深圳地鐵與香港八達(dá)通卡的一票換乘研究 深圳地鐵一期工程貫穿深圳市羅湖區(qū)、福田區(qū)直至南山區(qū),所經(jīng)各站有多個(gè)香港訪(fǎng)深必到之處。 八達(dá)通卡是香港發(fā)行的一種新型的電子支付卡,該卡已經(jīng)在市場(chǎng)上售出近1100萬(wàn)張,幾乎所有16歲以上的香港居民都在使用這種無(wú)接觸的電子現(xiàn)金支付卡。 2004年12月28日深圳地鐵開(kāi)通后,深港日均出入境旅客約28～30萬(wàn)人次,過(guò)境客流有70%進(jìn)入深圳,深港兩地實(shí)現(xiàn)一票換乘(一卡刷兩地),不僅可提升兩地軌道交通與其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)力,而且會(huì)帶來(lái)一定的商業(yè)利益。1實(shí)現(xiàn)一票換乘具有硬件條件 香港八達(dá)通卡系統(tǒng)和深圳地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在技術(shù)上是兼融的,具備一票換乘的條件。1.1車(chē)票 八達(dá)通卡和深圳地鐵的儲(chǔ)值票(或深圳通卡)都采用日本SONY公司提供的RC-S833型非接觸式IC卡,符合同一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。1.2讀卡器 深圳地鐵和八達(dá)通所采用讀卡器均為SONY公司同一型號(hào)的讀卡器,其性能指標(biāo)是SONY公司目前最好的。1.3系統(tǒng)架構(gòu) 八達(dá)通和深圳地鐵AFC應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)基本一致,都是由中央結(jié)算中心和公司或車(chē)站組成,中央結(jié)算中心采用大型分布式數(shù)據(jù)庫(kù)。終端設(shè)備的交易數(shù)據(jù)首先進(jìn)入本公司或車(chē)站的數(shù)據(jù)庫(kù),然后傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)庫(kù),在中央數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)算處理。2實(shí)現(xiàn)一票換乘的難點(diǎn) 由于深圳和香港金融體系不同、經(jīng)營(yíng)企業(yè)利益不同、雙方系統(tǒng)建設(shè)的不通,實(shí)現(xiàn)深港一票換乘會(huì)遇到以下難點(diǎn)。2.1金融政策問(wèn)題 實(shí)現(xiàn)一票換乘涉及到不同幣種結(jié)算和計(jì)價(jià)等經(jīng)營(yíng)問(wèn)題,需要通過(guò)政府有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)方可進(jìn)行,并且金融政策限制也直接影響技術(shù)層面的具體操作,比如雙方如何為對(duì)方卡進(jìn)行發(fā)卡受理、充值等業(yè)務(wù)。2.2企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益問(wèn)題 發(fā)行儲(chǔ)值車(chē)票可以大量吸納沉淀資金,從而為企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。從2004年底深圳地鐵開(kāi)通至2005年5月,累計(jì)發(fā)行地鐵儲(chǔ)值票僅20多萬(wàn)張。如果八達(dá)通卡能夠在深圳地鐵使用,八達(dá)通發(fā)行的規(guī)模和應(yīng)用推廣優(yōu)勢(shì),對(duì)深圳地鐵儲(chǔ)值票發(fā)行的影響是不容忽略的。2.3技術(shù)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題 八達(dá)通部分用戶(hù)現(xiàn)有的老式SONYSEAC卡,不能與深圳地鐵所采用的RC-833卡兼容。 IC卡等同于電子錢(qián)包,內(nèi)部數(shù)據(jù)受密鑰保護(hù)?