發(fā)展呈兩極分化態(tài)勢(shì)
發(fā)展速度快

　　最近5年來(lái)，水泥混凝土路面在四川省取得了很大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是絕對(duì)里程大幅增加，從2008年底的4.6萬(wàn)公里增加到2012年底的10.8萬(wàn)公里，凈增6.2萬(wàn)公里；二是水泥混凝土路面凈增長(zhǎng)率在高等級(jí)路面中領(lǐng)跑，達(dá)57.49%，超過(guò)同期高等級(jí)路面3.2個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)瀝青混凝土路面15.4個(gè)百分點(diǎn)；三是水泥混凝土路面占高級(jí)鋪裝路面的比重逐年上升，從73.05%上升到79.08%，凈增6.03個(gè)百分點(diǎn)，在與瀝青混凝土路面的增速比較中占據(jù)明顯上風(fēng)。
兩極分化問(wèn)題較為突出

　　在取得巨大成就的同時(shí)，水泥混凝土路面在四川呈現(xiàn)出非常明顯的兩極分化發(fā)展態(tài)勢(shì)。在以國(guó)、省干線為代表的高等級(jí)公路中，水泥混凝土路面比重逐年下降，其中國(guó)道從2008年的29.07%下降到2012年的13.57%，省道則從41.41%下降到18.34%。在以通村公路為代表的低等級(jí)公路中穩(wěn)步增長(zhǎng)，從96.32%上升到98.05%，在鄉(xiāng)道中則呈上下震蕩趨勢(shì)，即便是同為農(nóng)村公路的縣道，水泥混凝土路面占比也呈明顯的下降趨勢(shì)，從72.07%降到62.80%。

　　可見(jiàn)，水泥混凝土路面在四川快速發(fā)展的同時(shí)，呈現(xiàn)出逐漸向低等級(jí)公路聚集的趨勢(shì)，剛性路面正逐漸失去在高等級(jí)公路中的份額。

引發(fā)變化的原因

　　瀝青混凝土路面在行車舒適性、建設(shè)周期、維護(hù)方便性方面的優(yōu)勢(shì)迎合了社會(huì)對(duì)高等級(jí)公路的需求，規(guī)避了行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，減輕了建設(shè)和維護(hù)壓力，客觀上促成了瀝青混凝土路面在高等級(jí)公路中的領(lǐng)跑格局。
瀝青混凝土路面領(lǐng)跑高速

　　社會(huì)期望提高。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)出行質(zhì)量的期望提高，除了時(shí)效、便捷外，舒適性也被內(nèi)定為行業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容，這在兼具時(shí)效和便捷的高等級(jí)公路中體現(xiàn)尤其明顯。目前，瀝青混凝土路面機(jī)械化作業(yè)程度較高，面層的均勻性和質(zhì)量的穩(wěn)定性易于控制。相對(duì)而言，水泥混凝土路面施工基本處于手工作坊階段，以I R I值為代表的行車舒適度指標(biāo)很難達(dá)到社會(huì)預(yù)期，此消彼長(zhǎng)難以避免。

　　建設(shè)周期緊逼。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)道路交通的依賴日益加深，在以量的擴(kuò)充滿足社會(huì)需求的大背景下，社會(huì)對(duì)公路建設(shè)工期、修復(fù)時(shí)間的要求日趨苛刻。在強(qiáng)大的工期壓力面前，將建設(shè)周期短、修復(fù)相對(duì)容易的選項(xiàng)作為優(yōu)選方案是明智的。瀝青混凝土路面無(wú)需養(yǎng)生的優(yōu)勢(shì)讓水泥混凝土路面難以望其項(xiàng)背。加上質(zhì)量問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)，工程實(shí)踐中施工工藝領(lǐng)先的瀝青混凝土更容易贏得業(yè)界認(rèn)可，順?biāo)浦墼谒y免。

