摘　要：祿口高架橋是我省目前最長的一座公路高架橋，是南京新機場高速公路標志性工程。本文對該橋的365JT施工監理做了比較全面的分析總結，提供了特大橋施工監理方面一些可借鑒的經驗。?
365365JT交通站365jt.com關鍵詞：高架橋　施工　監理
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com　　南京機場高速公路是南京祿口國際機場建設的配套工程，是我省六大交通重點工程之一，是我省最大的窗口工程，被稱為“省門第一路”。奉上級指示，我們鎮江市公路處成立監理組承擔該工程E合同段施工監理任務。監理路段緊接新機場東側，在全工程投資巨大。尤其是總長計2380.52m的祿口高架橋，結構復雜，工程量占全線結構物總量的二分之一，是我省目前最長的一座公路高架橋。該橋總投資計1.2億多元，實際施工工期15個月。經國內專家組評議，工程質量達國優。現結合工程實踐，對祿口高架橋施工監理方面作一全面總結，為特大橋監理工作提供借鑒。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com1　祿口高架橋工程概況?
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com　　橋梁起點樁號K23＋674.5，終點樁號K26＋055.02，橋位位于江寧縣祿口鎮，跨越古秦淮河、苗橋灘養殖場。本橋所跨區域地勢較為平坦，地面標高5～10.5m，區內魚塘密布，地表水十分發達，巖層以亞粘土、淤泥質亞粘土(粘土)為主，局部混粉砂。
365交通站365jt.com　　該橋橋型：K23＋677～K24＋332區段上部結構采用單箱、單室等高連續箱梁，其中祿口鎮上跨為20＋30＋25m的三跨預應力連續箱梁，左右半橋反對稱布置以適應道路的斜交，余為4×20＋9×20＋9×20＋7×20m鋼盤混凝土連續箱梁；下部結構除1號臺外，余均為無蓋梁矩形柱式橋墩。K24＋332～K26＋052區段，上部結構為20m預應力空心板，下部結構為鋼筋混凝土雙柱式墩。全橋共有119個墩臺，基礎構造均為鉆孔灌注樁，計492根；橋臺樁直徑為120?，墩樁直徑為150?，樁長一般在24m～38m之間，所有樁均系摩擦樁。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com2　監理組織機構?
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com　　南京新機場高速公路指揮部確定的建設工期為1995年6月28日至1997年6月28日，為達到全線一次建成通車，質量創國優、達精品，服務創一流，保證交通工程、收費、服務設施一次到位，要求祿口高架橋于1996年12月28日建成通車。面對如此浩大的工程量、如此緊張的工期，指揮部成立了工程監理部，鎮江市公路處監理組為駐地監理。?
365交通站365jt.com　　監理組是在鎮江市交通局、公路處領導熱情關心與大力支持下組建而成。祿口高架橋監理人員計9名，三家施工單位各設1名結構監理工程師，有3名現場監理員，1名測量工程師，1名試驗工程師，監理組長對全橋監理工作負責。?
365交通站365jt.com　　進駐工地后，我們迅速建起了適應工程要求的工地試驗室，制定了施工監理大綱及駐地監理工程師、專業監理工程師、監理員崗位責任制，迅速與施工單位接觸、聯系，狠抓工程施工前各項準備工作，并利用晚上時間，組織全體監理人員盡快熟悉工程365JT設計圖紙，吃透設計意圖，加緊監理業務學習，對照部頒《公路工程施工監理規范》、《公路工程國內招標文件范本》逐條、逐項學習。針對監理組人員偏年輕，施工經驗、監理經驗不足狀況，全體監理人員都參加了交通部舉辦的監理培訓班，完成各門課程學習，順利通過考試。至1995年9月1日高架橋第一根鉆孔樁開鉆，監理人員已基本上能獨立上崗，行使監理職責。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com3　高架橋施工監理和經驗

[1][2][3][4]下一頁

[NextPage]

$False$