我國城市軌道交通的發(fā)展綜述 何為城市軌道交通？城市軌道交通是指城市所有用軌道的交通系統(tǒng)，包括輕軌、地鐵、市郊軌道、有軌電車和磁懸浮列車等，可以建在地上、地下和架在空中。軌通交通具有客運(yùn)量大、投資省、污染小、建設(shè)周期短、有利于環(huán)境景觀等優(yōu)點(diǎn)，能大大緩解大城市內(nèi)交通壓力，分解城市之間的通勤客流量，提高居民生活質(zhì)量。軌道交通是城市的“主動(dòng)脈”1． 解決城市交通矛盾80年代初，中國城市的道路空間很大，這是世界上大多數(shù)城市所羨慕的。居民出行都使用自行車或公共汽車，交通客流量很小。經(jīng)過不到20年的時(shí)間，人們卻受到城市中心交通阻塞的沖擊。成千上萬的較富裕的中國人用小汽車換掉自行車，過分依賴機(jī)動(dòng)車作為交通工具引起的環(huán)境污染并沒有得到足夠的重視。可以預(yù)料，道路建設(shè)的發(fā)展不可能提供車輛數(shù)目激增所需的空間?，F(xiàn)在，城市交通規(guī)劃人員擔(dān)心不適當(dāng)?shù)暮托实偷慕煌ㄏ到y(tǒng)會(huì)妨礙社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，他們認(rèn)識到發(fā)展城市軌道交通成為中國解決城市長期交通堵塞的一種選擇。 國外經(jīng)驗(yàn)表明，人口在1000萬以上的大都市都曾為交通問題所困擾。實(shí)踐證明，城市軌道交通是解決這一問題的最佳方案，甚至可以說是必由之路。城市一般達(dá)到或超過100萬人口的就具備構(gòu)筑快速軌道交通條件，按照100萬人口l00公里地鐵、200萬人口200公里地鐵的標(biāo)準(zhǔn)修筑地鐵?？焖佘壍澜煌ㄈ萘看?、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、安全舒適、人均占地道路少，能根據(jù)路段的地面交通和土地供應(yīng)狀況，選擇地面、高架、地下等不同方式，減少與其它建筑物和運(yùn)輸方式爭奪用地，因此特別適合我國大城市人口密度高、交通需求量大、污染嚴(yán)重的特點(diǎn)。以上海市地鐵一號線為例，其長度不到公交通車?yán)锍痰?.5%，客運(yùn)量卻占公交總運(yùn)量的5%左右，日均客運(yùn)量達(dá)35萬人次。許多有識之士將城市軌道交通稱之為城市“主動(dòng)脈”。 對于申奧成功的北京來說，軌道交通在一定程度上是嚴(yán)重滯后的。目前北京的軌道交通還只是整個(gè)交通運(yùn)營的微弱補(bǔ)充，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到北京市城市發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市道路面積年增長速度達(dá)到2%，城市常住人口年均增長率2.4%，現(xiàn)在已經(jīng)超過1300萬；汽車數(shù)量以每年10%的速度激增，比過去十年間增長了三倍，有人預(yù)測，北京市1015年內(nèi)將增加到百戶擁有4050輛。汽車的激增為道路建設(shè)、停車泊位、空氣質(zhì)量、交通管理等帶來了巨大壓力。緩和與改善交通緊張的局面，僅靠拓寬馬路是不能解決問題的，建立快速大容量軌道交通、地面準(zhǔn)快速公共汽車交通為依托這樣一個(gè)綜合客運(yùn)交通體系，已成為城市發(fā)展的必然選擇。2． 軌道交通提升城市綜合實(shí)力 軌道交通巳成為衡量一個(gè)城市綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。北京作為一個(gè)超大型城市，人口已達(dá)1300萬，不僅給城市交通帶來很大壓力，也是對交通建設(shè)和管理的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。自上世紀(jì)90年代中期以來，北京市機(jī)動(dòng)車擁有量年均增長率超過10%，目前全市各類機(jī)動(dòng)車已達(dá)180多萬輛，其中私人小客車60多萬輛。車輛的增加帶來日益嚴(yán)峻的交通擁堵問題，城市的交通經(jīng)常因?yàn)槿嚩坏貌环怕?jié)奏。