　　后期維護(hù)方便。瀝青混凝土破壞有一個(gè)屈服的過(guò)程，在早期病害后有積水、裂紋等前期征兆。相對(duì)于瀝青混凝土的顯性破壞而言，水泥混凝土的破壞則呈現(xiàn)出隱性特點(diǎn)，四川雨季長(zhǎng)、濕氣大、重載多，缺乏先進(jìn)技術(shù)引導(dǎo)，板間滲水、板底脫空等破壞前的前期征兆不易被發(fā)現(xiàn)，路面疲勞破壞呈現(xiàn)出明顯的脆性特征，一塊板出問(wèn)題，往往是大面積斷板的前期前兆。維護(hù)方面，瀝青混凝土路面因?yàn)槊鎸酉鄬?duì)較薄，有罩面技術(shù)、刨銑工藝和再生技術(shù)支撐，廢料較少。而水泥混凝土因?yàn)樵倮寐实停瑥U棄物占地和環(huán)保壓力很大。即便破碎后原地做基層，標(biāo)高銜接、振動(dòng)影響和工期問(wèn)題也無(wú)法回避。

　　與瀝青混凝土路面形成鮮明對(duì)比的是，在農(nóng)民工取代技術(shù)工人成為建設(shè)主力，以及技術(shù)引導(dǎo)不夠的前提下，水泥混凝土路面鮮有成功案例，這也導(dǎo)致其在高等級(jí)公路中的失勢(shì)。
水泥混凝土路面主導(dǎo)農(nóng)村公路

　　社會(huì)訴求不同。前文分析似乎讓水泥混凝土路面陷入萬(wàn)劫不復(fù)，可事實(shí)卻是水泥混凝土路面在村道中高速發(fā)展。分析這個(gè)問(wèn)題，就要回到社會(huì)訴求層面。社會(huì)訴求有三個(gè)特征：一是對(duì)不同對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，高等級(jí)公路要求相對(duì)更嚴(yán)，已發(fā)展到時(shí)效、便捷和舒適性訴求；低等級(jí)公路相對(duì)寬松，重點(diǎn)是解決“晴通雨阻”問(wèn)題。二是對(duì)不同發(fā)展階段的尺度不一樣。對(duì)起步早、起點(diǎn)高的高等級(jí)公路，已開(kāi)始關(guān)注舒適、環(huán)保問(wèn)題；對(duì)低等級(jí)公路，更多的訴求是解決通暢問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)還在其次。三是身處局內(nèi)和局外不一樣。對(duì)通村公路等需要籌資的項(xiàng)目，置身事內(nèi)的公眾更多地關(guān)注量入為出；對(duì)國(guó)省干線等無(wú)需自己集資的項(xiàng)目，公眾則更多地關(guān)注建設(shè)對(duì)自身的影響，關(guān)注建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。

　　項(xiàng)目小、量分散。低等級(jí)公路的這一特點(diǎn)決定了單個(gè)項(xiàng)目投資不會(huì)很大，除了難以吸引高水平的建設(shè)隊(duì)伍外，也很難承擔(dān)大型設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用（客觀上大型攤鋪機(jī)械也無(wú)法適應(yīng)狹窄路面），這就決定了低等級(jí)公路更多地需要就地取材、盡量避免遠(yuǎn)運(yùn)、爭(zhēng)取民眾參與建設(shè)以降低造價(jià)。小型作業(yè)隊(duì)伍眾多、大量位于偏遠(yuǎn)地區(qū)的低等級(jí)公路運(yùn)輸條件有限，正好可以發(fā)揮水泥混凝土路面適應(yīng)小隊(duì)伍、簡(jiǎn)易設(shè)備作業(yè)的特點(diǎn)，發(fā)揮四川地材豐富的優(yōu)勢(shì)。

　　缺陷替代效應(yīng)。與低等級(jí)對(duì)應(yīng)的是低速交通，汽車在低速行駛時(shí)，路面缺陷對(duì)行車的影響并不明顯，在路基較窄、線形較差的公路上行駛時(shí)，司乘人員關(guān)注更多的是安全，這種缺陷替代效應(yīng)讓IRI值在農(nóng)村公路中降為次要矛盾。同時(shí)，因?yàn)槠鸩酵怼⑵瘘c(diǎn)低，公眾參與程度高，從量入為出的角度思考，人們對(duì)低等級(jí)公路建設(shè)工期、質(zhì)量缺陷的容忍度相對(duì)較大。

