利用成都鐵路樞紐環(huán)線參與城市交通的探討摘 要: 在介紹國(guó)內(nèi)外城市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合成都鐵路樞紐現(xiàn)狀和城市軌道交通發(fā)展，提出利用既有鐵路參與城市交通建設(shè)的布局規(guī)劃;環(huán)線運(yùn)營(yíng)規(guī)劃和與其他軌道交通的銜接方式，充分發(fā)揮鐵路在交通樞紐中的作用。關(guān)鍵詞：成都；鐵路樞紐；城市鐵路；環(huán)線；軌道交通 城市客運(yùn)交通量的不斷增加，導(dǎo)致了城市交通系統(tǒng)對(duì)更大容量客運(yùn)工具和服務(wù)方式的需求。因此，由城市地鐵、輕軌、有軌電車和市郊鐵路組成的軌道交通系統(tǒng)成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志之一。世界發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通系統(tǒng)已成為許多大城市的客運(yùn)交通骨干。而我國(guó)除地鐵之外，參與城市交通的輕軌和市郊鐵路寥寥無(wú)幾，根本不能形成城市及市郊交通體系的運(yùn)輸能力。作為軌道交通，鐵路有條件參與城市及市郊客運(yùn)，并取得收益。1國(guó)外城市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 世界各國(guó)的許多城市隨著發(fā)展，都建設(shè)了衛(wèi)星城市，不少國(guó)家利用原有鐵路發(fā)展城市鐵路交通，將鐵路延伸到郊區(qū)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)，在整個(gè)大都市區(qū)域范圍內(nèi)形成城市快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。 目前有不少國(guó)家致力于發(fā)展城市鐵路，在德國(guó)柏林，地鐵承擔(dān)城市中心區(qū)域客運(yùn)，輻射城區(qū)并由城區(qū)快速（輕軌）列車線擔(dān)當(dāng)，市區(qū)和衛(wèi)星城間客運(yùn)則由市區(qū)列車線和客車干線完成。 日本東京有地鐵線路15 條，穿城而過(guò)的是一條國(guó)鐵和部分私鐵，城外有一條環(huán)線鐵路，大部分地鐵和私鐵與國(guó)鐵相連，車站相通，國(guó)鐵擔(dān)當(dāng)市內(nèi)客運(yùn)交通任務(wù)。 法國(guó)巴黎市區(qū)的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要由地鐵、公共汽車、城市鐵路組成。部分地鐵線與公共汽車線延長(zhǎng)至近郊，城市鐵路則從遠(yuǎn)郊穿過(guò)市區(qū)通往相對(duì)方向的遠(yuǎn)郊，形成以市中心向外輻射的 8 條徑向鐵路運(yùn)輸線[1]。2國(guó)內(nèi)城市鐵路發(fā)展趨勢(shì) 在我國(guó)由于地鐵和輕軌的投資較大，建設(shè)周期長(zhǎng)，且對(duì)于大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)，城市的客流量還沒(méi)有達(dá)到修建地鐵和輕軌的要求。國(guó)有鐵路參與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，由于其運(yùn)能較大、噪音小、運(yùn)營(yíng)和建設(shè)費(fèi)用低，對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)解決城市交通的有效途徑。目前，北京已開(kāi)始利用鐵路樞紐環(huán)線參與城市交通。上海樞紐的鐵路環(huán)線，計(jì)劃利用為市內(nèi)軌道交通線，同時(shí)，其他鐵路支線和地鐵（輕軌）將統(tǒng)籌規(guī)劃使用。廣州正在考慮利用既有鐵路（路基）開(kāi)行城市交通列車，既可解決市內(nèi)交通阻塞問(wèn)題，亦能增加鐵路運(yùn)營(yíng)收入。