東北地區(qū)城市軌道交通建設(shè)的崛起（一） 東北地區(qū)是我國老工業(yè)基地，大城市多，人口集中。隨著改革開放，國民經(jīng)濟(jì)日益改善，城市交通更加繁忙。有的城市仍保留原始的有軌電車，有的已進(jìn)行改造，成為城市軌道交通的雛形。在此基礎(chǔ)上又建成通車的城市軌道交通有：長(zhǎng)春輕軌一期工程起于長(zhǎng)春站止于人民大街全長(zhǎng)11.7公里，1999年開工，2002年開通運(yùn)營(yíng)。大連輕軌3號(hào)線一期起于金石灘止于黑石礁全長(zhǎng)46公里，2001年開工，2003年開通運(yùn)營(yíng)。大連現(xiàn)代有軌電車起于星海公園止于興工街全長(zhǎng)12.5公里，2000年9月開通運(yùn)營(yíng)。 目前正在建設(shè)的有：沈陽地鐵一號(hào)線一期，哈爾濱城市軌道交通一期，大連快速3號(hào)線二期等工程，正在籌建的還有鞍山有軌電車改造工程。 隨著東北地區(qū)城市化進(jìn)程不斷加快，城市居民出行不斷增加，快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適、大運(yùn)量的城市軌道交通建設(shè)正在東北地區(qū)迅速崛起。沈陽市地鐵一期工程 沈陽是東北地區(qū)最大的城市，遼寧省省會(huì)，是東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)中心，重要的交通樞紐，全國重要的工業(yè)基地之一，國家級(jí)歷史文化名城，優(yōu)秀的旅游城市。早在上世紀(jì)四十年代就有了修建地鐵的設(shè)想，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)，沈陽市民終于圓了地鐵夢(mèng)。 沈陽市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃以沈陽市中心城區(qū)為規(guī)劃范圍，線網(wǎng)規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形，由兩條東西線、兩條南北線和一條環(huán)線共五條線組成，總長(zhǎng)182.5公里。 先期建設(shè)的沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程，自張士經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)至黎明文化宮，途經(jīng)鐵西、沈陽火車站、太原大街、南市、懷遠(yuǎn)門、青年大街等地區(qū)，橫貫了張士開發(fā)區(qū)、于洪、鐵西、沈西、和平、大東等區(qū)，線路全長(zhǎng)22.2公里。全部為地下線，共設(shè)18座車站，其中5座為換乘站，最小站間距804米，最大站間距1975米，平均站間距1274米。設(shè)控制中心1處，主變電所2座。沈陽地鐵一號(hào)線日客運(yùn)量初期2011年30萬人次，近期2018年61萬人次，遠(yuǎn)期2033年達(dá)95萬人次。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 線路及軌道：正線為雙線，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。正線采用每米60公斤鋼軌，鋪設(shè)無縫線路，整體道床并采取必要的減振措施。車輛： 采用帶空調(diào)的B型車，列車最高行車速度每小時(shí)80公里。牽引系統(tǒng)為變頻變壓調(diào)速系統(tǒng)，直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電。初、近、遠(yuǎn)期列車編組3動(dòng)3拖6輛編組。供電： 采用主變電所集中供電方式，供電系統(tǒng)設(shè)置獨(dú)立綜合微機(jī)自動(dòng)保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)全線供電設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控。 通信及信號(hào)：電傳、公務(wù)電話、無線通信、電視監(jiān)視、專用電話、廣播、旅客向?qū)Аr(shí)鐘、通信電源及接地等子系統(tǒng)組成，構(gòu)成傳送語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合通信網(wǎng)。信號(hào)采用準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞或移動(dòng)自動(dòng)閉塞完整的ATC系統(tǒng)，滿足行車間隔要求，確保安全行車。 另外還有相應(yīng)的防災(zāi)報(bào)警，自動(dòng)售票、設(shè)備監(jiān)控，通風(fēng)、空調(diào)、給排水及采暖、自動(dòng)扶梯、電梯等系統(tǒng)。并設(shè)全線綜合信息管理與運(yùn)營(yíng)控制中心。 一期工程總投資96億元，平均造價(jià)每正線公里約4.3億元。總工期54個(gè)月，計(jì)劃2006年4月開工，2010年8月1日試運(yùn)營(yíng)，2010年10月底建成通車。 目前正籌備將一期工程西延至開發(fā)區(qū)十三號(hào)街，西延長(zhǎng)度5.8公里，全部為地下線，設(shè)車站4座，車輛段綜合基地一處將與一期工程同步建設(shè)。 沈陽地鐵一號(hào)線貫穿了沈陽市主要的工業(yè)區(qū)，居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，串聯(lián)了沈陽故宮，中山公園等名勝古跡和旅游景區(qū)。沈陽地鐵一號(hào)線工程的建設(shè)，將給沿線科技、經(jīng)濟(jì)、文化等事業(yè)注入新的生機(jī)和活力，有利于城市總體規(guī)劃格局的早日實(shí)現(xiàn)、加快沈陽市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 線路及軌道：正線為雙線，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。正線采用每米60公斤鋼軌，鋪設(shè)無縫線路，整體道床并采取必要的減振措施。車輛： 采用帶空調(diào)的B型車，列車最高行車速度每小時(shí)80公里。牽引系統(tǒng)為變頻變壓調(diào)速系統(tǒng)，直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電。初、近、遠(yuǎn)期列車編組3動(dòng)3拖6輛編組。供電： 采用主變電所集中供電方式，供電系統(tǒng)設(shè)置獨(dú)立綜合微機(jī)自動(dòng)保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)全線供電設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控。 通信及信號(hào)：電傳、公務(wù)電話、無線通信、電視監(jiān)視、專用電話、廣播、旅客向?qū)Аr(shí)鐘、通信電源及接地等子系統(tǒng)組成，構(gòu)成傳送語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合通信網(wǎng)。信號(hào)采用準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞或移動(dòng)自動(dòng)閉塞完整的ATC系統(tǒng)，滿足行車間隔要求，確保安全行車。 另外還有相應(yīng)的防災(zāi)報(bào)警，自動(dòng)售票、設(shè)備監(jiān)控，通風(fēng)、空調(diào)、給排水及采暖、自動(dòng)扶梯、電梯等系統(tǒng)。并設(shè)全線綜合信息管理與運(yùn)營(yíng)控制中心。 一期工程總投資96億元，平均造價(jià)每正線公里約4.3億元。總工期54個(gè)月，計(jì)劃2006年4月開工，2010年8月1日試運(yùn)營(yíng)，2010年10月底建成通車。 目前正籌備將一期工程西延至開發(fā)區(qū)十三號(hào)街，西延長(zhǎng)度5.8公里，全部為地下線，設(shè)車站4座，車輛段綜合基地一處將與一期工程同步建設(shè)。 沈陽地鐵一號(hào)線貫穿了沈陽市主要的工業(yè)區(qū)，居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，串聯(lián)了沈陽故宮，中山公園等名勝古跡和旅游景區(qū)。沈陽地鐵一號(hào)線工程的建設(shè)，將給沿線科技、經(jīng)濟(jì)、文化等事業(yè)注入新的生機(jī)和活力，有利于城市總體規(guī)劃格局的早日實(shí)現(xiàn)、加快沈陽市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
