淺談廣州地鐵制票中心的設置規劃

摘 要 提出地鐵制票中心的設置規劃思路，探討在地鐵線網形成的條件下，如何建立安全、高效的組織架構和管理制度，保證地鐵制票中心滿足運營車票需求。

關鍵詞 制票中心 車票 計劃 過程 實施

1 概述

制票中心作為地鐵運營生產的重要組成部門，其工作質量直接影響廣州地鐵服務水平和運營管理水平，為保證工作質量，提高工作效率，必須實行集中管理、統一計劃的原則，建立健全完善的組織架構和各項工作制度。

2 制票中心的定位及主要職責

制票中心主要負責車票的采購、庫存、制作、配送及整個地鐵車票流過程的宏觀監控與管理。是廣州地鐵唯一的車票供給部門。

2.1 其主要職責包括

(1)制定車票采購計劃、并跟進計劃落實情況；

(2)負責車票的庫存管理；

(3)安排地鐵車票生產、配發、回收等工作；

(4)監控總部的車票使用、管理情況；

(5)跟進制票中心各種生產設備、管理系統的使用情況，并配合設計開發工作；

(6)負責與羊城通公司等其他車票提供單位的接口聯系；

(7)進行車票管理相關數據的統計分析，提供運營決策依據；

(8)制定車票管理相關規章制度。

3 制票中心的機構組成

為實現高效高質服務、滿足運營需要、節約運營成本的目標，實現地鐵車票管理的最優化，必須根據各子系統(包括采購、庫存、制作、配送等)相互制約、相互影響、相互聯系的關系，將地鐵車票管理的各子系統有機結合，設立一個合理的組織架構，以保證各地鐵車票流的順暢、合理。制票中心的架構設想(見圖1)。

根據業務劃分，制票中心下設票務管理組、車票管理組、車票生產組、車票配送組、綜合事務組。

票務管理組主要負責對車站、制票中心車票管理情況的檢查、審核；車票管理相關票務規章制度的制定；并參與車票生產、庫存等管理系統、設備的功能開發。

車票管理組主要負責車票的倉儲管理；車票使用情況的監控；車票生產需求的確定；車票配送回收需求的制定；車票倉儲管理相關規章制度的制定。

車票生產組主要負責根據車票生產需求安排車票生產計劃并組織車票生產工作的進行。

車票配送組主要負責根據配送回收需求安排配送回收計劃并組織實施。綜合事務組主要負責制票中心行政事務的處理并組織開展培訓、統計、材料、安全、人事等綜合網絡工作。

4 制票中心內部運作流程(見圖2)

5 制票中心各項工作的組織

為保證運營正常進行，須不斷組織車票采購、倉管、生產、配送、回收等各項活動，不斷優化各項活動流程，同時應以最小的消耗、最低的成本、最大的效率為公司獲取最大利潤。

5.1 車票的采購

制票中心負責地鐵車票采購計劃的制定，并根據需要參與交貨條件的確定，其他采購過程由專設的物資部門組織進行。

地鐵車票的采購一般采用定期采購，采購計劃包括采購數量計劃和到貨時間計劃，采購計劃需保證供應運營需求的連續性，同時避免采購量過多造成儲備過多，導致提高存貨儲備成本和資金積壓。為降低儲備成本同時滿足供貨商的供貨周期，可根據年度需求量分解各個時段供貨。但供貨時段必須考慮到新票到貨以后的生產周期，必須滿足車票最低儲備量。

由于地鐵運營使用的單程票和儲值票的政策不同，因此應從不同的角度考慮兩者的采購計劃數量。

5.1.1 單程票

單程票的采購數量主要考慮補充車票的流失量、報廢量，同時滿足下一年客流增長所引起的使用需求增長。

單程票的采購計劃數量等于下一年度車票的需求量減現有車票的存量。

下一年度車票的需求量等于車票周轉量、車票的備用量、車票流失量和車票報廢量之和。

(1)車票周轉量

單程票可回收循環使用，單程票的周轉量需要滿足日常單程票客流的需求，考慮車票在乘客手中留存的時間及車票回收循環的時間。滿足日常單程票客流的需求。

周轉量等于預測日均單程票售賣客流、突發客流系數、周轉率之積。

日均單程票售賣客流在一年中存在規律性的變化，一般日常情況較小，大型節假日較大，周轉量應滿足全年任何時段的使用需求，所以用預測的日均單程票售賣客流乘以突發客流系數得到節假日日均單程票售賣客流作為車票周轉量的計算依據。

