上世紀90年代以來，在上海、江蘇沿海灘涂和軟土地區，高強度預應力混凝土管樁已被推廣應用于房屋建筑和橋梁、碼頭等工程中。軟土地基廣泛采用預制樁基礎，用柴油錘擊入樁時噪聲大且拌有濃煙油污，尤其在市區和居民區旁的TRANBBS施工中，有悖于環境和文明施工要求。以液壓法壓入式施工樁工藝替代錘擊，既無噪聲也對環境無任何污染，具有廣泛的應用前景。本文以上海浦東國際機場二期工程北燈光站、昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程的樁基工程為例，介紹高強度預應力混凝土管樁的施工方法、TRANBBS設計、施工中應注意的事項及適用條件以及樁的質量控制。
365TRANBBS交通站365jt.com    一、工程概況
365交通站365jt.com　　上海浦東國際機場二期工程北燈光站工程框架結構1層，高度6．6m。位于上海市浦東機場海濱地帶，地質狀況：地面以下2．5-3.5m為機械吹填海砂層，地表平坦，砂層往下為淤泥層，屬沖刷和淤泥環境沉積類型。第四紀軟土厚度較大，特別是第二層的淤泥層，厚度達7．5-11．2m，層面為極具特色的濱海相和淺海相沉積層。場區下水位于地表下1．00m層面，屬上層滯水帶類型。該工程樁基原設計采用預制方樁（JZHb-235-1616B）,由于工期緊，改用高強度預應力混凝土管樁(樁徑為400mm，壁厚 80mm，管樁混凝土強度C80)，單樁承載力為870kN，有效樁長為32m，總樁數143根，采用3節接樁。基礎采用群樁上的下反梁式整體筏板。
365交通站365jt.com　　昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程框架結構4層，高度18.2m。地質狀況屬軟土地基，l-5層均為松軟地層，力學性質差，第6層持力層為地表下深8.8-11.0厚度大于8m的粘土層(fak＝120kPa)。本工程西面為市政交通干道和多層民宅群，東面為距離26-28m的已建別墅區。該工程的樁基礎設計采用先張高強度預應力混凝土管樁(直徑為400mm，管樁壁厚80mm，混凝土強度為C80)，單樁承載力為310kPa，樁長13m，總樁數304根，采用單節樁，基礎采用群樁上分組承臺。
365交通站365jt.com　　二、預應力混凝土管樁的質量檢驗與試驗
365交通站365jt.com　　樁的質量檢驗液壓法壓樁同錘擊法沉樁，但可利用靜力壓樁機作反力平衡裝置進行樁的靜載試驗，可省去設置錨樁和反力梁等。為了保證工程的質量，必須分階段進行單樁承載力的靜載和動測試驗。
365交通站365jt.com　　1、靜載試驗法
365交通站365jt.com　　以昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程的樁基質量試驗為例：管樁的靜載試驗要模擬實際荷載情況，通過靜力加壓，得出3根試樁荷載－沉降關系曲線（Q-S曲線）近似試樁的入土深度分別為－14．2m、－13.8m和－14.1m，表明均進入第6層粘土層。荷載從OKN-620KN分9級加載，3根試樁最終累計沉降量分別為8.87mm、7.26mm、7.2mm。
365交通站365jt.com    根據上述系列關系曲線，綜合評定確定其容許承載力，它已較好地反映單樁的實際承載力，滿足設計要求。
365交通站365jt.com    預應力混凝土管樁在樁身強度達到設計要求的前提下，對于粘性土，不應少于15天，且待樁身與土體的結合基本趨于穩定，才能進行試驗。
365交通站365jt.com　　上述試驗曲線表明，試樁的樁周摩擦阻力和端承力發揮正常，樁身質量良好，其承載力標準值均大于設計要求310kN的標準值。
365交通站365jt.com　　2、動測試驗法
365交通站365jt.com　　動測試驗法，又稱動力無損檢測法，是檢測樁基承載力及樁身質量的一項新TRANBBS技術。高應變動力測試法，也是作為靜載試驗的補充。采用PDA打樁分析儀樁基測試方法，是利用重錘錘擊樁頭使樁頭產生一個永久性位移而得出樁的極限承載力和樁身結構完整資料。
365交通站365jt.com　　上海浦東國際機場二期工程北燈光站工程樁基的動測試驗的試樁數為5根，設計要求最大試驗力為設計承載力的1.6倍，最大錘擊力在1507-1802（KN）之間，各樁的樁側摩阻力和樁端端承力合計在1450-1480（KN）擬合分析樁頂最大位移4.95-8.63mm，BTA值均為1.0，樁身完整性評價均為I類樁。

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