝土灌筑后根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫(一般2h～4h)進(jìn)行梁頂面抹面、拉毛。c)混凝土養(yǎng)生。夏季混凝土初凝后,立即覆蓋麻袋片并灑水養(yǎng)護(hù),保持濕潤(rùn);冬季先用塑料膜覆蓋再用氈片覆蓋外層,再以塑料膜包裹保溫。2.5高精度混凝土梁控制測(cè)量方法2.5.1高空搭設(shè)支架現(xiàn)澆倒T梁 其精度除了靠支架、模板保證外,控制測(cè)量自始至終貫穿整個(gè)過(guò)程。從支架預(yù)壓,底模鋪設(shè),鋼筋綁扎,端模、側(cè)模及支撐系統(tǒng)安裝,混凝土灌筑,梁體預(yù)施應(yīng)力等各工序,把影響梁體線(xiàn)形和尺寸精度的誤差控制在設(shè)計(jì)要求的范圍之內(nèi)。2.5.2側(cè)模測(cè)量保證現(xiàn)澆梁空間幾何體的精度,關(guān)鍵是腹板的幾何尺寸。要針對(duì)梁長(zhǎng)、線(xiàn)形、預(yù)施應(yīng)力和混凝土徐變等因素對(duì)各種尺寸、線(xiàn)形制定修正方案。在端模、側(cè)模安裝加固初調(diào)后,專(zhuān)測(cè)組利用全站儀、水準(zhǔn)儀及鋼尺進(jìn)行精調(diào)。精調(diào)第一循環(huán)后對(duì)模板及支撐再進(jìn)行一次加固,再精調(diào)一個(gè)循環(huán)。2.5.3混凝土灌筑、張拉過(guò)程中的跟蹤測(cè)量 混凝土灌筑前在兩支點(diǎn)及1/4L、1/2L、3/4L處對(duì)模板及支架左右側(cè)設(shè)平面和高程監(jiān)控觀(guān)測(cè)點(diǎn),灌筑過(guò)程中監(jiān)控上述各點(diǎn)的變化并記錄。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即停止灌筑進(jìn)行處理。拆模后立即對(duì)梁長(zhǎng)、寬度、高度、垂直度進(jìn)行測(cè)量,在梁頂以3m為一個(gè)斷面測(cè)量軸線(xiàn)及標(biāo)高。測(cè)量結(jié)果顯示,由于支架及模板支撐設(shè)計(jì)合理,加固措施得當(dāng),梁體外形與灌筑前量測(cè)尺寸變化很小。 在張拉過(guò)程中為防止梁體軸線(xiàn)在張拉力作用下加劇側(cè)向變形,我們采取左右側(cè)按50%σk、70%σk、100%σk張拉力逐級(jí)張拉并監(jiān)控每級(jí)張拉力下軸線(xiàn)變化,在拆除支架前后及張拉15d后進(jìn)行測(cè)量,結(jié)果表明梁體軸線(xiàn)及腹板表面呈圓順曲線(xiàn)。2.6科學(xué)合理的張拉工藝2.6.1孔道摩阻測(cè)試 預(yù)施應(yīng)力前對(duì)孔道摩阻進(jìn)行測(cè)試,檢查孔道偏離設(shè)計(jì)位置及錨墊板安裝偏差情況,根據(jù)測(cè)試結(jié)果決定張拉力是否調(diào)整。測(cè)試采用二元線(xiàn)形回歸法。2.6.2早期施加預(yù)應(yīng)力 該5跨梁灌筑后張拉4束,初拉值為設(shè)計(jì)控制值的30%,張拉后梁體繼續(xù)養(yǎng)生。2.6.3預(yù)施應(yīng)力 當(dāng)梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且彈模達(dá)到其強(qiáng)度對(duì)應(yīng)值、齡期不少于14d后對(duì)梁體施加預(yù)應(yīng)力。 張拉過(guò)程中對(duì)梁體軸線(xiàn)跟蹤檢測(cè),通過(guò)對(duì)張拉過(guò)程的嚴(yán)格控制,梁體軸線(xiàn)最大側(cè)向位移為2.2mm,跨中起拱最大為14.8mm,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)中“在活載和恒載作用下梁體走行面呈一直線(xiàn)”的要求。張拉合格后對(duì)管道及時(shí)壓漿、封錨,再施工1m現(xiàn)澆段。3綜合測(cè)試和試驗(yàn) 為了驗(yàn)證倒T梁的設(shè)計(jì)、確保施工質(zhì)量、保證施工順利和線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的目的,并為今后類(lèi)似結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工提供可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),對(duì)DTL-3、DTL-4進(jìn)行了良好豎向剛度、足夠的抗裂安全儲(chǔ)備;實(shí)測(cè)梁體變形、應(yīng)力與理論計(jì)算結(jié)果的高度一致,說(shuō)明梁體的制造精度、施工質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的要求。4結(jié)束語(yǔ) 5跨倒T梁梁體施工于2002年4月12日正式開(kāi)始,2003年5月30日竣工,通過(guò)檢測(cè),梁體結(jié)構(gòu)幾何尺寸、預(yù)施應(yīng)力前后線(xiàn)形控制、混凝土密實(shí)度和保護(hù)層均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,所施工的成品線(xiàn)形圓順、觀(guān)感好,施工質(zhì)量達(dá)到了重慶輕軌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 采用大跨度現(xiàn)澆PC軌道梁跨越城市復(fù)雜地段,避免了鋼梁造價(jià)昂貴,運(yùn)營(yíng)后維修費(fèi)用較高,噪聲大的問(wèn)題,從而節(jié)約大量投資及運(yùn)營(yíng)后的維修費(fèi)用。 該項(xiàng)技術(shù)已于2004年7月23日通過(guò)山西省科學(xué)技術(shù)廳鑒定,該項(xiàng)成果達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。