周轉率采用運營穩定期內經驗數值預測得出。

(2)車票的備用量

節假日，由于客流激增，車站的客運壓力增大，自動售票機的售賣能力已不能滿足客流需要。為減輕設備壓力，方便一線客運組織，為乘客提供更好的運輸服務，需為車站預制一定數量的單程票，供車站直接售賣乘客使用。

備用量等于預測日均單程票售賣客流、突發客流系數、備用率之積。

備用率采用運營穩定期內經驗數值預測得出。

(3)車票流失量

為滿足全年車票需求，在制定采購計劃時應考慮補充車票的流失量。

車票流失量等于預測全年日均單程票售賣客流與流失率之積。

流失率采用運營穩定期的經驗數值預測得出。

(4)車票報廢量

由于車票有一定的使用壽命，車票每年都有一定的報廢量。

車票報廢量等于預測全年日均單程票售賣客流與報廢率之積。

5.1.2 儲值票

儲值票的采購計劃數量主要考慮滿足客流增長所導致的車票售賣需求增長。

儲值票的采購計劃數量等于下一年度車票的需求量與現有車票的存量之差。

下一年度車票的需求量等于日均儲值票使用客流與發行系數之積減已發行數量。

發行系數采用運營穩定期內經驗數值預測得出。

5.2 車票的倉儲管理

廣州地鐵的車票倉儲管理采用分區定位管理以便于車票的出入，可以明確指出所需車票的位置、數量、類型，及時掌握車票的去向，使車票的出入庫快速有效。車票的倉儲管理包括車票的入庫作業、車票的在庫管理和車票的出庫作業。制票中心車票管理流程(見圖3)。

圖3 車票生產流程圖

(2)為確保車票安全，在每日生產結束后需將車票入庫保管。由車票生產組生產人員將生產結束的有效票、廢票、結余未用票與車票管理組倉管辦理交接，倉管需檢查各種生產單據是否齊全、車票數量

為取得最大的工作效率，制票中心需建立車票信息管理系統，整個管理系統主要包括車票入庫、出庫、庫存管理同時還包括相關數據統計功能。

5.2.1 車票的人庫

車票入庫包括新票采購入庫、生產結束入庫及回收入庫。

(1)新票到貨后，由技術人員對新票進行品質檢驗，檢驗合格出后，車票管理組倉管辦理入庫手續，并將新車票的相關數量輸入車票信息管理系統。根據輸入的數據，系統自動生成入庫單，詳細記錄車票的票種、存放位置、數量、ID等信息。與計劃數量及出庫數量是滯相符后，才辦理交接及入庫手續，同時根據車票類型，按不同分票區將車票數量輸入車票信息管理系統。

(3)回收入庫包括回收循環分揀車票、回收車站售賣盈余車票、回收報廢退庫車票等，車票配送組根據計劃回收后，當日與倉管辦理交接，倉管檢查回收單據齊全后，辦理交接及入庫手續并輸入車票信息管理系統。同時，車站通過車站會計系統上傳上交數據，由核對部門對車站上

交數據與制票中心入庫數據進行核對。

5.2.2 車票的出庫

車票的出庫包括生產出庫、配發出庫。各票區出庫須遵守一定的出庫原則，對于編碼區和賦值區的車票須按照車票的編碼日期和序列號的先后順序出庫，其他票區須本著先人先出的原則進行。

(1)生產出庫：車票生產組根據車票的生產計劃提交領票需求，車票管理組倉管將需求數量輸入車票管理信息系統，生成出庫單，并根據出庫單提示到票庫相應票區取票并與車票生產組生產人員辦理交接手續。

(2)配發出庫：車票配送組提交車票配票計劃到車票管理組，倉管根據配票計劃輸入系統生成出庫單，并根據出庫單到票庫指定位置取票。車票配送組配與倉管辦理交接手續。車票配發車站后，車站將配發信息上傳到車站會計系統，由核對部門對車站上傳數據與制票中心出庫數據進行核對。

5.2.3 車票庫存管理

根據車票的性質，將制票中心的票庫劃分為新票區、編碼區、賦值區、待注銷區、已注銷區、循環區、待銷毀區為7個票區，將不同性質的車票分開保管。為了使存取工作順利進行，需給每個票區設定一定數量的票柜，并根據統一的編碼規則對票柜進行編碼，保證每一包裝單位的車票都有一個對應的地址，這樣存取時才能迅速而準確的進行。

5.3 車票的生產

車票的生產工作包括生產計劃的編制(包括總體生產計劃的編制、生產實施計劃的編制)、生產過程的實施、生產過程的管理與跟進。只有合理的組織車票的生產，才能使廣州地鐵總體車票流處于最佳狀態。車票生產的核心是生產計劃的編制。車票生產流程從計劃編制、待生產車票出庫、進行車票生產至生產結束入庫。