3成都鐵路樞紐概況 隨著國(guó)家西南鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和成都市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成都鐵路樞紐現(xiàn)已形成以成都客運(yùn)站、成都北編組站為中軸，寶成線、北環(huán)線、達(dá)成線構(gòu)成北環(huán)，成昆線、西環(huán)線、成渝線構(gòu)成南環(huán)的“8”字形環(huán)線樞紐（見(jiàn)圖1）。 成都鐵路樞紐在中心城區(qū)范圍內(nèi)有大量的聯(lián)絡(luò)線、專用線和支線等，這些線路雖存在著利用率偏低、對(duì)城市建設(shè)干擾大等諸多問(wèn)題，但利用其建設(shè)城市鐵路及開(kāi)通市郊列車不失為較優(yōu)方案。4成都鐵路環(huán)線交通規(guī)劃 根據(jù)成都市總體規(guī)劃的要求，成都市將構(gòu)建“一主兩次多核”的多中心城市空間體系。城市發(fā)展將著重建設(shè)東南部的城市副中心和位于主城區(qū)南、北兩個(gè)發(fā)展方向的華陽(yáng)、東升、新都至青白江組團(tuán)，逐步構(gòu)建華陽(yáng)和新都兩個(gè)綜合性次中心區(qū)，并進(jìn)行大規(guī)模新城建設(shè)。 成都市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可由地鐵、輕軌和城市鐵路組成，環(huán)繞中心城區(qū)的鐵路環(huán)線則由西環(huán)線和北環(huán)線構(gòu)成。在城市鐵路環(huán)線改造完成后，結(jié)合地鐵一、二號(hào)線的規(guī)劃方案，將形成環(huán)形加“十”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)架[2]。4.1 城市鐵路西環(huán)線 成都鐵路樞紐的西環(huán)線起于成都南站，經(jīng)紅牌樓、成都西站、郫縣，止于成都站，總長(zhǎng)度為 30.37 km。鐵路西環(huán)線環(huán)繞整個(gè)成都中心城區(qū)，貫穿成都市的武侯、青羊、金牛、成華和錦江等五大主城區(qū)。因此，可以利用鐵路西環(huán)線使其成為城市鐵路的內(nèi)環(huán)線，滿足主城區(qū)內(nèi)的客貨運(yùn)需求，緩解城市道路交通的壓力。并且在鐵路內(nèi)環(huán)線的基礎(chǔ)上，修建新的聯(lián)絡(luò)線連接城市周圍的組團(tuán)，使鐵路的發(fā)展與城市規(guī)劃的多中心分散組團(tuán)式城市形態(tài)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，以交通走廊的形式引導(dǎo)城市形成合理的布局形態(tài)。 鐵路西環(huán)線連接城市兩個(gè)主要客運(yùn)站:成都站和成都南站。這兩個(gè)車站是鐵路主要的客流集散點(diǎn)。因此，應(yīng)以西環(huán)線為基礎(chǔ)，發(fā)展其他線路連接城市組團(tuán)。具體規(guī)劃如下。 （1）在城市的東部，可對(duì)鐵路專用線進(jìn)行改建，使其適合城市列車的運(yùn)行。鐵路西環(huán)線在開(kāi)行城市列車時(shí)，從五桂橋處駛?cè)敫脑旌蟮蔫F路專用線，經(jīng)多寶寺、跳蹬河、二仙橋到達(dá)成都東站。通過(guò)與國(guó)有鐵路共軌運(yùn)行，到達(dá)成都站，并且在此實(shí)現(xiàn)旅客的換乘。 （2）在城市南部，以輕軌形式連接城市南部副中心華陽(yáng)和東升組團(tuán)，并在成都南站與規(guī)劃地鐵一號(hào)線銜接，實(shí)現(xiàn)旅客的換乘。 （3）在城市西北部，以輕軌形式連接西環(huán)線上的郫縣站和地鐵一號(hào)線，并且將輕軌延長(zhǎng)至郫縣組團(tuán)。根據(jù)成都鐵路樞紐規(guī)劃，成都南站至雙流預(yù)留雙線，因此可以開(kāi)行到達(dá)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市列車，滿足乘客出行需求。4.2 城市鐵路北環(huán)線 成都鐵路樞紐的北環(huán)線起于青白江，經(jīng)大灣鎮(zhèn)、成都北、龍?zhí)端隆⒊啥紪|、成都、天回鎮(zhèn)、新都等站，止于青白江，全長(zhǎng)29.18 km。根據(jù)成都市總體規(guī)劃，位于鐵路北環(huán)線附近的泰興將建成一個(gè)區(qū)域性物流園區(qū)。因此，在北環(huán)線上將會(huì)有較大的城市客貨流的需求。