　　應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng)。從農(nóng)村公路概念的提出到大規(guī)模建設(shè)，至今不過(guò)10年，低交通量加上輕型交通使水泥混凝土路面早期缺陷反饋相對(duì)滯后——目前，水泥混凝土路面病害問(wèn)題在低等級(jí)公路上反映并不明顯。

　　水泥混凝土路面契合了四川省低等級(jí)公路投資少、地材豐富等特點(diǎn)，低速交通對(duì)于路面質(zhì)量要求不高和缺陷的替代效應(yīng)讓公眾的關(guān)注焦點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移，加上建設(shè)時(shí)間不長(zhǎng)，弊端反映不明顯，這些因素促成了水泥混凝土路面在低等級(jí)公路中的快速發(fā)展。

發(fā)展不平衡導(dǎo)致隱憂重重

　　資料顯示，美國(guó)水泥混凝土路面占高級(jí)路面的比例為48.5%，在使用年限超過(guò)20年的公路中，多數(shù)為水泥混凝土路面。就水泥混凝土路面占高級(jí)路面比重而言，德國(guó)大于39%，法國(guó)高速公路30%為水泥混凝土路面，美國(guó)水泥混凝土路面占新建干線公路的55%，比利時(shí)則規(guī)定新建公路全部采用水泥混凝土路面。可見(jiàn)，目前國(guó)外的高等級(jí)公路中水泥混凝土路面仍占據(jù)著很大的市場(chǎng)份額，水泥混凝土路面是一種有生命力、有應(yīng)用前景的路面結(jié)構(gòu)形式。

　　與國(guó)際狀況形成鮮明對(duì)比的是，四川水泥混凝土路面在高等級(jí)公路中逐漸缺位。這造成了路面結(jié)構(gòu)形式的日趨單一，繼而形成三個(gè)問(wèn)題：一是對(duì)瀝青混凝土路面筑路材料的需求日益旺盛，造成資源短缺，倒逼建設(shè)投資；二是水泥混凝土路面逐漸被社會(huì)和行業(yè)遺忘，很難吸引優(yōu)秀人才加入，繼而造成技術(shù)人才斷檔；三是四川近5年來(lái)公路建設(shè)任務(wù)非常集中，缺乏路面結(jié)構(gòu)種類的多樣性，這必然導(dǎo)致在不遠(yuǎn)的將來(lái)路面的集中大中修甚至是改造，單一路面結(jié)構(gòu)形式造成的問(wèn)題將集中凸顯。

　　筆者無(wú)意挑起剛性路面和柔性路面的優(yōu)劣之爭(zhēng)，只想闡明兩種路面都有可取之處，可謂各有千秋。在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候選擇恰當(dāng)?shù)穆访娼Y(jié)構(gòu)形式，適當(dāng)照顧發(fā)展的多樣性，讓兩種結(jié)構(gòu)形式相互競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)調(diào)發(fā)展，可能更有利于社會(huì)、有利于行業(yè)。

未來(lái)的出路

　　從全壽命周期成本來(lái)看，水泥混凝土路面的投資是較為經(jīng)濟(jì)的。從運(yùn)行成本來(lái)講，瀝青混凝土路面“彎沉盆”現(xiàn)象（deflection basin）的存在讓公路使用者付出了額外的油耗代價(jià)（高速公路運(yùn)行速度為60k m/h時(shí)，剛性路面油耗比柔性路面節(jié)省8%；120k m/h時(shí)，節(jié)省15%）。與瀝青混凝土比較，水泥混凝土路面在重載交通中也具備一定優(yōu)勢(shì)。

　　水泥混凝土路面在四川高等級(jí)公路中逐漸失去了市場(chǎng)份額，其主要原因在于以下兩點(diǎn)：一是生產(chǎn)工藝、技術(shù)轉(zhuǎn)化落后于發(fā)展要求，導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量不穩(wěn)定，客觀上促成了高等級(jí)公路中瀝青混凝土路面一家獨(dú)大的局面；二是現(xiàn)澆水泥混凝土路面養(yǎng)生周期長(zhǎng)，在工期緊逼的前提下強(qiáng)行上馬必然犧牲建設(shè)質(zhì)量，為瀝青混凝土的大面積鋪開(kāi)創(chuàng)造了條件。