相反，國際化大都市——東京卻鮮為少見此類事，東京的路并不比北京寬，但東京的軌道交通發(fā)達(dá)，線路近2000公里，光地鐵就有200多公里，由電氣化鐵路和地鐵組成的星羅棋布的電氣化軌道交通網(wǎng)有效緩解了密集人口帶來的交通壓力。有關(guān)資料表明，世界上機(jī)動(dòng)化水平較高的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，有些城市的軌道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量的50%以上，有的甚至達(dá)70%以上。巴黎1000萬人口，軌道交通承擔(dān)70%的公交運(yùn)量。這一比例在東京是80%，在莫斯科和香港是55%。而在北京，居民乘用地鐵和地面公交車的出行比例不足30%，其中地鐵又不及公交總量的15%。3． 促進(jìn)住宅郊區(qū)化發(fā)展 即將開工建設(shè)的上海軌道交通9號線全長37.59公里，預(yù)計(jì)2005年投入運(yùn)行。潛在商機(jī)隨著9號線的上馬在即而漸漸浮現(xiàn)出來。軌道交通1號線熱了閔行區(qū)房地產(chǎn)業(yè)，9號線正在產(chǎn)生同樣的效應(yīng)。沿途站點(diǎn)所在地的七寶、九亭、泗涇、佘山，一直到松江新城，地價(jià)房價(jià)齊飛。佘山山水勝景的優(yōu)勢凸現(xiàn)出來，5000多畝房產(chǎn)用地價(jià)格上升1至2倍，仍被6家房產(chǎn)商搶購一空。去年以來，上海市區(qū)、廣東、浙江等地的20多家房地產(chǎn)商爭相落戶泗涇鎮(zhèn)，土地批租價(jià)格迅速上升一倍多。目前，鎮(zhèn)政府已著手在古鎮(zhèn)旁規(guī)劃建設(shè)一個(gè)新鎮(zhèn)，他們相信9號線能夠帶來“新移民”。 多少年來，郊區(qū)與市區(qū)隔著-條很難逾越的“銀河”。有了迅捷來往的軌道交通，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程將得以加快。離市區(qū)最近的九亭鎮(zhèn)，去年至今已吸納了2萬多市區(qū)居民來此落戶。據(jù)介紹，按目前房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和外來人口的入住率，2005年9號線投入運(yùn)行時(shí)，這個(gè)原本只有近2萬人口的小鎮(zhèn)，將成為擁有居民15萬以上的衛(wèi)星城。 軌道交通9號線將對人們的生活和工作方式產(chǎn)生影響。松江工業(yè)區(qū)內(nèi)集聚著幾百家中外企業(yè)，幾乎各個(gè)企業(yè)都有自己的上下班班車，早接晚送。9號線一旦投入運(yùn)營，企業(yè)班車就失去存在價(jià)值。松江大學(xué)城目前已有學(xué)生1.1萬人，大學(xué)生和教職工談起9號線都充滿憧憬，從市中心的徐家匯到學(xué)校只需半小時(shí)。可以想象，在市中心工作回郊區(qū)居住，在郊區(qū)工作回市中心生活，都將會(huì)變得更加普遍。4． 培育新的旅游方式 上海軌道交通9號線將推進(jìn)“都市觀光游”和“郊區(qū)休閑度假旅游”有機(jī)結(jié)合。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，有95個(gè)國家和地區(qū)在上海投資，5萬多海外人士和港澳臺同胞來滬，同時(shí)上海每年有200多萬人次的入境旅游者，他們支付能力強(qiáng)、旅游愿望強(qiáng)烈，且日益不滿足于“都市游”，更看重郊游度假休閑。上海地區(qū)人均GDP已達(dá)4500美元，加上全年114天的法定假日，通過便捷交通到郊區(qū)去日益為人們所熱衷。而另一方面，軌道交通也方便了郊區(qū)人們到市區(qū)來旅游，領(lǐng)略都市風(fēng)光、都市商業(yè)和文化。 軌道交通9號線有利于培育新的旅游方式，如交通方式串珠游。在日本“步行游”很盛行，軌道交通快速拉近與郊區(qū)各景點(diǎn)的距離，下了輕軌后人們可根據(jù)喜好選擇交通方式，或步行，或坐三輪牛、乘公交車、乘船再到景點(diǎn)。