位于城市西北部的衛(wèi)星城市——都江堰是一個(gè)旅游城市，隨著旅游資源和項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，旅游客流將成為該方向客流的重要組成部分。 北部城市鐵路的布局思路是:首先利用北環(huán)線開(kāi)行城市列車，主要負(fù)責(zé)北部的客貨流。北環(huán)線上的寶成線成都—青白江已預(yù)留雙線，通過(guò)對(duì)運(yùn)行圖的調(diào)整，可利用雙線開(kāi)行市郊列車，充分發(fā)揮雙線的通過(guò)能力。其次對(duì)青白江—都江堰的地方鐵路進(jìn)行改造，開(kāi)行旅游專列，主要擔(dān)負(fù)到都江堰的旅游客流。由于規(guī)劃的城市地鐵一號(hào)線止于成都站，因此到達(dá)北部的客流可在成都站換乘。規(guī)劃后的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局如圖1所示。4.3 城市鐵路環(huán)線運(yùn)營(yíng)規(guī)劃 城市鐵路西環(huán)線定位于城市交通，其運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)為城市客運(yùn)，為此，應(yīng)開(kāi)行高密度、小編組的公交化快速列車。鐵路樞紐北環(huán)線的市郊鐵路運(yùn)營(yíng)應(yīng)是“以客為主，客貨兼營(yíng)”，在滿足成都鐵路樞紐本身運(yùn)營(yíng)需求的基礎(chǔ)上，同樣可采用高密度、小編組的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)行定點(diǎn)、定線的快速列車。在不影響現(xiàn)有鐵路客貨運(yùn)輸任務(wù)的前提下，主要在早晚上下班高峰期，集中安排開(kāi)行市郊列車。節(jié)假日增開(kāi)旅游和觀光列車，滿足節(jié)假日游客的出行需求。4.4 與其他軌道交通方式的銜接 成都市鐵路環(huán)線應(yīng)與城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)銜接，如西環(huán)線主要串接中心城區(qū)所規(guī)劃地鐵線路的外圍站，盡可能實(shí)現(xiàn)旅客的零距離換乘。并盡可能利用現(xiàn)有鐵路客運(yùn)站和貨運(yùn)站，按照適合城市交通出行特性的需求予以改造，并相應(yīng)增加站點(diǎn)數(shù)量。對(duì)鐵路樞紐環(huán)線站點(diǎn)中沒(méi)有與城市軌道銜接的地方，則應(yīng)與公交線路配套，便于旅客換乘，尤其是在城市郊區(qū)[3]。5結(jié)束語(yǔ) 綜上所述，近期利用現(xiàn)有成都鐵路樞紐的富余能力，通過(guò)調(diào)整列車運(yùn)行圖開(kāi)行市郊列車;中期根據(jù)需求適當(dāng)改造鐵路設(shè)施，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，并與城建部門合作，把利用率較低的鐵路線路改造為城市輕軌;遠(yuǎn)期考慮開(kāi)辟市郊列車專用線網(wǎng)，必要時(shí)逐漸與干線鐵路相脫離，形成高密度、高速度、大容量的四通八達(dá)的城市鐵路客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)形成城市鐵路運(yùn)輸與城市交通方式的相互配合，充分發(fā)揮鐵路交通樞紐的作用。參考文獻(xiàn)：[1] 馬曉明，闞鳳英，胡 伶.北京鐵路樞紐參與城市客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的初步設(shè)想[J].城市軌道交通，2001，（1）:41-43.[2] 成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)院.成都市總體規(guī)劃綱要說(shuō)明書[Z].成都:成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2003.[3] 歐陽(yáng)杰，高金華，李龍海.天津市城市鐵路內(nèi)外環(huán)線的規(guī)劃布局[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2003，（5）:23-25.