　　要實(shí)現(xiàn)兩種路面結(jié)構(gòu)形式的協(xié)調(diào)發(fā)展，水泥混凝土路面首先要正視目前的作業(yè)方式在技術(shù)和工藝上已經(jīng)全面落后于瀝青混凝土路面，說(shuō)得更徹底一些是不在一個(gè)發(fā)展層級(jí)，必須痛定思痛、臥薪嘗膽，從頭再來(lái)。
同時(shí)存在的兩種“痛”

　　在國(guó)外，水泥混凝土路面能在高等級(jí)公路中占據(jù)一定比例，說(shuō)明解決好質(zhì)量和工期問(wèn)題之后，水泥混凝土路面是可以在高等級(jí)公路中登堂入室的。目前，四川手工作坊式的作業(yè)模式實(shí)際上不能達(dá)到水泥混凝土路面的內(nèi)在品質(zhì)要求，社會(huì)和業(yè)界對(duì)水泥混凝土的偏見(jiàn)已經(jīng)形成并趨于固化。盡管有部分公路曾經(jīng)引進(jìn)了滑模攤鋪技術(shù)等生產(chǎn)工藝，但因缺乏成套設(shè)備、完整工藝、全面檢測(cè)和技術(shù)工人的支撐，成套技術(shù)被肢解或未按要求落到實(shí)處，最后以失敗告終。這是四川水泥混凝土路面的第一“痛”：鮮有成功案例。

　　四川水泥混凝土路面第二“痛”是建設(shè)工期過(guò)于緊迫，養(yǎng)生周期過(guò)長(zhǎng)。這是第一“痛”的延續(xù)，在鮮有成功案例的背景下，社會(huì)對(duì)水泥混凝土路面已失去了等待的耐心。
必須關(guān)注的五個(gè)要點(diǎn)

　　筆者研究了國(guó)內(nèi)外水泥混凝土路面施工成功案例，發(fā)現(xiàn)有5個(gè)要點(diǎn)值得注意：一是先進(jìn)技術(shù)需要開(kāi)放的理念和專門人才作為支撐。良好的愿望僅僅是成功的開(kāi)端，先進(jìn)的設(shè)備、規(guī)范的作業(yè)、精心操作等都需要專門人才保障；二是先進(jìn)技術(shù)最好成套引進(jìn)、整體消化，在全面吸收、內(nèi)化前不能人為肢解；三是先進(jìn)工藝對(duì)事關(guān)質(zhì)量保障的工藝細(xì)節(jié)要求更高，必須強(qiáng)調(diào)精細(xì)化管理、注重每一個(gè)工藝細(xì)節(jié)；四是必須強(qiáng)調(diào)合理投入和合理工期；五是行業(yè)要發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)承擔(dān)技術(shù)引導(dǎo)、推廣和總結(jié)工作。

　　先進(jìn)工藝是成套設(shè)備、完整技術(shù)、人才支撐和時(shí)間保障等綜合作用的結(jié)果，必須從基礎(chǔ)做起，哪一個(gè)環(huán)節(jié)都不能馬虎。無(wú)論是滑模技術(shù)、裝配式混凝土路面、連續(xù)配筋板還是裸石混凝土，先進(jìn)技術(shù)的落地需要扎實(shí)的工作。

　　總之，四川要實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)形式的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須正視水泥混凝土路面缺乏新技術(shù)引進(jìn)導(dǎo)致低水平重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題；需要著手引進(jìn)滑模技術(shù)碾壓工藝等已有成熟技術(shù)，加大消化力度；研究、儲(chǔ)備一批實(shí)用技術(shù)，加快理論孵化，爭(zhēng)取在建設(shè)工藝和施工方法上取得質(zhì)的突破；通過(guò)穩(wěn)扎穩(wěn)打的典型帶動(dòng)，逐步改變社會(huì)對(duì)水泥混凝土路面形成的不良印象，用一流的產(chǎn)品取信公眾，實(shí)現(xiàn)自我救贖。