，F(xiàn)在深圳地鐵和八達(dá)通的SONY讀卡器都沒(méi)有SAM(SecurityAccessModule)插槽,即使對(duì)讀卡器進(jìn)行改造,也不能把深圳地鐵與八達(dá)通的密鑰管理進(jìn)行有效分割,如兩者共用一套密鑰,存在系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)。 深圳地鐵AFC系統(tǒng)和八達(dá)通系統(tǒng)由不同的承包商建設(shè),交易數(shù)據(jù)格式不同,實(shí)現(xiàn)一票換乘,必須進(jìn)行后臺(tái)清分結(jié)算和統(tǒng)一交易數(shù)據(jù)格式。 八達(dá)通卡使用港幣結(jié)算,深圳地鐵儲(chǔ)值票使用人民幣結(jié)算,如何進(jìn)行結(jié)算,也是要解決的問(wèn)題。3一票換乘方案研究 針對(duì)香港和深圳目前現(xiàn)狀,提出如下兩種一票換乘方案。 方案一:在深圳地鐵設(shè)立八達(dá)通卡專(zhuān)用通道,交易數(shù)據(jù)通過(guò)現(xiàn)有專(zhuān)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送到“八達(dá)通”結(jié)算中心進(jìn)行結(jié)算。對(duì)于九廣鐵路,同樣設(shè)置深圳地鐵儲(chǔ)值票專(zhuān)用通道,交易數(shù)據(jù)統(tǒng)一傳至深圳地鐵AFC中心進(jìn)行結(jié)算。雙方結(jié)算后,車(chē)費(fèi)轉(zhuǎn)入對(duì)方帳號(hào)。 方案二:對(duì)雙方讀卡器結(jié)構(gòu)和內(nèi)部軟件進(jìn)行改造,使之具備多個(gè)SAM插槽,可以插入八達(dá)通卡的密鑰和深圳地鐵的密鑰,可以對(duì)八達(dá)通卡和深圳地鐵儲(chǔ)值票同時(shí)進(jìn)行讀寫(xiě),雙方建立專(zhuān)用通訊線(xiàn)路,將各自系統(tǒng)發(fā)行的卡上傳至后臺(tái)清算系統(tǒng),進(jìn)行清算。清算每日進(jìn)行一次,按照當(dāng)日不同幣種的匯率進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 方案一并不是從嚴(yán)格意義上的一票換乘,只是相當(dāng)于將九廣鐵路的車(chē)站延伸到深圳地鐵,深圳地鐵車(chē)站延伸到九廣鐵路之中。由于客流難以預(yù)測(cè), 專(zhuān)用通道的數(shù)量難以估計(jì),對(duì)車(chē)站客流組織造成一定的難度,且不能實(shí)現(xiàn)卡充值、卡異常處理和黑名單管理等功能。但是此方案技術(shù)上實(shí)現(xiàn)較簡(jiǎn)單,受外界因素影響較小,可以有效避免八達(dá)通舊卡、密鑰管理、交易數(shù)據(jù)格式等技術(shù)難題。 方案二可以解決方案一存在的問(wèn)題,能夠真正實(shí)現(xiàn)一票換乘,同時(shí)對(duì)于“八達(dá)通”卡和深圳地鐵儲(chǔ)值票所應(yīng)用的所有領(lǐng)域都可以實(shí)現(xiàn)一票通用。其不足之處是目前深圳地鐵和八達(dá)通所使用讀卡器均不支持多個(gè)SAM插槽,改造成本較高,且該方案涉及雙方系統(tǒng)的結(jié)算管理、異?？ㄌ幚砗秃诿麊喂芾淼榷鄠€(gè)方面,對(duì)雙方系統(tǒng)均帶來(lái)一定的不穩(wěn)定因素。 方案一雖不可避免帶來(lái)一些客流組織、卡異常處理、黑名單管理和卡充值等問(wèn)題,但是改進(jìn)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單,在技術(shù)不是很成熟的情況下,可作為初期臨時(shí)方案。 方案二技術(shù)實(shí)現(xiàn)較難。但從現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,多個(gè)SAM插槽的SONY讀卡器會(huì)很快面世。因此,方案二是最佳方案。 綜上分析,我們認(rèn)為技術(shù)方面已基本明確并可行,只要雙方加強(qiáng)技術(shù)和商務(wù)的溝通與協(xié)商,一定會(huì)實(shí)現(xiàn)深圳和香港軌道交通的一票換乘,使兩地市民出行更加方便。