種種跡象表明，隨著上海磁懸浮、輕軌、地鐵的投入建設(shè)，越來越多的人對幾種交通方式串聯(lián)旅游大感興趣。各城市競相發(fā)展軌道交通 目前北京計(jì)劃建12條新線；武漢、青島、重慶、南京、沈陽、長春、成都和哈爾濱都渴望有自己的軌道交通；而杭州、大連、蘭州、昆明、西安、鞍山、佛山和烏魯木齊亦正在籌備或發(fā)展之中。中國人口過百萬的34個(gè)城市中，有20個(gè)正在建設(shè)或籌建軌道交通，規(guī)劃線路總里程達(dá)到1000多公里，需要10000輛以上車輛。1． 北京市 按照新近制定的《北京市城市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》，在2020年之前，北京擬將軌道交通規(guī)劃線路總里程由原來規(guī)劃的408公里增加到1000多公里。其中，北京城區(qū)軌道交通將以地鐵為主、輕軌為輔，總長約700公里。按照這一規(guī)劃，到2007年，六成以上的北京人出行靠公共交通，其中軌道交通所占比例也將由現(xiàn)在的10%增加到50%。此外，四通八達(dá)的交通線路將保證市民在五環(huán)以內(nèi)的出行不超過20分鐘就到達(dá)目的地，二環(huán)以內(nèi)從任何地點(diǎn)出發(fā)，5分鐘就能找到一個(gè)地鐵站，即便從最遠(yuǎn)的郊區(qū)密云縣到達(dá)城區(qū)也不會(huì)超過一小時(shí)。2． 廣州市 廣州市對未來軌道交通的發(fā)展進(jìn)行了初步規(guī)劃。到2010年，廣州地鐵、輕軌等快速軌道交通路網(wǎng)可能達(dá)到205公里，比目前投入使用的軌道交通網(wǎng)長十幾倍，將全面提高廣州的軌道交通乃至整體交通水平。廣州交通的遠(yuǎn)景規(guī)劃就是讓四成廣州人出行選擇軌道交通。3． 南京市 南京市城市軌道交通己經(jīng)規(guī)劃了10條線路，在主城范圍內(nèi)里程達(dá)300公里以上。在未來5年內(nèi)，計(jì)劃修建地鐵軌道交通線25公里。發(fā)展軌道交通可以帶動(dòng)建材和建筑業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。假設(shè)未來5年內(nèi)，南京市中心區(qū)260萬人中有十分之一即26萬人遷移到由軌道交通線連接的新區(qū)居住，按人均增加住房面積10平方米算，需多建設(shè)住房260萬平方米；而且新區(qū)規(guī)劃起點(diǎn)高，人均住宅面積將增大，以3口之家60平方米計(jì)算，約增加投資104億元，平均每年增加投資20多億元。4． 蘇州市 規(guī)劃中的蘇州市軌道交通線網(wǎng)，東至上海，西至無錫，南至盛澤，北至楊舍。蘇州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，分為市郊線和市區(qū)線兩部分。市郊線方案，包括2條放射形市郊線和1條環(huán)形市郊線，總長約360公里，它們在為蘇州市域提供交通服務(wù)的同時(shí)，還將在遠(yuǎn)期為蘇州與上海、蘇州與無錫之間提供連接。市區(qū)線包括3條地鐵線和6條有軌電車線，線路總長將達(dá)到200公里。市區(qū)線在中心城區(qū)的布局比較密集，目的是為各個(gè)城市(5個(gè)縣級市)主要活動(dòng)中心提供便捷的交通服務(wù)。預(yù)計(jì)到2020年，蘇州市區(qū)的出行總?cè)藬?shù)將達(dá)到每天750萬，每天的機(jī)械化出行總量將達(dá)到500萬600萬。不久的將來，特別是隨著私家車的大量增加，蘇州有可能會(huì)面臨私人機(jī)動(dòng)化出行快速增長甚至失控的局面。這對古城的保護(hù)構(gòu)成了極大的威脅。而城市軌道交通因具有安全、快捷和方便的特點(diǎn)，已成為國內(nèi)外一些大中城市發(fā)展交通的首選，古城蘇州歷史文物眾多，只有發(fā)展軌道交通才能更好地保護(hù)這座古城。根據(jù)規(guī)劃，在古城區(qū)內(nèi)的軌道交通，將采用地鐵的形式，從地下穿過古城，直達(dá)東西兩頭的新區(qū)和工業(yè)園區(qū)。