5.3.1 生產計劃的編制

由車票管理組根據各種性質的車票存量、一線部門的車票需求和其他需求等確定車票的生產量，編制總體生產計劃。制定總體生產計劃時，需要全面了解各項需求、車票庫存及車票的生產周期，使生產環節和需求環節相協調，不僅滿足了各項車票需求，同時也避免了因計劃編制的失誤而引起的換產或浪費。

車票生產組根據總體生產計劃安排具體的各項實施計劃，安排具體的生產人員、生產設備和日生產數量等。同時及時檢測計劃執行的結果，掌握實際完成情況與計劃情況的差距，根據差距產生的原因，采取不同的處理方法，及時調整計劃并進行總結。

5.3.2 具體生產過程的實施

為保證生產的安全，車票的生產系統可設置兩級設備，一是進行生產訂單下達的TMS，一是直接根據訂單情況進行生產的E／S，同時該兩級設備需與中央計算機系統連接，操作員將訂單數據、生產數據上傳至中央數據庫并生成相關報表。

制票中心需制定嚴謹的生產作業程序，建立完善的車票的交接程序、生產過程中的保管、設備的操作程序及作業標準。并在生產過程中設不同層級人員對生產各環節進行管理和控制，保證生產順利、安全的完成。

5.4 車票的配送和回收

車票管理組緊密監控車站車票的庫存、使用情況，預測車站的車票需求，及時確定配送回收指令。當車站車票存量將要低于其運作最低庫存量時，安排配票，當車站車票存量高于最大庫存量或車票售賣產生廢票時，安排回收。車票配送組根據配票回收指令，擬定配送回收計劃、確定配送回收方案，選擇合適的運送工具和最優的配送路線，將車票運送到指定地點。

5.4.1 配送回收指令的確定

車票管理組需對車站的發售、流失、車票流通規律進行跟進、分析，預測車站的車票需求情況，安排日常的配送回收指令，同時根據車站的臨時需求安排臨時配送回收指令。

儲值票和羊城通的配送周期定為一個月，配票量等于近期車票日均售票量乘以一個月的天數減去計劃前一天存量。

單程票的配送周期為一周時，配票量等于近期日均單程票售賣客流量與車票周轉率之積加本站車票的日均增減量乘以一周的天數減去配票前一天站存普通單程票的數量。

另外，遇客流異常激增時，根據車站需求下達即時配送指令至車站。

5.4.2 配送工作的實施

車票配送組根據配送回收指令安排詳細的配送回收計劃，選擇最優配送路線，將車票準時配送到指定地點。為保證車票的安全，車票配送組不設置暫存，當天配送計劃當天完成，同時需選擇安全的運送工具進行運輸。運輸途中密切關注車票情況，確保運輸途中的安全。

配送到達指定目的地后，配送人員需與接收人員辦理交接手續，當面進行車票的交接，并將交接情況及時反饋。

6 制票中心的安全管理要求

6.1 票庫和制票間

票庫是制票中心所有車票的儲存庫。為保證車票的安全，票庫的票柜要采用可封閉的作為存儲設施，同時盡量減少票庫的出人口，并且在所有的出人口安裝防盜門。票庫內的所有出入口處需設置閉路電視監控儀，對車票安全實時監控。另外，票庫內環境需滿足車票儲存的物理環境，并安裝自動消防設施。在規章制度方面，制票中心需建立嚴格的票庫管理制度，包括鑰匙管理制度、人員進出管理制度、票區管理制度、車票出入庫制度和車票盤點制度等，從制度上規范各項操作。

制票間是車票唯一的生產場所，存有大量的生產設備及暫存車票，因此制票間的安全管理同樣也重要。制票中心需設置生產票柜保管暫存車票，同樣需要減少出入口，并對所有出入口安裝防盜門。為了對生產過程進行監控，票庫內需設置監控儀，密切監控每個操作員的生產過程，同時在出入口設置監控儀，監控人員的進出情況。制票間需要安裝自動消防設施，由于制票設備屬精密機器，因此需安裝氣體滅火系統。在規章制度方面，制票間同樣需要建立鑰匙管理制度和人員進出管理制度，確保安全。

6.2 備用制票中心

為預防不確定事件(如天災人禍、戰爭等)，從安全防范的角度考慮，在線網規劃中設計備用制票中心。在日常工作中，備用制票中心可負責一定量的車票制作及儲存任務。在出現特殊情況時，備用制票中心可充分發揮其作用。